宁德时代多次声称不造汽车后，又开始做汽车“预制菜”。
12月24日，宁德时代中智一体化智能底盘——磐石底盘正式发布。盘石底盘以电池为中心设计，采用Cell to Chassis技术，将电芯直接集成到底盘中。实现与底盘相同的结构。
事实上，宁德时代盘石底盘就是业内俗称的滑板底盘。除了将电池集成到底盘之外，电机、电控、转向、刹车、悬架等部件都提前集成在一个独立的底盘上，实现车身与底盘分离、解耦设计。在智能化方面，盘石底盘还可以实现软硬解耦、软软解耦，支持L3到L4级智能驾驶，并提供高度适配的接口。
这意味着，在上下解耦的基础上，滑板底盘只需要车企在上面套上一个车壳就可以造车，把复杂的造车流程变成了“预制盘”。
同日，宁德时代与Avita签署《深化战略合作协议补充协议》，Avita确认将使用宁德时代的Panchat底盘。
宁德时代表示，针对行业普遍存在的车型研发投入大、周期长、更新迭代加快的痛点，盘石底盘匹配了Toolkits解决方案套件，并在可扩展的软硬件架构和标准化接口下设计上，“一套底盘架构，“全能车型”可以帮助车企提高开发效率，缩短研发周期。整车量产时间可从传统的36个月甚至更长缩短到12至18个月几个月。
除了缩短汽车开发周期外，滑板底盘的另一大优点是降低汽车开发和制造成本。宁德时代（上海）智能科技有限公司（宁德时代旗下滑板底盘业务实体）董事总经理杨寒冰在今年3月的一次论坛上表示，宁德时代滑板底盘产品将仅收取约主机厂自身的开发成本。以1/3的价格，主机厂可节省60%至70%的开发成本； CATL的BOM（物料清单）成本还可以降低OEM BOM成本约5%。
对于宁德时代来说，滑板底盘不仅可以捆绑销售电池，还能开辟新的业务增长点。与车企无疑是一笔“双赢”的生意。
然而，滑板底盘虽然优势明显，但局限性也很大。例如，滑板底盘也面临着类似于智能驾驶“灵魂论”的问题。作为车企，它更愿意把底盘这个“三大件”之一放到自己的研发体系上，而不是交到别人手里。
简单来说，购买“预制件”造车对于很多车企来说或许并不是最佳选择。对于龙头车企来说，自己做“预制菜”无疑是更好的选择。因此，特斯拉、零跑、比亚迪、大众、沃尔沃、福特等整车厂都在滑板底盘赛道上有相关研发和应用布局。
业内人士告诉记者，宁德时代滑板底盘的主要用户并非龙头车企，而是跨界造车新势力，以及无力承担巨额新车开发成本的边缘车企。对于这些车企来说，滑板底盘可以帮助他们降低造车门槛，让这些企业能够更加专注于车身，比如产品定义以及与消费者直接体验密切相关的智能驾驶、智能座舱、车辆造型等。 。优越的。
从中长期来看，滑板底盘也可能成为Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等定制化需求较高的RoboX产品的“基地”。
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