距离2025年还有10天，晚上7点18分，身穿黑色立领短衫的李斌出现在巨大的露天舞台中央，身后是百米巨型电子屏。长的。
接下来的两个多小时里，他的主要工作就是宣传蔚来成立十年来推出的两款最贵和最便宜的新车：78.8万元的ET9和14.88万元的萤火虫。
超过2.2万人来到现场“支持”新车展，其中大部分是蔚来车主和粉丝。礼堂内，数千根荧光棒随着音乐的节奏摇摆起来，空气中充满了期待和兴奋。新车的外观展示、性能参数披露以及售价公布，很容易引发欢呼和尖叫。
这是广州的海心沙公园。一周前，歌手陶喆刚刚在这里举办了个人巡演。现在，它被装饰成2024蔚来日的场景。 NIO Day是蔚来一年一度的品牌活动，通常在每年12月举行，旨在展示蔚来最新产品和技术，同时加强与用户和粉丝的联系。首届NIO Day于2016年举办。
这是我今年最后一个季度第三次见到李斌。他大概是我2024年近距离见到次数最多的一家上市公司的CEO了。
有一次是在九月份。到达合肥参加蔚来新车发布会的那天，乐多汽车用户经理庆华刚刚结束了为期36天、里程2万公里、途经73个城市的现场测试。 ，驱车返回合肥，李斌“出城60公里去迎接”。
另一次是12月中旬在上海。在“蔚来面对面”活动中，李斌站了三个小时，回答了预先收集并投影在公共屏幕上的203个媒体问题。其中一个问题是：“NIO我能坚持多久？”活动结束，一位同事走出去，苦笑道：“我坐在那里都快崩溃了。”
李斌出生于1974年，今年五十岁。 《论语》说“五十而知天命”。人到了五十岁，应该能够认识并接受自己的命运和天意的安排。
李斌拥有20多年的创业历史。他最为人所知的是他在易车和摩拜的经历。他是前者的创始人，也是后者的投资者和控制人。但这两场比赛，李斌在接近顶峰的时候却没有击中目标，只能无奈离开。
2013年，因为想要打造智能电动汽车，李斌去找雷军投资。雷军问李斌一个问题：“你已经成名了，为什么还要受苦受苦呢？”李斌没有直接回答这个问题。问题。
当我再次读到这段往事时，已经是2024年了。从一个旁观者的角度来看，答案可能是：
1、李斌从未带领任何一家公司被公认为行业第一。正因为有这份不甘，他才想全力以赴去造车。第二，李斌对太容易的事情没有兴趣。造车已经够难了，他的想象空间比易车和摩拜要大得多。
中国可能是创业精神最强的国家。如果以十年为一代，李斌之前的一代有马云、雷军、李彦宏，都是20世纪60年代出生的；与李斌同辈的有70后马化腾、王兴；李斌之后的一代包括80后张一鸣、黄峥。
这些同一时代成长起来的企业家，已经是各自阵营中的绝对霸主。当我们在这个坐标系中观察李斌时，或许更容易同情他未实现的抱负。
李斌的妻子王艺芝现在也是一名企业家。她说她“因见而信”，并评价李斌“因信而见”。
在李斌之前的创业中，他一直是最能想到结局的人。在摩拜时期，几乎所有投资人都问过他一个问题：共享单车随意摆放在街上，被偷了怎么办？李斌的回答是：汽车足够多了，就没有人会偷车了。
造车的最终结果是什么？
到2035年，全球前十大汽车公司中，中国将占五家。比亚迪已进入前五名。蔚来会是剩下的四家之列吗？如果进不了全球前十，蔚来还能走多远？李斌的判断是，汽车行业的规则不是垄断、赢家通吃，而是行业规则是百花齐放。
雷军的看法恰恰相反：智能汽车行业必定是赢家通吃，巨头所剩无几。
最迟到2027年，新能源汽车普及率将达到90%左右。蔚来也走到了另一个难以预料的十字路口。围绕蔚来亏损、量产、服务、换电模式的争议从未停止过。李斌和蔚来也将这些争议带入了2025年更加动荡的中国汽车市场。
十岁，对于汽车公司，小何刚刚展现才华；五十岁，对于一个有抱负的企业家来说，他的旅程才刚刚开始。
1920年代出生的褚时健2002年保外就医时承包了一块2400亩荒山，种了橘子，今年74岁。他曾是亚洲烟草之王，享有“楚柑之父”的地位。就这样，他又工作了18年。
这位影响企业家的企业家如何知道自己的命运？
木心有句话：所谓无底深渊，往下走，便有万里之行。
