2017年日内瓦国际车展上，阿斯顿·马丁大放异彩，不仅展出了当时热销的Vantage，还带来了Valkyrie及其AMR Pro版本的量产车型。
这是阿斯顿·马丁和红牛 F1 车队合作的成果，使用了许多来自 F1 赛道的技术。其车身设计由F1空气动力学专家阿德里安·纽维亲自设计，还配备了DRS可变尾翼系统、KERS动能回收系统、推杆悬架和公式式座舱。
无论怎么看，它都是一辆四轮的F1赛车。
但那是只属于少数人的玩具，限量生产150辆，其中包括原型车、测试车以及用于测试的25辆赛道版——实际量产的公路版只有99辆。
就连阿斯顿·马丁自己的F1车手阿隆索也有幸在今年才得到了属于自己的瓦尔基里。
那么我们普通人应该怎么做呢？阿斯顿·马丁给了我们一个更踏实的选择。
阿斯顿·马丁的“变革性工作”
原定于2021年发布的中置发动机超级跑车阿斯顿·马丁Valhalla，在拖延了三年之后终于成功上市。
虽然依然延续了瓦尔基里的造型，但与它的“老前辈”相比，瓦尔哈拉要“接地气”得多，终于不是那种一辈子都没有机会看到一次的样子了。
从产量上来说，瓦尔哈拉也比瓦尔基里的99台多很多，直接达到了999台。这是一款真正的量产车型。就连阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔也表示：
作为阿斯顿·马丁首款量产中置发动机超级跑车，Valhalla 是这个超豪华品牌的真正转型。
斯特罗尔所说的“转型”，正是现在如火如荼的“新能源转型”。
Valhalla不仅是阿斯顿·马丁首款量产的中置发动机超级跑车，也是首款采用PHEV动力的超级跑车。 4.0L V8双涡轮增压发动机与三台电动机共同组成其动力系统，在全时四驱模式下可爆发出1079马力和1000Nm扭矩，2.5秒破百公里，然后继续逼近限速目标为350公里/小时。
具体来说，虽然Valhalla比Valkyrie少了四个汽缸，但它使用了阿斯顿·马丁有史以来最强大的配置。
这款V8发动机采用“Hot V”结构，拥有两个紧密耦合的高流量双涡流涡轮。它还采用干式油底壳来降低重心。内部平面曲轴设计还可以提高发动机的响应速度。
在各种尖端配置的加持下，瓦尔哈拉的发动机能够在7200rpm时爆发出812马力的峰值功率，并且动力完全输出到后轴。废气通过带有主动阀的轻质排气管，产生可调节且纯净的阿斯顿·马丁排气声浪。
前桥动力由两台400V 150kW电机提供。它们还负责扭矩矢量分配，以提高牵引力和前端响应，并积极消除转向过度和转向不足。它们还可以在换档时提供扭矩填充，以消除涡轮迟滞。 ，纯电动模式行驶也是由这两个电机负责。
不过，数据有点难看。纯电动模式下，瓦尔哈拉的最高时速为140km/h，而其纯电动续航里程仅为15km——
为了不给车身增加不必要的重量，Valhalla的电池容量仅为6.1kW。
在瓦尔哈拉的后轴上，还有一台集成在变速箱中的后置电机，充当启动发电机，同时也支持动力输出并提供扭矩填充，带来更猛烈、持续的加速；后桥上的电子限滑差速器也保证了车辆的操控性。
它的变速箱也有点有趣，是带有电子倒档的八速双离合变速箱。阿斯顿·马丁还创新性地去掉了倒档齿轮机构，采用电动机实现倒档功能，以减轻变速箱的重量。
对于超级跑车来说，各地提重是家常便饭。阿斯顿·马丁此次采用了与AMPT（阿斯顿·马丁性能技术公司）合作打造的碳纤维硬壳式座舱，并为Valhalla配备了铝制副车架。不过，尽管采用了大量的轻质材料，复杂的混合动力系统仍然让车重达到1655kg。
由于无法摆脱车身，阿斯顿·马丁开始优化非簧载质量。
悬架方面，瓦尔哈拉前悬架采用推杆悬架（通过碳纤维车身可以看到）。这种悬架配置使减震器远离前轮内的气流（就像 F1 赛车一样），从而改善流向后冷却器的气流。
前后刹车分别配备410mm和390mm前碳陶瓷刹车盘，克制这头千匹猛兽。还有两种不同的锻造车轮，搭配专注于赛道的米其林Pilot Sport Cup2轮胎，据称可以减少12公斤的非簧载质量。
遵循一级方程式
尽管恩佐·法拉利曾经说过，“只有那些无法制造出优秀发动机的人才会研究空气动力学”。然而，在现代超级跑车中，空气动力学已经成为必备的技能点。
尽管Valhalla的造型设计保守得多，但我们仍然可以看到巨大的扩散器和车顶进气口，用于发动机进气和变速箱冷却。
阿斯顿·马丁表示，这种独特的车顶空气通道采用了集成歧管，新的增压空气冷却器（ACAC）可以为V8发动机提供更低温度的空气，以榨取更强大的动力。
主动尾翼是主动空气动力学的重要组成部分。它可以升高至 255 毫米，并在 240 公里/小时时产生 600 公斤的下压力。
除了可见的尾翼之外，瓦尔哈拉格栅后面还隐藏着一个活动的前翼。汽车的制动不仅仅依靠与沥青路面的接触。当驾驶者急刹车时，前后扰流板将在0.5秒内协同工作，将下压力的压力中心向后移动，提供极致的制动性能和更高的稳定性。
这种主动空气动力系统不仅在制动时起作用，还在“赛道模式”下激活前后扰流板，通过不断改变姿势来优化下压力和车身平衡。
当您不需要它们时，它们可以完美收起，而不会破坏优雅的身体线条。
此外，瓦尔哈拉还直接复制了F1赛车的侧裙设计，并使用了5个涡流发生器。它的门还凹入空气管道中，以将气流引导至进气口。马丁表示，即使不展开尾翼，其车身也具有出色的启动效果。
转动旋翼门打开，你会发现瓦尔哈拉内部，阿斯顿·马丁这次也改变了主意。
与之前的Vantage和Vanquish不同，Valhalla的座椅明显更加紧凑，驾驶员座椅更靠近车辆中心线，臀高比也更低，后跟几乎与臀部齐平。马丁表示，这套座椅尽可能还原了F1赛车的坐姿，副仪表板上的各种按钮也触手可及。
我们渴望捕捉驾驶体验的纯粹情感。
阿斯顿·马丁非常清楚，作为一款中置发动机的超级跑车，Valhalla的驾驶体验远比传统GT车型重要。因此，在瓦尔哈拉的内饰设计中，驾驶体验被放在首位，而豪华感则退居二线，为纯粹的驾驶兴奋让路。
车内娱乐系统就不多介绍了，反正都是需要连接CarPlay的。
还有一件事
事实上，除了Valkyrie之外，阿斯顿·马丁还在开头提到的2019年日内瓦车展上发布了一款名为Vanquish Vision的概念车。
官方表示，这款概念车将成为阿斯顿·马丁品牌首款入门级中置发动机、后轮驱动的超级跑车，与当时的法拉利F8 Tributo、兰博基尼Huracan等车型竞争。
虽然它不会像瓦尔哈拉那样大量使用碳纤维，但也会采用铝合金车身并延续现有的外观造型，并且会更加内敛优雅。
更重要的是，这款入门级汽车很可能不是限量版。如果你不小心错过了999瓦尔哈拉中的一辆，不妨关注一下这台车。阿斯顿·马丁计划于 2022 年推出其量产版本。
我知道，现在是 2024 年 12 月。等一下，《瓦尔哈拉》推迟了 3 年才发布。这种便宜的车自然就被耽搁了。
