“我花了巨资买了一辆臭车，气死了……”
前两天，他和朋友一起吃饭时，有这样的抱怨。他说，“冬天打车，难免会被臭车撞到。你坐的车十有八个都是臭的，因为这让你想买车。”
好家伙，谁能想到不想买臭车，却成了拉动汽车消费的动力源泉。是不是新时代找到了拉动汽车消费的新机遇？
但我朋友的话是真的。尤其是冬天，乘客乘坐有异味的出租车的概率急剧增加。臭出租车严重影响了乘客的乘车体验，甚至成为了人人讨论的社会现象。
早在去年冬天，就有网友调侃：“今天打车就像是随意钻进司机床上一样。”今年新上映的电影《好东西》也成为吐槽“高铁太臭”的热门话题。
此外，随着冬季的到来，越来越多的网约车乘客乘坐臭车，导致“死亡记忆”再次袭击不少乘客。基于此，滴滴出行于12月23日深夜发布公告致歉——“我们非常抱歉和羞愧，无法为大家提供一个相对新鲜的出行环境，影响了大家的用车体验。”
同时，滴滴表示，已启动臭味汽车专项整治项目，包括上线臭味汽车黑名单功能、对车内空气差评较高的司机暂停服务和提供培训、进行激励等。对司机服务进行考核，努力提高乘客安全。用车体验。
然而，滴滴的道歉能解决臭车问题吗？
乘客长时间在公交车上有难闻的气味
早在今年6月，滴滴就在公众平台上发起了“你希望滴滴提供哪些功能？”的民意调查。结果显示，“堵臭车”排名第二。
看！即使到了天气越来越热的六月，乘客们仍然害怕坐上臭气熏天的公交车的折磨。
要知道，夏天网约车的体验可以稍微好一些。只有少数汽车有烟味。乘客们迫切希望滴滴能够提供“阻隔异味车”的功能。如果在冬季推出投票，让乘客在网约车里闻着皮革味、发油味、空调暖气味进行投票，“堵臭车”名列第一也不是没有可能。 。
网约车服务变成臭车的原因有很多。
此前，中国科协《科普中国》发文称，网约车产生异味是多重因素造成的。一是塑料和皮革零件散发出的原材料气味，二是车内加工材料的化学成分。药水的味道。
同时，司机和乘客也是异味的重要贡献者。驾驶员的个人卫生、车内常见的吸烟行为、车内的微生物以及不及时清洗的汽车空调都是重要因素。
尤其是在冬季，大量积累的微生物及其分解有机物形成的分泌物，形成一种混合着霉味、臭鸡蛋味、脏袜子味、鱼腥味的复杂气味。如果长时间闻的话，甚至会让人呼吸困难。头晕。可以说，开窗避寒、关窗避臭，乘客都是在买单。
不仅包括笔者在内的普通网友对臭车难以忍受，不少公众人物也表达了不满。
脱口秀演员赵晓辉在节目中调侃道：“有些车厢，你坐在里面甚至能闻到之前乘客的故事。前调是喜欢嚼槟榔的乘客，后调是喜欢嚼槟榔的乘客。”喷香水，中调是司机的脚臭和头油味。”
针对用户需求，滴滴在全国范围内推出了“拦截臭车”功能。如果用户在骑行时遇到不好的体验，可以通过滴滴App行程页面“未来12个月不再骑行”。同时，平台在全国范围内开展驾驶员教育和广播，提醒驾驶员打开车窗通风，注意保持车内卫生。
此外，滴滴表示，12月3日至明年1月10日，滴滴将在北京、上海、广州、成都、哈尔滨、西宁等52个城市开展“新鲜车城市PK大赛”。司机若提供良好服务，可获最高8个服务分、1万元现金奖励、新车奖牌等奖励和荣誉。
但从上述所谓整治措施来看，无论是乘客“将臭车列入黑名单”，还是司机相互竞争，最终为臭车买单的都是司机。此外，不少乘客还认为，“异味差评率直接影响司机服务评分和订单派送。滴滴必须严惩不讲卫生的司机。我们乘客也支持，毕竟没有人愿意”坐一辆有臭味的车。”
平台佣金水涨船高，司机苦不堪言
对于乘客和平台管理层的不满，许多司机并不认同。
一位来自广东的司机在滴滴官方账号上评论道：“如果我能保证8小时500元的营业额，我就能让车里闻到Jo Malone蓝色风铃的味道。”对此，不少司机表达了类似的看法，认为平台的高佣金导致了很多问题，也是臭车的原因之一。
一位司机贴出了自己的经历。他说：去年冬天我开了三个月的网约车服务。车是租的，平台和公司都拿佣金。每天开车十几个小时，美团在车上睡了三天。五个小时后，我醒了，继续跑步。三天不洗澡很正常，有时甚至更久，所以车里有难闻的味道。没办法，佣金这么厉害，不这么跑我连裤子都保不住了。
同时他补充道：即使旅行这么长时间，除去电车充电费和吃饭的费用，每个月的费用也不过三四千。还车时，经理刁难我扣押金。我赚不到钱，而且长时间开车对我的健康非常不利。
显然，从司机群体的角度来看，网约车平台收取的高额佣金损害了司机群体的利益。他们只能不断争分夺秒下单，花更多的时间跑更多的订单来弥补平台的高额佣金。程先生注重薄利多销。
对此，汽车公社编辑在近期打车过程中也与上海当地的网约车司机聊到了相关话题。司机徐师傅说：“我也想好好洗澡，搞好个人卫生和车内卫生，但没时间做这些。”
在徐师傅看来，“冬天不可能经常开窗通风。所有的吃住都在车上。我没有时间经常洗澡。为了赚更多的钱，我只能继续开车。没有办法。平台的佣金太高了。” ，我们还必须养家糊口。”
徐大师看起来并没有说谎。一下车，我就看了一眼司机一侧的结账界面，显示价格是71.9元。客运方面，我实际支付的是102.9元，平台的佣金率在30%左右。
不过，这相对符合网约车平台30%佣金的隐形红线。
我们都知道，2022年交通运输部推出“阳光行动”，向新型交通业务平台公司抽取佣金。当时，各公司公布的佣金比例上限大多在18%至30%之间。但现在，红线正在被突破。
有报道称，济南、成都等地调查发现，网约车平台对司机的佣金规定不透明，佣金比例较高。从随机调查的几十个网约车订单来看，只有10%的订单佣金低于20%，特价订单佣金一般在27%-29%，发给出租车客户的优惠券需要由公司承担司机...
种种问题的存在，让网约车司机抱怨“赚不到钱”。
对此，一些网约车司机在社交平台上抱怨：“订单卖给第三方时，第一手抽一次，平台再抽一次，至少我们会抽两次。”到最后，我们手里的钱就很少了。”而且更少。”
可以看到，由于层层订单转售和固定价格的影响，很多网约车司机的收入往往低于原价的70%。当平台将低成本的损失转嫁到司机身上时，低价竞争的问题也传导到方方面面，包括司机工作时间较长、服务质量较低、疲劳驾驶、车臭等，这些都正在成为问题。越来越严重。
值得一提的是，随着臭车问题越来越严重，网约车平台的盈利能力也越来越强。
据统计，2023年滴滴将占据网约车订单量的70%以上，稳居行业第一。与此同时，经过两年的沉寂和低调，滴滴在今年第三季度成功扭亏为盈，净利润达26亿元。重要原因之一是司机的佣金持续上涨。
正如一位浙江网友提出的解决方案：滴滴的道歉是一个好的开始，但单纯的封杀和培训司机是治标不治本。平台需要为司机提供更多实际支持，包括定期车辆检测、为司机提供清洁补贴、降低派单佣金等。从源头上减少臭车问题，只有从源头上减少臭车问题。平淡的道歉信无法让人产生共鸣。 。
