其中，赛意增程架构是全新的高度集成解决方案，结合RoboREX智能增程控制技术，实现智能主动能量管理，将增程器从被动工作变为主动工作，整体油耗降低15%同时，增程器的噪音感知也降低了90%。
而且，新一代赛勒斯超级增程器系统油电转换效率高达3.6kWh/L，意味着一升油可发电3.6度电，达到量产增程器的领先水平在行业中。
“质疑延伸范围、了解延伸范围、成为延伸范围”是一个笑话，但也是一个真理。这背后是增程技术的突破。
2、跑到场地后会发生什么？
今年下半年，新能源汽车行业增程的消息将会越来越多。
9月，《中国汽车报》援引相关人士消息称，小米正在研发一款增程式车型，代号“昆仑”，预计将于2026年推出，作为小米的第三款车型。近日有传言称，这款增程式车型的售价可能会降至15万元。
10月24日，宁德时代发布逍遥超级混合动力电池。目前，逍遥电池已成功应用于理想、艾维塔、深蓝、启源、哪吒等多个汽车品牌。预计到2025年，吉利、奇瑞、广汽、揽图等近30款混合动力车型将搭载宁德时代逍遥超级混合动力电池。
11月6日，小鹏汽车在AI技术日正式发布鲲鹏超级电动系统，进军增程式赛道。随后，其首款增程式SUV车型，内部代号G01曝光。
12月25日，智机正式宣布将于2025年推出两款纯电动和两款增程式车型。相关人士透露，智机首款增程式产品将由上汽集团内部平台架构改造而成，代号E1，“可适应更大的电池组和串联架构。”
《甲子光年》预计，如果2025年推出的车型中包括小米的增程车型、小鹏G01等，再加上长安深蓝、艾维塔、理想L系列、文杰、尊杰、极氪、上汽等一起推出智际、奇瑞星源系列、比亚迪阳王系列等新车型，明年将推出10余款增程车型，价格从15万到100万元不等。
近两年，不少车企都推出了“两条腿走路”的模式，基本上同时布局纯电动和增程式路线。部分车型还将同时推出纯电动和增程式版本供消费者选择。蔚来和特斯拉已经是少数坚持采用纯电动布局的新能源车企之一。
车企和动力电池厂商进入市场后，增程式车型将进一步挤压其他车型的市场，特别是插电式混合动力和油电混合动力车型。
从动力系统特性和驾驶感受来看，增程式车型更像是电动汽车，正在向“大电池+小油箱”的方向发展，而插电式混合动力车型则更像是燃油汽车。
通过对比目前市场上的插电式混合动力车型和增程式车型，我们可以看到插电式混合动力车型相对价格区间较低，但电池容量较小，纯电动续航里程较短；增程车型一般配备更大的电池。 ，可实现更长的纯电动续航里程。
此外，增程式车型的发动机干预频率也较低。插电式混合动力车型的动力模式更多，发动机启动逻辑也更复杂，涉及模式选择、高低速范围、环境温度甚至车内空调是否打开等。左和右）也将启动发动机。
增程式车型一般在电池充足的情况下不会启动发动机（增程器）进行充电，这样可以带来更安静、更平稳的驾驶体验，使其更像纯电动汽车。
李想曾在回应外界对增程技术的评论时表示：“像长安这样的传统车企很优秀，深蓝也选择了使用增程技术。长安有PHEV（混合动力）技术，但他们坚定地选择了增程技术”因为增程是电动车，而PHEV是燃油车。”
消费者的选择也可以反映出增程式汽车市场的受欢迎程度。
以理想为例，2021年理想销量仅为9万辆，2023年将达到37.6万辆。今年1-11月，理想汽车总销量已达44.2万辆，其中L6、L7销量其中，增程型L8和L9功率达到43.24万台，占比超过97%。
此外，11月，Avita销量再创新高，达11,579辆。这一成绩与Avita 07增程版的推出密切相关。该车型于今年9月正式上市，上市仅17天就超越了“大顶”。 25,000 辆汽车。 2023年全年，Avita的总销量仅为27,700辆。
虽然增程式车型市场火爆，增长前景被看好，但随着越来越多的玩家进入，增程式车型的“鱼塘”难免会变得有些拥挤。电池、增程器等技术突破完成后，竞争就看各车企的内功了，而这并不是单纯靠增程式车型就能解决的。
可以预见，2025年增程式车型领域的竞争将会更加激烈。
一方面，增程式车型经过多年的市场培育，用户已经熟悉其特点，不再是一个新的产品形态。比如文洁和灵跑在某种程度上可以被视为“奢华理想”和“性价比理想”，其价格区间几乎覆盖了所有主流消费者。
市场上不乏增程式产品，也不缺乏用户认知度。虽然更多玩家的进入会给消费者带来更多的选择，但也会带来更加激烈的市场竞争。
另一方面，在“大电池+小油箱”的发展趋势下，纯电动车型的优秀配置势必会被移植到增程式车型上，比如800V高压碳化硅平台、4C和5C增压技术，能量密度更高。高效率、更长寿命的电池等，这会在一定程度上增加车辆成本。
但新能源汽车市场整体价格战的氛围自然限制了高价车型的销量。汽车公司需要做出谨慎的决定。至少目前来看，“以价换量”的策略仍然有效，否则小米不会看到增长。据悉，程SUV售价为15万元。
值得注意的是，并不是所有做增程式车型的车企都能得到市场的认可。比如哪吒汽车目前就陷入经营困境。其首款增程式车型哪吒S增程版于2022年推出，上市时间不算晚，但并没有增加销量。巅峰时期，全系列月销量仅2000多辆，即便是增程式SUV哪吒L的推出也未能扭转颓势。
而起步较晚的零跑汽车则通过增程式车型拉动毛利率转正。 2023年3月1日，零跑首款增程式车型零跑C11上市；同年，零跑C01增程式版上市。这两款增程式车型帮助零跑汽车在2023年实现了14.42万辆的交付量。
尽管扩大范围很诱人，但有些人仍保持着足够的决心。
今年5月，蔚来CEO李斌被问及是否会布局增程式车型时表示：“那些买增程式汽车的用户，问他们你的下一辆车想买什么？有多少人说“孩子断奶后有一段时间需要奶嘴，但你不能说他们总是需要奶嘴。”
作为增程式车型的“代言人”，李想近期关于企业转型的表态值得关注。 “作为连续创业者，最大的好处之一就是知道整个企业发展的节奏，也就是从0到1首先要解决哪些问题？”有了收入之后，从1到10做什么，这其实是我和刚入行的创业者的一个根本区别。 ”
他还意味深长地说：“我想选择一片森林，我想成为那片森林中最大的，无论需要经历什么困难，我都绝对不仅仅是一棵树。”
增程式车比赛的下半场比赛已经开始。
