原创|贾登编辑|丛
两个月前，素有“飞行特斯拉”之称的电动飞行汽车eVTOL明星初创公司Lilium突然宣布破产，震惊世界。
然而圣诞节前夕，莉莉姆突然出现了转机。据Lilium官网消息，欧洲投资财团Mobile Uplift Corporation已签署协议，收购Lilium子公司的运营资产，并计划于明年1月重启业务。
因破产而被裁减的1000多名员工的职位也被保留。恰逢圣诞节，这一消息被传达给了全体员工。
Lilimu在公告中并未公布收购价格，但业内消息人士称，这笔交易可能价值数亿欧元。
Lilium此前破产的原因是无法获得政府担保，因此无法从银行获得贷款。由此，资金链彻底断裂，无法再经营两家全资子公司。它不得不申请破产，股价跌至不到一元。钱。后来该公司从纳斯达克退市。
12月22日，Lilium正式宣布停止运营。但两天后，Lilium迎来了新的投资者，并找到了Lilium继续生命的转折点。戏剧性的一幕也让Lilium再次成为媒体的焦点。
eVTOL公司的一举一动都引人注目，因为它结合了许多令人难以置信的因素。作为一家基于未来概念的电动飞行汽车初创公司，在任何产品诞生之前，公司的创始团队只是用PPT一遍遍地画投资者的蛋糕。成功在纳斯达克上市，市值一度高达100亿美元，并获得数百份订单。
01
一家拥有先进理念的PPT绘画公司
2015年，以Daniel Wiegand为首的慕尼黑工业大学四位校友共同创立了Lilium。他们当时在PPT上创建的概念是基于四位创始人在复合材料、空气动力学和制造技术方面的专业优势，而这些优势足以打造一家能够“创造更环保的航空方法”的飞行汽车公司。这也是Lilium仅仅靠画饼就能不断从投资者那里拿到钱的重要原因。
2015年前后，电动汽车在中国乃至全球开始起飞不久，电动飞行汽车eVTOL的概念还很超前。所以从这一点来看，Lilium确实走在了世界的前列，开创了电动飞行汽车的eVTOL赛道。这也是Lilium后来被包装为“飞行特斯拉”的原因之一。
Lilium成立当年就获得了欧洲知名投资机构Freigeist Capital的种子轮融资，并获得了欧洲航天局的支持。此后Lilium几乎每年都能完成新一轮融资，投资方包括腾讯、Freigeist、Atomico、Obvious Ventures、LGT Capital等，这些老股东几乎都牢牢出现在每一轮投资人名单上，这是显而易见的。资本正在青睐这家初创公司。
2021年，Lilium通过SPAC在纳斯达克成功上市，峰值市值一度突破100亿美元。 Lilium是继Joby之后第二家在美国通过SPAC上市的电动航空公司，也是继亿航、Joby之后第三家在美国上市的电动航空公司。
成立9年来，Lilium已完成8轮融资，累计融资约15亿美元。公开信息显示，腾讯参与了至少7轮融资，并至少3轮领投，投资总额超过40亿元。 。
一方面资本市场如火如荼，但另一方面Lilium的产品却一直难产。 2019年，Lilium宣布生产出全球首款全电动五座飞机原型机Lilium Jet，并完成首次试飞。尽管距离交付还很遥远，但自那以后就没有任何进展或后续行动。
尽管原型机只能飞行几分钟，但它为Lilium赢得了大量融资和订单。仅沙特阿拉伯航空集团就订购了100架电动飞机，总价值约4.5亿美元。 Ambitious Group还订购了8架飞机。
此外，Lilium还提到，其预购量已超过600份。但在业内人士看来，这些预购订单有很多先决条件，属于非约束性订单，不能真正称为真正的订单。
Lilium此前计划在2024年下半年实现首次载人飞行，但这一目标一再改变。不久前，Lilium刚刚宣布完成全电动Lilium Jet的首次系统启动。不幸的是，它很快就宣布破产。
虽然业内对Lilium的技术路线存在争议，但总体来说，航空业是一条长期赛道。除了技术之外，还需要雄厚的资金、持续的研发投入、成熟的供应链和足够的耐心，比如传统民航。飞机从概念设计、开发、验证、试飞到最终交付和商业运营的周期可能需要5-10年。
eVTOL大规模商用还需要较长时间，业界对此已达成共识。然而成立十年的Lilium却没有任何可以大规模商业化的产品，逐渐消耗了投资者和市场的耐心和信心。这种无底洞式的输血，其实从它的财报中就可以看出。
2024年上半年，Lilium的研发费用为1.31亿欧元（约合10亿元人民币），同比增长55%。管理和销售费用分别为4900万欧元（约3.8亿元人民币）和6000万欧元（约4800万元人民币），同比增长22.7%和49%。累计亏损1.86亿欧元，同比增长45%。
由于Lilium没有收入，所有开支均来自股东融资和贷款，因此一直面临持续亏损和负经营现金流。为了保持业务连续性，需要持续融资和贷款。由于没有新的融资，也无法获得银行贷款，Lilium 不得不宣布破产。
在IPO时，Lilium设定了预计到2024年底实现营收2.4亿欧元、2025年底实现盈利的目标。但显然这个目标无法实现。
02
充满冰与火的低空赛道
虽然整个低空领域的eVTOL玩家还处于烧钱阶段，也面临着巨大的损失，但情况却是冰火两重天。比如，同样在美国上市的Joby，其亏损就比Lilium更为严重。以2024年上半年为例，其亏损高达2.9亿美元，净亏损2.18亿美元，而去年同期净亏损4亿美元。
但与 Lilium 不同的是，Joby 背后有像丰田这样富有的金融支持者。丰田对Joby的总投资达到8.94亿美元，其中丰田近期宣布将追加投资5亿美元，用于支持Joby电动空中出租车的认证和商业化生产，以实现两家公司的空中运输愿景。
目前，Joby在全机取证方面取得新进展，FAA试飞员已开始取证试飞。其目标最早在2025年启动商业运营，目前已与阿联酋、英国、日本等国家签署合同或达成合作意向，整体商业化进程正在加速。
不仅仅是Joby，Archer在美国也处于良好的商业化进程中。除了投资者的巨额资金外，联合航空还签署了价值10亿美元的200架eVTOL飞机订单，并可选择再订购100架。
国内低空赛道的竞争也日趋激烈。目前，国内已有30余家企业进入eVTOL整机研发领域，其中载人eVTOL整机研发企业约15家，已完成数千万元融资。
除了亿航智能、沃兰特等各类飞机eVTOL企业外，国内最引人注目的就是不同车企的参与，包括小鹏、吉利、长安、广汽、奇瑞、宁德时代等，已经开始布局电动飞行汽车赛道，包括整机和供应链。
就在日前，小鹏回天宣布，计划于2026年一季度完成旗下分体式飞行汽车“陆地航母”首批交付，售价不超过200万元。小鹏回天此前曾提到，预计2025年第三季度建成小鹏回天飞行汽车量产工厂，预计2025年10月底获得中国民航型号合格证。
近日，长安汽车与亿航智能正式签署战略合作协议。根据长安飞行汽车战略规划蓝图，长安汽车未来五年将在低空经济领域投入超过200亿元，未来十年将投入超过1000亿元，探索陆地立体出行解决方案。海洋、空中和人形机器人。
广汽集团也在近期发布了全新飞行汽车品牌——GOVY高宇，以及该品牌首款复合材料翼飞行汽车GOVY AirJet。此前，广汽首款分体式多旋翼飞行汽车已发布并成功首飞。
此外，奇瑞还展示了三体复合翼飞行汽车并完成首次试飞；吉利控股旗下沃飞长空自主研发战略产品AE200电动垂直起降飞机验证机完成国内第二次公开验证飞行。今年6月，还宣布完成数亿元B轮融资，创下近两年国内eVTOL行业单笔融资纪录。
当然，当今低空经济的发展还处于非常初级的阶段。对于越来越多的汽车企业计划进军飞行汽车和步行机器人赛道，何小鹏曾表示，飞行汽车的时机可能相当于2007年的移动互联网，或者2012年的新能源领域。
中国民航局数据显示，2030年我国低空经济规模预计将达到2万亿元，电动垂直起降市场预计将突破10万架，2035年市场规模预计将达到3.5万亿元从飞机制造到基础设施建设，早布局意味着抢占市场先机。
中国低空经济如此蓬勃发展的重要原因之一也离不开各级政府和政策的大力支持。今年，全国两会从国家战略高度肯定了以飞行汽车为代表的低空经济发展前景，并首次写入政府工作报告。 2024年也被视为低空经济发展元年。
地方政府不想放弃这个万亿级市场。截至目前，北京、上海、广州、江西、安徽、广州、武汉、重庆等多个省市已发起设立低空经济产业基金，基金规模从10亿元到200亿元不等。其中，贵阳、武汉、苏州等地也以基金集群的形式设立了低海拔经济产业基金。
在此前的公告中，Lilium将破产归咎于缺乏德国政府的支持，并特别提到包括中国在内的各个竞争对手都获得了各自国家的资金和贷款。其创始人Daniel Wiegand愤怒地表示，如果可以重新选择，他绝对不会在德国创业。
无论如何，在新兴产业的发展过程中，抓住市场机会固然重要，但并不意味着可以永远留在牌桌上。行业里有先驱者和烈士。这是正常的。 Lilium为eVTOL玩家提供了宝贵的经验、技术创新和商业化，这些都是初创企业不能忽视的重要问题。
