破产两个月后，昔日的“天空特斯拉”迎来了转机。
一度估值240亿的飞行汽车宠儿，10月份被德国政府拒绝贷款担保，最后的救命钱就这样被浪费了。
沉寂两个月后，该公司正式破产，并解雇了几乎所有员工。
创始人“含泪”发文确认暂停，还回忆了过去十年的艰难历程，表示如果必须重来一次，他100%会这么做，但“不会选择德国”。
幸运的是，一家欧美投资公司最终决定伸出援手，决定收购其两家子公司，并投入足够的资金重启运营。
或许，这家公司确实“注定要死”，尤其是现在全球低水平经济如火如荼，有望成为下一个万亿级市场。
行业宠儿，两个月前摆脱破产困境
两个月前被迫宣布破产的Lilium刚刚扭亏为盈。
早在今年10月底，电动飞行汽车初创公司Lilium曾试图向德国复兴信贷银行筹集1亿欧元（约合人民币7.6亿元）的紧急贷款，但由于德国政府最终没有提供担保，融资失败。
此后，Lilium的资金链彻底断裂，无法再运营两家全资子公司，不得不向SEC提交破产通知。
股价暴跌60%，折算人民币不足1元。
大约两周后，Lilium 从纳斯达克退市，转至更为“宽松”的场外交易（OTC）市场。
Lilium也已进入破产重组程序，陆续裁员约1000名员工，只剩下数十名员工等待清算。
12月22日，该公司联合创始人兼首席开发工程师Patrick Nathen在linkedIn上发帖证实，Lilium在成立10年零10个月后停止运营。
在这篇文章中，帕特里克遗憾地回顾了公司的创业史，并表示：
我们付出了巨大的代价，但我会毫不犹豫地再做一次，100%。
不过，现在看来，文章的最后一句还是有意义的：
“我们会回来的。”
也许这是该公司即将迎来转机的一个暗示。
果然，两天后，Lilium主页更新了一份声明，宣布找到了新的投资者。
来自欧洲和北美的投资者财团 Mobile Uplift Corporation GmbH 与 Lilium 签署资产购买协议，收购 Lilium 两家子公司的运营资产。
根据协议，投资者将向两家子公司支付足够的资金，帮助其重启运营，交易预计将于1月份完成。
然而，根据德国破产法，母公司 Lilium NV 将不会收到一分钱。
天空特斯拉为何陷入困境？
当Lilium破产的消息突然传出时，整个低空领域都震惊了。谁也没想到，这位曾经的飞行汽车明星会这么快就垮掉了。
毕竟，Lilium自2015年成立以来一直受到市场的热烈追捧，成立不久就获得了Freigeist Capital的种子轮融资，甚至欧洲航天局也前来支持。
2017年，Lilium完成了无人驾驶两座原型机的飞行测试，并于2019年生产了世界上第一架全电动喷气式五座原型机，并且首次试飞也取得了成功。
这也吸引了来自中东沙特阿拉伯的大客户向Lilium订购了100架电动飞机。
Lilium一时名声大噪，几年内获得多轮融资，累计融资金额达到14.5亿美元（约合人民币106亿元）。
其中重要投资者就是腾讯。
据估计，腾讯参与了Lilium至少7轮融资，其中至少3轮由腾讯领投，加起来约5.7亿美元（约42亿元人民币）。
其他投资者中，也不乏一些知名人士或机构，包括特斯拉股东Baillie Gifford、Skype联合创始人Niklas的风险投资机构Atomico、黑石集团、LGT等。
多个投资者的共同努力，不仅将Lilium的估值提升至33亿美元（约240亿元人民币），还送上了纳斯达克，并通过SPAC上市。峰值市值一度突破100亿美元（约240亿元人民币）。 730亿元）。
今年6月，Lilium也来到中国，成立了醴陵（深圳）航空有限公司，希望在中国寻求更多机会。
就在宣布破产之前，Lilium刚刚宣布实现了一个里程碑，完成了全电动Lilium Jet的首次系统启动。
没想到，一道暗流涌动，莉莉姆的光辉转眼间就灰飞烟灭了。
一切从资金链开始。
由于缺乏商业化，Lilium一直没有收入，其运营主要靠融资和股东贷款维持。
但各方面的支出都在逐渐扩大，尤其是研发方面。上半年支出1.31亿欧元（约10亿元人民币），同比增长55%。
因此，公司仍处于长期亏损状态。自2020年上市以来，Lilium累计亏损近20亿欧元（约合人民币152亿元），融资现金基本耗尽。
体现在现金流上，现金及现金等价物仅有1.09亿欧元（约合人民币8.3亿元），基本摇摇欲坠。
不过，即使融资全部用完，Lilium 仍然尚未实现载人试飞，其持有的订单要到 2026 年才能交付。
有分析人士认为，这可能是因为Lilium在技术上还存在一定的缺陷。
例如，Lilium 使用小型管道“喷射”风扇提供升力和推力，这在悬停时能源效率较低，但需要的功率大约是具有较大倾斜转子的类似重量设计的两倍。
说白了，飞机在起飞和降落过程中消耗了大量的能量，但Lilium的设计使得能量利用率较低，因此续航里程和测试时间都比较有限，商业化进展缓慢。
在这种情况下，Lilium能否生存取决于银行的紧急贷款。不过，这笔钱仍然需要德国政府担保才可以到账。
不幸的是，Lilium被德国政府拒绝，最终破产。
如果不是新投资者的到来，Lilium的名字可能已经逐渐从低空领域消失了。
全球低空经济新风口
不过，尽管Lilium几乎跌倒，但低级经济产业的前景依然光明。
即使在破产期间，Lilium 也收到了新订单，并与 Ambitious Group 签署了八架 Lilium 喷气式飞机的销售协议。
到目前为止，Lilium仍有108份确认订单，并已开始筹划首次载人飞行。
或许，这也是投资公司愿意再次相信Lilium的原因。
与此同时，低空领域也有不少eVTOL（电动垂直起降飞机）玩家，他们不仅生活富裕，而且还获得大笔资金支持。
国外玩家中，有美国的Joby，它获得了丰田的重金投资，累计投资近9亿美元（约合人民币65亿元）。
同样在美国的Archer也获得了巨额资金，其中包括与联合航空签署的价值10亿美元（约合人民币73亿元）的200架eVTOL订单，并可选择额外订购100架飞机。
放眼全国，低空领域更是热门。
今年，中国无人机产业创新联盟与腾讯研究院组织国内外相关领域专家共同编写了《中国低空经济产业》系列报告。
在本系列《2024年中国eVTOL行业发展报告》中，详细总结了eVTOL行业的年度发展概况：
国内已有30多家企业进入eVTOL整机研发领域；其中，约15家载人eVTOL整机研发公司已完成数千万元融资。
这些企业大致可分为四类：
一类是科技型初创企业，如亿航智能、实德科技、沃兰特等；
一类是大型航天国企的直属机构，如中国商飞、中航通飞等；
然后是无人机行业公司的进入，比如深圳领跃、天津斑蓝等；
最后一类是与汽车行业相关的，比如小鹏、吉利、长安、广汽、奇瑞等车企。
汽车行业摇摇欲坠，真是“滚滚上天”。
而且，车企造飞机的时候，还具有一些技术和产业链可重复利用的优势。
如今，低空经济受到广泛关注，被视为下一个万亿级产业的新风口。
由于eVTOL垂直起降、不需要机场、更加智能、成本低廉、易于维护、安全性高，被认为是更符合未来城市空中交通系统的产品。
目前，六大城市已率先抢占低空经济新赛道。
全球低空经济热潮已经到来，或许很快就能飞进寻常百姓家。
