中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会数据显示，2024年7月、8月、9月，新能源汽车渗透率超过50%。燃油车市场持续下滑，已经跌破50%分界线，迎来“电多油多”时代。
公安部数据显示，截至2024年6月末，新能源汽车保有量达到2472万辆。新能源汽车越来越普及，智能低碳出行理念被更多人接受。但与此同时，一种新的共享理念逐渐流行，这就是V2G（Vehicle to Grid）双向充放电技术。 。
从另一个角度来看，新能源汽车基本都配备了大容量动力电池，它不仅是支持用户日常使用车辆的能源来源，也是储存电能的装置。新能源汽车规模已经变得巨大，但从能源利用的角度来看，这张“移动能源网络”并没有得到很好的利用。
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2024年9月10日，国家发展改革委等部门发布联合通知，要求扩大V2G技术试点范围，加快探索可复制的商业模式，通过市场推动V2G规模化发展。
V2G并不是一个非常新的技术和概念。已在中国、欧洲等多个国家和地区部署。然而，像能效电动这样专注于新能源汽车补能的国内巨头供应商，多年来押注V2G技术，坚持全栈自研。 ，并作为重点项目来开发，可见其决心之强。
随着政策落实、企业加大投资，新能源的“下一站”似乎即将到来。
有轨电车参与发电，能源共享线路已热闹非凡
车辆到电网（V2G）并不是一项新技术，它在很多年前就被提出了。那么车到网、双向充电到底是什么？对电网和用户有何意义？
简单理解，V2G是一项允许电动汽车与电网之间进行双向能量和信息交换的创新技术。这项技术的核心在于，电动汽车不仅是能源的消费者，也是能源的提供者。
当电网需求较低时，电动汽车可以从电网获取电力进行充电。当电网需求较高时，电动汽车可以将电池中储存的电力反馈给电网，从而起到调峰作用，优化电网的负荷管理。
一般来说，V2G技术有以下几种实现方式：
第一个是“自主V2G”。这样，电动汽车通常分散在各处，利用车载智能充电器根据电网的需求和价格信息自动实现V2G运行。优点是不受地点限制，操作方便。使用。
第二种是基于微电网的V2G，将电动汽车的储能设备集成到微电网中，直接向微电网提供相关负载电源。优点是能源利用效率更高，系统运行更可靠。
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还有以更换电池组为基础的V2G，以蔚来汽车为代表。这种方法比较容易理解。它利用电池交换站的电池组实现V2G，结合了常规充电和快速充电的优点。
电动汽车接入双向充电桩后，可以通过电网大数据进行控制。对于电网来说，可以在用电高峰时获取有轨电车的能量，提高电网的供电稳定性，避免高负荷用电造成的停电等日常生活不便，甚至可以减少有轨电车的容量冗余。火力发电或其他常规单位。 。也就是说，当电网出现干扰或中断时，V2G也可以作为应急供电的手段。
通过V2G，可以在“供应不足的地方”高效利用电能。
对于用户来说，V2G的优势在于灵活性和经济效益。当电价处于低位时，可以给车辆充电。当电价高峰、用电高峰时，将车辆储存的电能出售给电网，利用峰谷电价差可以获得一定的经济效益。
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V2G本质上是一种宏观调控的能源利用技术，需要连接车辆、充电桩、智能电网。它首先需要标准化的接口和协议。它还需要电动汽车和充电桩支持双向充电能力。
因此，V2G技术仍处于示范阶段。深圳、北京、上海等地都有相应的车网交互示范项目。例如，深圳拥有多达137个车网互动示范站，可调功率达40万千瓦，相当于一个中等城市的用电负荷。
北京中再大厦V2G试点项目是国内首个V2G商用区，包括12个V2G充电桩。这些车辆可以在高峰时段为大楼提供电力。在错峰充放电模式下，参与该项目的车主每度电可赚取近0.4元，年收入可达4000元。
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V2G技术和理念有很多优点。是否有很大的发展前景？
答案是肯定的。首先，最新政策要求各省推荐试点城市，选择不少于5个城市、不少于50个V2G项目纳入试点范围。参与试点的地区要全面实行充电峰谷分时电价，力争确保全年充电电量60%以上集中在低峰时段，全年充电电量80%以上集中。通过私人桩充电的电力集中在非高峰时段。
政策红利是巨大的推动力，彰显了相关部门推动扩大V2G试点规模的决心，也为后续的普及工作设定了具体目标。
积极响应的企业有很多，或者说，这些企业在新政策出台之前就已经在V2G赛道上积累了经验。车企包括蔚来、广汽艾安、吉利、特斯拉等；充电桩供应商包括能效电气、英飞凌、特莱电等；电网公司包括南方电网和国家电网。无论是车辆端、充电桩端还是电网端，中国企业都为V2G的大规模落地奠定了基础。
其中，蔚来汽车是最具代表性的。 2600+换电站与V2G结合，形成蓄电大、与电网更深互动的“虚拟电厂”。蔚来还在江苏无锡建设了车网交互验证中心。在30分钟的需求响应测试中，50辆电动汽车输送了近2000千瓦的电力，可以满足133户家庭一天的用电需求。
作为充电桩行业的龙头企业，能效电气对V2G技术和技术积累的重视可以体现在其研发重点上。近年来，能效电气将70%的研发投入用于V2G。
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可以说，V2G的概念还没有被大众所了解。事实上，这条赛道已经挤满了押注它的“玩家”。越来越多的资本进入和政策倾斜意味着V2G拥有更好的成长条件。该技术成熟并商业化可能只是时间问题。
是能量的终结，也是用户认知的困境。
V2G的理想形式非常充分，结果看起来有利于能源利用而没有任何损害。但为什么这个概念在20世纪90年代提出，直到近年才得到大力发展？我们可以从技术布局、市场接受度、汽车用户关注点等几个方面看到答案。
这就不得不提到新能源汽车的能量补充模式中的电池交换模式。早期，业界认真考虑电池更换和能量补充。在某些场景下具有很大的优势，也符合储能设施建设的需求。但由于电池标准化实施难度大，目前还没有车企跟进换电，换电站建设成本过高，投资回收周期过长。最终，车企“各有各的路”。只有蔚来建立了换电规模和护城河。
标准化和成本是两个大问题。为了连接车辆、充电桩、电网、光伏，V2G必然需要标准化的通信接口和充电协议来实现能量信号传输。需要多方合作制定行业标准并向车企和充电桩开放。只有桩商和电网公司才能实现V2G的生态闭环。此外，支持双向充电的充电桩和换电站的建设成本也是不可忽视的成本。
据敖东新能源汽车技术有限公司副董事长杨晔测算，一座V2G换电站的裸站成本为3-500万元（不含电池）。如果满配26-60组电池，整个电站造价可达4.5-860万元，不含建设和扩容费用。更不用说，社区线路的改造升级、家庭充电桩的建设……想要推广V2G，每一个环节都是一笔开支。
用户关心什么？当然，这是电池寿命的损失。
本质上，V2G是一种宏观调控技术。确实可以充分发挥日常生活中谷充峰放的灵活优势。但频繁的动态调节意味着车辆充放电次数增多，会提前透支电池循环次数。电池寿命无疑是最敏感的话题。尽管各种大大小小的实验证明，车辆在小倍率频繁充放电数百次后，电池仍能保持90%以上的容量。但如何让用户接受V2G对车辆的损害“几乎难以察觉”，恐怕并不容易。
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另外，V2G如何在急需用车的情况下给用户一辆“满血”汽车？未来这个问题或许可以通过APP预约、AI学习用户用车行为来解决。相比于电价差带来的部分收入的吸引，如何通过正确引导，打破“电池不耐用”的固有认知，接受“牺牲个人，成全大我”的设定，才是V2G的进入之道。市场。公众知名度的关键。
长期认知攻击对于V2G技术的推广来说是一个长途工程，难度很大。然而，对于能效电气来说，他们以前就做过这样“非常愚蠢”的事情。为了让老百姓感受到新能源充电桩的意义，能效电气花费了大量的时间和精力在各市县举办各种物理科普讲座，用眼见为实、相信的科学事实感染公众，并改变消费者的观念。通讯效率不如互联网。事实上，每个人都更相信自己所看到的一切。
2016年，能效电气判断充电桩的未来是全面C端，并推动直流户用充电桩的落地。在小功率直流充电桩市场苦苦挣扎多年后，等待其成为主流的那一天，后来又提出了私人充电桩。桩共享概念。对于 V2G 而言，能源效率电力公司也是如此。他们相信到2035年所有充电桩都将支持双向充电，并坚信V2G和家庭充电桩是未来。
产品方面，能效电动推出的22kW双枪轮充放电D22就是基于“最终政策”的解决方案。最大充放电功率为22kW。一个充电桩支持两把枪轮流充电，可实现两车共享。一个充电桩减少了充电桩的数量，还可以自由组合轮流充放电。简单的“一用两用”解决方案背后的智能和网络化，为V2G打开了一个“接口”。
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根据汽车的特点，尽可能把谷底的低价电储存起来，一家三口每月可以节省100元电费。
能效电气一直走全栈自研路线。全栈自研自主可控，为未来构筑护城河奠定基础。只能说，行业不会辜负任何一家坚持自研的企业。能效电气2023年销售额突破100万辆，成为分布式充放电领域的领导者。
到2024年底，能效电气的V2G产品阵容进一步扩大。在百城百讲第100期上，天泽D7、天泽D20/D20Plus（双枪）、天泽HD7、天泽HD20、天泽正式上市。云D60/D60Plus（双枪）拥有多款标志性双向充电桩，覆盖7kW-60kW，数字代表充电桩对应的输出功率。
其中天泽D7/天晶HD7等小功率双向充电桩瞄准家庭市场，整合家庭光伏资源，改善农村薄弱电网，支持离网V2L，让新能源汽车成为应急必要时提供电源。
天泽D20/D20 Plus专为目的地充放电而设计。 Plus版本支持双枪分时复用，最多可使用8小时的非高峰电量。是一款配备60度电池组的新能源车型。可低充高放，实现调峰填谷。 。
天镜HD20是一款高端定制产品，独立风道设计，可靠性高、寿命长，旨在提供高标准的车联网交互体验。
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天云D60/D60Plus专为工业园区微电网设计，支持电池组直连，兼容国标、国家电网等多种放电协议。
能效电力认为，到2035年，所有充电桩都将是双向充电桩。围绕“光伏+储能电池+电动汽车”的大网络发展起来后，新能源的想象空间将远远不止汽车和充电桩。 。
此外，能效电动还与小鹏汽车、蔚来汽车等一线车企合作，打造多款ODE产品，进一步推动V2G解决方案的落地。 V2G普及不能只是说说而已，行动比什么都重要。
V2G已是中国能源行业的“下一站”
事实上，V2G与无人驾驶领域有一些相似之处，比如去中心化、共享化、智能化。过去，电动汽车的电能应该由车主来分配。然而，随着V2G概念的兴起，电动汽车连接到充电桩。接入互联网后，所有电力资源被归为一个整体，接受电网控制，将电力输送到更需要的地方。
新能源时代，能源流动通道比燃油汽车油箱里的油还要多。除了加油站和油箱，它很难去其他地方。
然而任何新事物、新概念的普及一开始都是困难的。随着政策的出台、资本的进入，新生事物会发展得很快，但市场接受始终是一个不可忽视的过程。从行业技术发展的角度，能效电动以独特的眼光判断了新能源汽车走向OBC的未来，也“押注”了V2G技术的普及。前期持续投入双向充电桩、能源共享等领域，打造规模化示范区。
有关部门从基础设施和政策红利的角度，对V2G规模化提出了明确的目标和要求。必将有更多企业积极响应，推动V2G示范区建成，加速商业化和可持续发展。模式探索。可以说，V2G指日可待，是中国新能源的“下一站”。
在消费者端不断提升知名度的同时，能效电动也在“百城百场讲座”中不断实践，利用线下讲座的方式普及充电桩知识。继12月26日在北京完成第100场讲座后，未来两年，我们将继续推进“千城千场讲座”的新目标。
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关于充电桩的讲座并非毫无意义。新能源汽车下乡，中国能源正在全面转型。 “开城”节能充电桩讲座虽然进展缓慢，但普及效果显着。待配套设施成熟、公众观念发生转变后，新能源将彻底走进千家万户。
2025年，新能源汽车渗透率将进一步提升，随着技术成熟和政策进一步放开，V2G很可能迎来小爆发。 D22双向充电桩只是节能电力的起点。作为主推V2G的供应商，他们接下来的动作也值得期待。
那么屏幕前的各位，您认为V2G技术的推广会给您的生活带来什么意义呢？作为新能源汽车的用户，你愿意支持这样的能源共享蓝图吗？
