昨晚，腾势推出了2025款D9。价格没有降低，但是配置却提升了不少。
新车共有8种不同配置，其中5种是插电式混合动力，3种纯电动版本。价格区间与去年相同，为33.98万元至46.98万元。
作为每年的改款车型，25年的腾势D9在外观上并没有做出太多的改变。只是对一些细节进行了优化和调整。最大的变化是它的头顶增加了激光雷达，并且还增加了翼子板的位置。侧视相机。
是的，和同样搭载激光雷达的25款比亚迪汉一样，智能驾驶成为了新款腾势D9的最大卖点。
过去，智能驾驶技术并不是比亚迪集团的强项。尽管腾势品牌在智能驾驶领域起步较早，但7月23日推出的腾势N7就已经搭载了双激光雷达和NVIDIA Orin平台。不过，直到今年7月，腾势才开始向用户推送无地图高速导航功能。实际体验只能说差强人意。缺乏城市导航辅助也与比亚迪“智能驾驶第一梯队”的形象相去甚远。很远。
但在昨晚的发布会上，腾势发布了一段“神眼”高端智能驾驶夜间驶入深圳城中村的演示视频。视频中的腾势D9顺利完成变道、智能绕道、拟人化调速等复杂驾驶任务。
为了配合这套智能驾驶系统，腾势还为新款D9升级了电容式方向盘。
当然，新款D9在舒适性配置方面也进行了大幅提升，前、中、后排均进行了优化。
我们先从前排开始吧。主、客门均升级为电吸门。此前仅在顶配车型上配备的主副驾驶座按摩座椅已成为标配。主驾驶还添加了帝瓦雷头枕音频。
第二排是重点改进，配备Air SPA双零重力座椅，支持一键零重力模式。开启时座垫会向上倾斜15°，靠背角度可达152°，配备同级罕见的16点按摩，以及专门设计的零重力安全带座位。
触手可及的座椅控制屏，再加上前面的小桌子、屏幕、冷暖冰箱，腾势已经把能提供的一切都安排好了。
第三排也是同样的情况。腾势D9为第三排乘客配备了中央扶手、座椅通风和加热。上部L型头枕还支持垂直伸缩调节，考虑到成人和儿童的头部高度。
腾势总经理赵长江在发布会上表示，新款D9的三排舒适性可媲美豪华SUV的第二排，实现“三排舒适均等”。
空间方面，D9的25款延续了“777”的理念，即“在乘坐7个每人1.8米的成人的同时，仍可容纳7个行李箱和7个背包”。新款D9第三排座椅的后滑轨也增加了30mm，进一步提高了空间灵活性。
不出意外，新款D9还搭载了比亚迪第五代DM混合动力技术，搭载1.5T发动机，最大功率115千瓦。四驱版前后电机峰值功率分别为200千瓦和45千瓦；两驱版采用前置电机，最大输出功率200千瓦。
电池方面，新车搭载39.938kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电动续航里程为200km（两驱）和190km（四驱）。在满功率、满燃油的情况下，综合续航里程可达1100公里（两轮驱动）和1020公里（四轮驱动）。
过去，MPV市场长期被合资品牌占据。丰田埃尔法、别克GL8、丰田塞纳等车型凭借强大的市场影响力在高端MPV市场站稳了脚跟。但到了2022年，这一市场格局将随着腾势D9的发布而改变。
从2022年10月到2023年1月，腾势仅用了3个月的时间，就成功夺得30万元以上新能源MPV车型销量冠军，达到了中国新能源豪华MPV的新高度。当时市场上很少有产品可以与之竞争。半年前推出的蓝图梦想家表现不温不火。
但随着2025梦想家的问世，搭载鸿蒙座舱和华为ADS 3.0，在体验上实现了质的飞跃。再加上其本来就出色的底盘和安全水平，梦想家在新能源MPV市场上拥有强势地位。竞争力明显增强，逐渐盖过腾势D9。
正当我们以为25款D9车型会降价来竞争时，腾势D9并没有调整价格，而是选择弥补自身的短板，增加舒适性配置的同时提升智能驾驶能力。虽然“众神之眼”系统的能力还有待市场验证，但腾势专注品牌的做法值得肯定。
在今年6月的股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪已经组建了近5000人的智能驾驶研发团队，未来计划投资1000亿元，专注于生成式AI、端到端大型模型和其他技术。
可以预见，未来比亚迪提振销量的手段将不再局限于降价促销。
