经历了九个月的“沉寂”后，李响再次出现在公众面前。
12月25日，理想汽车创始人接受AI Talk采访时表示，大型车型出现后，人类将发生根本性的改变。下一阶段，他希望将理想汽车打造成一家人工智能公司，愿景是到2030年成为全球领先的人工智能公司。
智能汽车产业的核心竞争力是高算力的AI芯片、AI大模型算法、海量驾驶数据。投资人工智能早已成为车企的共识。
在小鹏汽车近日发布的致全体员工的一封信中，公司创始人何小鹏提到，要把智能化确立为小鹏汽车最大的差异化优势。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉近日也表示，汽车智能化渗透率已超过50%，这代表着智能化真正的拐点，“软件定义汽车”正在逐步转变为“AI-汽车”。定义的汽车。”
但李想的新目标似乎更加雄心勃勃，以至于业界怀疑他“不再造汽车”：“理想想做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化。”他对理想汽车认知的想法是“连接物理世界和数字世界”，比如将人工智能产品“理想同学”应用到手机和电脑上，打造“硅基家庭成员”。
理想汽车的硬件场景将大幅拓展，李想打造万亿级公司的野心似乎有了新的实现路径。
当然，他也准备了足够的钱。
理想汽车依然是汽车行业的尖子生，第三季度营收429亿元，同比增长23.6%；调整后净利润38.4亿元，同比增长11%。今年第三季度，其季度经营现金流为110亿元，现金储备达到1065亿元。
同样是造车新势力的小鹏汽车目前仍深陷亏损之中。今年第三季度，其营收为101亿元，净亏损为18.1亿元。蔚来汽车同期营收186.74亿元，净亏损高达50.6亿元，较去年同期增长11%。
但AI赛道则拥挤得多。处于不同发展阶段、多个领域的企业都在竞相分一杯羹：理想汽车一直将其视为最重要竞争对手之一的比亚迪，以及人工智能原生企业地平线、寒武纪，硬件多元化生态系统。小米、华为、大型模型领导者字节跳动、腾讯、百度、阿里巴巴……
李想需要面对的是财力更雄厚、经验更丰富、研发已经取得初步成果甚至已经商业化的竞争对手。 AI赛道是一个漫长的旅程，耗费时间、成本、精力。几年甚至十几年的循环，他需要坚信，有一天他会看到曙光。
从智能汽车到人工智能公司，李想几乎又要创业了。对于这位连续创业者来说，他越来越能够认识到公司的不足。比如，他承认主力车型MEGA的推出失败是因为节奏判断失误。这些都是他重新出发的基础。
公司每年100亿元研发投入中，李想将近一半用在了人工智能上。但作为后来者，能否走出一条自己的路，还需要时间来回答。
01 设想的AI公司
日前在采访中，李想对于理想汽车成为人工智能公司的目标非常坚定：公司的LOGO上从来没有写过“车”字，甚至现在运营的公司也叫“北京车合家信息科技”有限公司”公司”以给这个品牌未来更多的想象空间。
李想提到，在移动互联网时代，他从事的是汽车垂直领域。虽然他自以为做得很好，但同时他也错过了很多。因此，下次创业时，“如果你选择一片森林，无论你要经历什么困难，你都将不仅仅是一棵树”。
李想还对人工智能企业的具体概念做了很多阐述。他提到，公司需要做出自己的基础模型，也就是人工智能时代的操作系统和编程语言，因为基础模型可以成为所有设备和服务的入口。
在此之前，用户接触的第一个理想人工智能产品是“理想同学”。李想希望超过100万汽车用户，加上他们背后的3到500万个家庭，能够在手机、电脑、平板甚至眼镜上体验人工智能产品。 “真正的大型模型产品必须能够独立使用所有设备并拥有所有服务。”李说。
从人工智能产品的演进阶段来看，李老师想把人工智能从最初的发展到实现AGI（通用人工智能）分为三个阶段：
第一阶段称为“强化我”。人工智能是用户的助手，但决策权仍然掌握在人类手中。 “用户需要在车内进行监督，并进行最后的‘结账’。”也就是说，现阶段执行任务的负责人仍然是用户，但人工智能将提高使用效率。
第二阶段称为“成为我的助手”。用户只需向人工智能发送任务，甚至是连续的任务，人工智能就可以独立完成，并对结果负责。李想举了一个例子。用户可以对汽车说：“帮我接我的孩子。”用户无需坐在车上就可以接孩子放学，并通过面部识别开门让孩子上车。
第三阶段是AGI阶段，李想称之为“硅基家族”。在这个阶段，用户不需要向人工智能发出指令。人工智能是家庭的一员，甚至是家庭的重要组织者，会自发地做很多事情。当人工智能发展到第三阶段时，李想甚至认为，用户的身体可能不再存在，但记忆会因为人工智能而延续。
在他看来，AGI的竞争还处于非常早期的阶段，包括理想汽车在内的公司仍在争夺门票。
对于今年最火的人形机器人，李想表示自己百分百会做出来，但时机还不成熟。首先要解决自动驾驶。他预计，到2030年，理想汽车有50%的概率能够制造出“非常有趣的人工智能超级跑车”。
李想还认为，要在人工智能领域实现世界领先，需要分阶段制定目标。他对团队的要求是，明年在中国市场的空间智能领域成为行业第一，在语言智能、大语言模型、提供的服务等方面跻身前三。
02 大趋势
早在2022年9月，李想在内部就已经将人工智能视为重要方向。当理想汽车2023年初发布战略愿景时，理想汽车首次将人工智能从一项“隐藏”的战略变成了一场阴谋。
“开放的目的是为了吸引更多的人才。”李说。
智能化被普遍认为是汽车行业的下半场。李想也同意这个观点。他将公司的竞争力解释为“三层研发”：第一层是产品研发，和过去传统车企一样，注重整合；第二层是产品研发，与传统车企一样，注重整合；第二层是产品研发。第二层是平台研发，特别是智能和电动汽车的核心平台，车企可以比供应商做得更好；第三层是底层系统的开发，即超级计算、云服务、操作系统等。
“随着时间的推移，我们最终会成为像苹果、特斯拉那样的三级研发投入，最终大家争夺的就是研发能力，每下降一个层次，你的能力就会更强。”
过去一年，理想在这方面做了很多安排。今年6月，该公司宣布将在第三季度推出NOA（高端辅助驾驶），并在今年年底至明年初期间推出公司自主研发的大型车型和VLM视觉模型自动驾驶系统。
小鹏汽车近期也明确宣布将成为一家全球性的人工智能汽车公司。何小鹏将自动驾驶品牌正式升级为“小鹏图灵AI智能驾驶”，其中小鹏图灵AI芯片可同时应用于AI汽车、AI机器人、飞行汽车等领域。
蔚来也开始在智能领域发挥更多作用。今年7月底，公司创始人李斌在蔚来创新科技日上表示，不能制造智能手机和智能驾驶芯片的车企不是领先的AI专家。同时，他也认为：“一家成功的智能电动汽车公司，也一定是一家成功的AI公司。”
这一共识也汇聚到了体现智能赛道，包括小鹏汽车、比亚迪、奇瑞、广汽、长安汽车等车企成为核心参与者。
小鹏汽车的AI机器人Iron已在广州工厂对“小鹏P7+”车型进行生产培训，奇瑞则设置了双足机器人Mornine，扮演门店导购的角色。
早在2023年8月，比亚迪就投资了成立仅半年的科技独角兽致远机器人。今年4月，上汽集团旗下上汽创业投资对致远机器人进行了追加投资。 7月，北汽产业基金还投资了致远机器人。
这一切都说明，李想很有可能没有选择错误的方向。
03 挑战
五年前，李想曾分享过他20年创业经历的五层“地板”。他们是成为普通人的第一层；二楼成为优秀的人；三楼成为杰出人物。经理;第四层，成为优秀的领导者；第五层，成为一把手。他感觉自己已经在四楼向五楼走去。
他确实是一个不断的“爬楼梯者”：在制造能力方面他向丰田和通用汽车学习，在公司管理方面他向苹果学习。
2022年，他了解了华为的企业架构，将管理模式从“垂直职能组织”升级为“矩阵组织”。今年年中，它升级了组织架构，进一步缩小了原来直接管理的产品、供应、商务等部门。
他表示，造车新势力既不是传统的产业组织，也不是纯粹的互联网组织，而是复杂的网络组织：由产业组织、数字组织、系统组织和智能组织组成。在这种组织中，提高运营效率最重要的是优化企业结构。这对于他即将加入的更加复杂的人工智能赛道来说尤其必要。
他经常被称为“疯子”。用他的话说，他从小的梦想就是当一名总经理，掌控自己的命运。从跑跑网开始，他的创业理念是“要么成为第一，要么退出”。这种“好战”的性格使他一直处于舞台的中心。
他创办跑跑网的时候，市场已经进入负增长，很多企业都难以扭亏为盈，所以他就匆匆退出了；在做新能源汽车方面，他比小鹏汽车和蔚来晚了一步。由此，他在智能驾驶领域实现了一定的反超。 ，并且依然进入了新势力第一阵营。
在这个过程中，他大部分时间都面临着质疑甚至嘲笑——有人针对公司的能力，也有人说公司“没有做好自己的工作”。但无论有多少人站出来反对他，他都坚持到了最后。
但情况要复杂得多。 “百模之战”之后，大部分企业都被边缘化了。领先的巨头仍在大力投资。过去十年，百度在人工智能领域的投入超过1700亿元。 OpenAI 开发每一代 ChatGPT 的成本都是数十亿美元。
这注定是一场“持久战”。李想面临的挑战之一是他的思维和哲学。首先是他能否实现长期主义。
在采访中，他提到自己进入智能驾驶领域较晚，因为作为连续创业者，他知道从0到1先解决什么问题，从1到10赚到收入后该做什么。理想汽车成立初期，是融资能力最差的公司，只能先开发产品，然后再向其他领域扩张。
不得不说，在人工智能赛道上，各个细分领域都已经有不少领先者，从基础大模型到基础模型、AI芯片等等，还没秀出“肌肉”的李想就纳闷了他能否复制另一场突围之战？
参考：
《与李想的3小时独家对话》，张晓军
《飞行汽车，具身智能……车企开启全面AI“进化”》，新浪财经
《狂人李想和他的“理想”，活着只是为了掌控自己的命运》，汇聚财经
本文来自微信公众号，作者：淘淘，36氪授权发布。
