今天（12月28日），广州地铁11号线正式开通。
11号线是广州首条环形地铁，全长44.2公里，这意味着广州地铁运营里程正式突破700公里，达到705.1公里，位居全国第三。
与此同时，广青城际铁路北延线（青城站至飞霞站）今日开通，标志着广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程突破1000公里其中，地铁705.1公里，城际铁路338.3公里。
当日，深圳5条地铁线路同时开通，地铁总里程达595.1公里。
01 超大城市纷纷推出“环线地铁”
大城市的地铁主要分为三类：
一类是纯郊区线路，如9号线，二类是“近郊-市区”线路，如3号线，三类是城市线路，如1号线，四类是中心城市环线。
中心城环线无疑位于地铁链的上游。是城市发展和地铁建设的先进形式，如北京2号线、上海4号线、广州11号线等。
北京地铁2号线
一般来说，环线地铁选择在城市的核心和最精英地区，而且往往只建设一到两条，因此具有非常高的战略地位和巨大的财富效应。
但由于地铁建设资金主要来自土地出让金，大城市一般更愿意建设“城郊”地铁，因为此类地铁线路沿线土地储备较大，可以获得更多的土地出让收入。如果场地位于中心城区，可供开发的土地很少，建设积极性不高。
但“环形地铁”客流量大，背后的民生需求旺盛，所以大城市最终都会建设它。而且，“环形地铁”有利于加快地铁网络的形成，使人与产业产生更大的化学反应。它是大城市地铁建设的必然产物。
除广州11号线外，国内已开通环城地铁的城市还有北京、上海、成都、重庆、郑州、哈尔滨、西安等城市。此外，深圳、武汉等城市也在建设自己的环线地铁。
广州建设环形地铁的想法源于2007年，历经17年，梦想终于实现为“环”，标志着广州地铁建设进入了新阶段。
02这条大环线能否改变广州“东强西弱”的局面？
放眼全球，环形地铁已成为城市核心区的标配。
广州11号线连接天河、海珠、荔湾、越秀、白云五个主要行政区。它框定了广州的核心区域，相当于北京的二环。
我们来看看它近乎完美的定位
广州地铁目前已有17条运营线路，但11号线在很多方面仍然独树一帜：
首先，它是广州地铁的“超级联络”
11号线全长44.2公里，运行速度80公里/小时。全线共设车站31座，其中换乘站26座。中转站比例超过80%。其中，有16个车站与现有线路换乘。
不仅如此，11号线与广州最繁忙的3、2、5、8、1、6号线有两个换乘站。还有两个与18号线和广州线的换乘站。佛线等跨城市线路均设有换乘站。
11号线超强的集疏运能力可见一斑。它不仅是广州地铁客流内部循环的灵魂，也是广州及周边城市外部循环的关键。
二是广州的“CBD环”
广州11号线途经琶洲、金融城、广州东站（天河北）、白云新城、广州火车站（流花商圈）、白鹅潭、江南西七大商圈。全程没有郊区，堪称广州之最。 “CBD环”。
在此之前，广州还没有一条地铁可以同时连接全部七大商圈。
11号线围成的环形区域容纳了超过700万人口，创造了超过1.3万亿GDP。是广州作为国家中心城市的核心功能承载区。
在北京、上海等城市，环线地铁是无可争议的交通之王。环线地铁附近的购物中心和写字楼也赚得盆满钵满。
总而言之，广州地铁11号线描绘了广州的“核心通勤圈”、“核心商圈”、“核心资产圈”，是广州地铁发展的杰作。
第三，这条大环线有望改善广州东西部发展不平衡的问题。
众所周知，与北京、上海等城市相比，广州中心城区的问题之一是发展不平衡，尤其体现在“东强西弱”。以金珠帕为代表的东部CBD集群吸纳了太多资源，导致西部地区出现产业空心化、年轻人外流等问题。
11号线将在东西两侧平整一碗水，让雨露均匀到达。这将有利于东西部地区一体化，有效缩短东西部通勤距离，为西部地区提供强有力的“分流”。
客流将带来产业流、资金流、信息流，这对于地势低洼的西部地区来说是一个机遇。
当然，要彻底改善广州“东强西弱”的格局，仅仅依靠环线地铁的“分流”是不够的。西部地区需要提供优质的产业载体、商业场馆、优质社区来承接“这惊天动地的世界”。交通”。
本文来自微信公众号“都市战争”，作者：孙不术团队，36氪授权发布。
