临近年底，连续一年走在前列的低水平经济，政策扶持依然持续。
本周，国家发展和改革委员会成立了新的低空经济发展司。具体职责包括制定并组织实施低海拔地区经济发展战略、中长期发展规划，协调处理有关重大问题。
今年以来，全国各地积极出台政策，抢占风头，竞相建设“低海拔城市”。据创投日报记者不完全统计，截至目前，北京、安徽、江西、重庆、广州、贵阳、武汉、苏州、无锡、沉阳等10个省市已启动建立低空经济区。产业基金。其中，最大的达到200亿元，总规模已突破1000亿元。
据中国民航局预测，到2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，预计到2035年将达到3.5万亿元。
2024年，被称为低空经济元年，融资新动向显现：低空经济成为今年国资和政府引导资金最青睐的赛道之一，国资自有资产和政府投资平台大量进入。
对于2025年低空经济产业的融资趋势，沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄晓飞向创投日报记者表示，行业国有资产集聚效应明显，市场融资集中在前三至四家企业，其中国有投资占比较高，少数企业能够获得市场化的耐心资本。同时，经营竞争出现分化，制造链和经营链开始耦合，经营竞争加剧，少数企业会得到领导者的认可。
经过一年的酝酿和发展，低空经济产业链各环节的走向已逐渐清晰。展望2025年，新的一年行业将呈现哪些新趋势？
中国低空经济联盟执行理事长罗军告诉创投日报记者，2025年将是低空经济全面推进之年。各地低空经济指导将与实施方案更加紧密结合，路径更加清晰，基础设施和配套服务更加完善。设施将集中规划建设，一些行业标准也将陆续出台。
水木创投合伙人宋峰对创投日报记者表示，低空经济在消费层面已经形成了相对稳定的市场格局，大疆无人机是唯一的参与者；在农业植保、电力线路巡检、环境监测等行业应用中已经有应用。是一个比较成熟的应用；其在物流领域的应用正在有序开展。但产业政策和基础设施有待完善；在载人eVolt方面，产品和技术仍在逐步完善，并开始探索在旅游、通勤等方面的应用。融资将集中于行业应用领域领先的无人机公司。
赛迪顾问智能装备产业研究中心总经理杨凌告诉记者，2025年更加多元化的eVTOL产品线的开发和适航认证仍将是行业的核心。部分eVTOL产品在运营服务方面的突破也值得期待。有望形成更加完整的eVTOL商业内涵。
“总体判断，明年低空经济的发展环境将更加友好，低空经济整体将保持较高的发展速度，实践探索和示范仍将是主基调。装备、低空作业、低空基础设施、低空飞行保障等环节将形成阶段性成果，相关法律法规、标准体系、技术体系也将在探索中加速优化。”凌说道。
01 经济投资水平较低：国有资产和政府资金成为主力
今年以来，不少有实力的国企纷纷涌入低空经济轨道。 12月20日，上海低空经济产业发展有限公司成立。其六大股东均为上海重量级国企。随后，12月21日，湖南低海拔经济发展集团有限公司也应运而生。股东名单还聚集了湖南多家地方国资； 12月24日，再次传来消息，中国邮政集团宣布成立无人机公司。
此前，深圳市低空产业发展服务有限公司于2023年11月成立，这是全国首家地方低空经济国有平台。
除了建立平台公司外，国有资产和政府引导基金还通过股权投资积极推动低水平经济产业发展。可见，国资、政府引导基金频繁出现在众多低空经济领域龙头企业的投资者名单中。
沃兰特航空多轮融资的投资方包括自贡创发、南山展信投资、北京机器人产业基金等国有及政府引导基金。今年5月，特进智能科技（上海）有限公司完成B轮融资，深圳中小创投、上海自贸区基金参与，后者是全国首个自贸区主题基金投资基金；今年7月，成都科技创投集团宣布旗下成都重工基金完成对四川沃飞长空科技发展有限公司的B轮投资。例外。 12月初，零重力飞机工业宣布完成超亿元A+轮融资，由飞西产投独家领投。
基金活动带来产业爆发，国内低空赛道挤满了国资和政府投资者。
据彩联社创投智众统计，截至目前，全国共有258家低空经济相关项目公司获得融资，相关基金930家，其中国有母基金40家，政府30家。引导资金。下属投资机构444家。沃兰特、沃飞长空、亿航智能、实德科技、零重力、小鹏汇天等一长串低空经济产业链企业均获得了资本支持。
值得一提的是，进入低空轨道的国企大多是投资公司、城投公司和国有投资公司。他们通过直接投资和参与设立股权投资基金的方式进行投资。
国资加速参与将对低水平经济发展产生哪些影响？杨凌在接受创投日报记者采访时表示，近期不少国有企业进入低空经济行业，将为低空经济发展带来三个增量。一是更多、更丰富的优秀人才队伍将进入低空经济；第二，第一是更多中长期产业资本将进入低海拔经济；三是更多的研发主体将提供更多样化、更先进的产品和服务。这三个方面的增量将为低海拔经济中长期快速发展提供关键支撑。
罗军告诉创投日报记者，国资将主要负责低空经济的重要平台、空中和地面基础设施、配套设施、航线特许经营、公共交通投资等，代表政府对当地低空经济的总体规划、运营和布局。
宋峰还告诉记者，在发展低海拔经济方面，中央国企具有资金量大、投资长期的优势。他们可以投资长期基础设施，打造更大规模的应用场景，支持低空经济的长期发展。
“天空之城”的竞争也变得异常激烈。彩联社创投智众数据显示，从国内低空经济相关企业数量来看，广东、北京、江苏位居全国前列。
今年以来，广东已有约40家国有企业（含省属国企、地方国企）进入这一轨道。其中，广州、深圳、珠海是广东低空经济发展的核心城市。这些地方国有资产实力较强，低海拔经济国有企业活跃。总体来看，广东国企涉足全产业链，但更多国企还是利用自身资源基础向下游拓展“低空经济+”业态，或者参与基础设施建设，保安服务等
比如，在低空经济发展所需的基础设施建设方面，深圳市交通运输低空项目总监欧阳新嘎告诉创投日报记者，为了支持低空经济发展需要，安全高效的低空飞行和快速的产业集聚，作为低空经济全链条实施的解决方案深圳城市通信作为解决方案提供商，打造了一系列“低空数字化平台”创新产品和项目、创新基础设施，以及飞行运营服务”，支持各地区低空作业“管、建、飞”。 “目前，深圳市通信拥有多个低空试验场解决方案和工程经验，提供数百种零部件、整机、应用场景的测试能力，为提升区域低空产业吸引力提供支撑。”
随之而来的一个问题是：在经济低水平发展中，国有企业有什么优势、可以发挥什么作用？
一位业内人士告诉创投日报记者，目前，国有企业主要分布在低空经济领域的两大领域。首先是航空制造环节。例如航空业通用航空，以通用航空产品为核心业务。其中，大型水陆飞机AG600顺利完成海陆空首飞及航空应急救援综合实战演练；其次是机场设施设备、燃油保障等配套服务环节，如中国航油和各地机场集团。
“此外，国有及国有企业对基础设施和支撑服务体系平台建设表现出了强烈的关注和兴趣。针对低空基础设施薄弱等问题，国有央企可以从全产业链上游发力，承担起低空基础设施的使命。 ”
02 eVTOL成关注焦点，投融资聚焦倾转旋翼配置领域
作为低空经济的重要载体，eVTOL今年以来备受关注。随之而来的是政策支持和融资的升温。
政策层面，今年3月，工业和信息化部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，明确推动一批新型飞机适航认证消费类通用航空设备，如电动垂直起降飞机（eVTOL）；鼓励飞行汽车技术研发、产品验证和商业应用场景探索。
多地随后出台相关政策支持eVTOL发展。深圳提出加快载人电动垂直起降飞机等低空飞行器产业化，对在深圳研发、销售载人电动垂直起降飞机、飞行汽车并实际从事相关经营活动的低空经济企业给予一定比例的销售奖励；上海拟培育电动垂直起降飞机龙头企业，重点发展4-6座载人电动垂直起降飞机。
从运行模式来看，eVTOL包括有人驾驶飞机和无人机。目前国内正在研发的几款eVTOL均为载人类型。从发电方式来看，可分为多旋翼、复合翼（或“垂直起降固定翼”）、倾转旋翼、倾转涵道等类型。
就国内厂商而言，多旋翼飞行取决于旋翼的升力。代表企业有亿航智能、小鹏回天等；复合材料机翼的代表企业有峰飞航空、沃兰特、宇峰未来等；倾转旋翼涉及沃飞长空、石狮科技等多家主机厂。
大多数电动垂直起降制造商都是初创公司，在研发方面投入巨大。融资是公司发展的关键支撑，投资者为eVTOL公司选择的路线也成为焦点。赛迪顾问发布的《中国低空经济发展研究报告(2024)》显示，目前国内eVTOL整机制造领域的投融资主要集中在倾转旋翼配置领域，资本相对较多。看好这条技术路线，因此加大了投入。投资。
追梦航天科技由清华大学团队于2022年创立，采用倾转旋翼构型技术。目前，追梦天空已完成两轮融资，投资方包括水木清华校友种子基金等。今年，追梦者完成了其吨级混合动力倾斜-倾斜电动垂直起降飞机（DF600）的第一阶段试飞，成为继美国公司JOBY之后全球第二家进入试飞阶段的混合动力倾斜-倾斜电动垂直起降公司。
水木清华校友种子基金合伙人、英诺天使基金执行董事丁婷婷告诉创投日报记者，选择投资这家公司，主要是因为团队对真实市场需求的识别，以及其在倾转旋翼方面的技术优势。 。团队构成也非常完整，目前已经成长为一家领先的混合动力倾转旋翼公司。
在预测明年低空经济和eVTOL的发展趋势时，他认为最现实的应用场景将从特殊方面开始。 “今年的珠海航展总体上也呈现出这样的趋势”，然后逐渐向大众民用方向发展，而发展速度与低空空域的管理和开放有很大关系，包括相应的认证管理和其他因素。 “在各地的大力支持下，明年可能会有一些地方在这些因素方面打开特殊的窗口。
03 商业化运营还有多远？
虽然低空经济领域的创业和投资非常火爆，但eVTOL以及整个低空经济距离真正“腾飞”还必须满足很多条件。
例如，在投入商业运营之前，必须通过严格的适航认证。适航审定是民航局适航审定司为民用航空器投入市场运营前的安全性评价而实施的多项监督检查任务的总称。这也是保障民航安全的第一步。
罗军告诉创投日报记者，eVTOL整体仍需获得TC（生产许可证型号合格证）、PC（生产许可证）、AC（标准适航证）和OC（运行证）四大认证。目前看来还需要两三年时间才能投入商业运营。 2025年，更多的eVTOL企业将在研发阶段取得突破，更多的科研机构和企业将进入这一赛道。
黄小飞还向创投日报记者总结，2024年是中国低空经济元年，2025-2027年将进入行业加速阶段，这也是全球领先主机厂进入适航的核心阶段认证过程。目前，《无人机飞行管理暂行规定》已于2024年1月1日起施行，未来将出现民航局牵头，多个地方管理局牵头的局面并委托第三方机构共同进行无人机上游认证。
目前，亿航智能、实德科技、零重力、沃兰特、峰飞航空、小鹏汇天、磐拓航空、宇峰未来、沃飞长空等电动垂直起降飞机制造企业正在积极获取认证。
今年4月7日，中国民航局正式向亿航智能颁发EH216-S无人载人飞行器系统生产许可证，这也是全球eVTOL行业首张生产许可证。除了此前获得的TC和AC外，EH216-S目前还获得了中国民航适航认证领域的三张证书，并进入规模化生产阶段，为其下一步商业运营提供了重要保障。
北京一家低空经济咨询公司的研究员告诉创投日报记者，企业获得无人机适航证需要很长时间。业界预计无人机适航认证可适当加快。 ，丰富低空经济飞机的型号供应。 “一般来说，型号合格证的审核流程比较复杂，最长可能需要3-5年的时间。未来，越来越多的国产电动垂直起降飞机将获得适航认证，这将为行业的繁荣发展注入强劲动力。”电动垂直起降市场。”
此外，空域改革也是低空经济“顺势而为”的核心关键。近期，中央空管委将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆开展eVTOL（电动垂直起降）试点，并授权部分地方政府管理600米以下空域。
业内普遍认为，这一试点举措标志着我国低空经济探索进入了务实发展阶段。上述业内人士告诉记者，600米以下的试点空域交给地方政府管理，是空域管理权限的进一步下放，将让低空企业申请空域变得更加容易。 “目前预计是出发前2小时申报就可以起飞，实际情况视具体情况而定。”
黄小飞认为，2025年将会有更多的地方开放空域，上述6个城市也将很快推出eVTOL试点。这是基于全省低海拔地区开放的新一轮试点探索。 “而且开放的趋势是不可逆转的，未来可能还会有更多。多批次。”
他进一步表示，目前全区低空开放试点省份包括湖南、江西、海南、安徽、四川等，加上几个即将开放的试点城市，开放已呈趋势向核心城市延伸。在此过程中，新模式、新业态、新场景会不断涌现，但同时也需要行业的合作来把控安全。 “比如山西平阴、山东等地的勘探虽然存在问题（一次拍卖涉及低空经济特许权后当地政府就叫停了），但还是有意义的。”
罗军认为，随着国家低空经济政策的全面推进以及相关部门分工的逐步明确，空域管理或将进一步放开。 “希望将权力下放给地市政府，但这是一个循序渐进的过程。”
本文来自微信公众号“创投日报”，作者：李明明，36氪经授权发布。
