年关已过，距离元旦只有一两天了。这本来是大家互相送新年祝福、与家人团聚的日子。
但对于隔壁的韩国人和世界各地关注航空业的人来说，这个周末是沉重的。
2024年12月29日，一架波音737客机降落韩国务安机场时，偏离跑道，最终撞上跑道，起火并爆炸。船上181人仅两人幸存，179个家庭在除夕夜支离破碎。
虽然详细的事故调查报告尚未出炉，但在这起悲惨的事故中，根据多方消息，似乎与鸟类有很大关系，因为首先发生的就是飞机撞上了一群鸟。
受害者最后的聊天记录也在网上流传，其中也提到飞机撞到了一只鸟。
对于此次事故的遇难者，全世界都表示哀悼，但在此期间，中国也连续发生了飞机与鸟类相撞的事件。
例如，上个月10日，海南航空HU438航班在起飞和爬升阶段被鸟撞，右侧发动机多次冒出火焰。幸运的是，它最终安全返回。
12月5日，一架在厦门高崎机场降落的飞机也撞上了一群鸟，但没有造成任何损害。后续检查完成后，飞机返回飞行。
就在几天前，12月20日，西藏航空TV9873航班在起飞时也撞到了一只鸟。飞机前窗有明显血迹，机组人员立即决定返航。
幸运的是，这次飞机安全着陆，没有人员受伤。
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接二连三的撞鸟事件，再加上韩国这起惨烈事故，引起了不少网友的疑惑：
都快2025年了，为什么我们现在的飞机对鸟类还是无能为力？为什么鸟类相撞会造成如此惨痛的事故？
就像图中其他网友的回答一样，这个问题其实并不难回答。飞机机头与鸟类相撞并不是什么大问题。许多事故是由鸟类进入发动机引起的。
因为虽然鸟的体型和重量都不大，但飞机起飞时的速度却可以达到300公里/小时，两者的碰撞就像一颗“炮弹”击中飞机。
有关人员此前计算过，在如此高速的碰撞下，即使是100克重的麻雀与飞机相撞，也能瞬间产生成吨的冲击力。飞机的窗户和传感器可能会被损坏，更不用说进入飞机最先进的发动机了。
事实上，近几十年来，鸟击造成的飞机失事并不新鲜。
早在1912年，美国飞行员卡尔·罗杰斯在一次飞行表演中击中了一只海鸥，导致飞机失去控制，最终坠入太平洋。这是历史上第一起由鸟类引起的空难。
现在，据国际民航组织（ICAO）统计，全球每年发生鸟类与飞机相撞事件超过2万起，每年因鸟类相撞造成的经济损失达100亿美元以上。
根据美国联邦航空局的数据，从1990年到2023年，美国民航报告了近28万起鸟击事件，而且这个数字还在逐年增加。仅去年一年，就有18,400人，比2019年多得多。
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虽然事故屡见不鲜，但人类也在从这些事故中吸取教训，不断进步。
例如，90%以上的鸟击事件发生在机场附近，尤其是起飞和降落时，因为此时飞机速度较快，高度与大多数鸟群差不多，很难被扑灭。鸟类会避开它，所以很容易做到这一点。碰撞。
因此，要防止飞机撞鸟，主要还是靠机场工作人员想办法。
中国民航局对机场有这方面的要求。例如，《运输机场防鸟击、动物入侵管理办法》规定，机场必须设立或指定部门负责防鸟击、动物入侵工作，并配备足够的专职人员。
而这些工作人员也使用了各种手段。常见的包括使用激光和超声波来扰乱鸟类；它们还会发出猛禽的声音，用叫声吓跑猛禽。他们甚至依靠气体熏蒸和诱捕。鸟网捕捉方法。
为了避开鸟群，飞机上通常会安装鸟类探测雷达。然而，与这些物理方法相比，工作人员有时会依赖生物手段。
大兴机场等大型机场有时会根据天敌训练猎鹰驱赶成群的鸟。
中国民航网：高温下机场防鸟措施
然而，即使采取了这些措施，许多事故也无法避免。
中国航空学会《航空知识》主编王亚男在接受央视采访时表示，由于飞机高速飞行的特性，鸟击很难有效避免。
由于鸟群是移动生物，有时会在中空移动，即使机场没有低空鸟群，飞机在起飞和降落时仍可能遇到其他高度鸟群，从而增加了发生意外的风险。碰撞。
事实上，即使飞机本身确实遇到了鸟，也无能为力。
在现代飞机的研制过程中，需要进行严格的鸟类撞击实验，以确保飞机在发生此类事件后仍能安全运行。比如我国的C919在研发过程中就在美国进行了测试。
这需要将一只2公斤重的鸡以800公里/小时的速度击中飞机的机头。飞机的结构必须足够坚固，不能打出洞，而且碎肉必须被挡在飞机外面，不能逃进机舱。去。
关于此事，我们也咨询了一位参与过客机设计的业内人士。他向我们解释，此类测试的目的是为了证明撞击不会对飞机产生重大影响，不会影响飞机的备降或迫降。 。
例如，我国民航局在《运输飞机适航标准》中规定，飞机必须承受1.8公斤的鸟类撞击，仍能顺利完成飞行。飞机尾部结构的强度要求更高，必须保证能承受3.6公斤重的鸟的撞击。未来不会对重禽产生影响。该标准已经与美国联邦航空管理局（FAA）一致。
至于最关键的发动机，其实业界也有很多关于打鸟的研究和规定。甚至不同的国家和军标对发动机吞鸟试验都有详细的要求。
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不过，在此次韩国事故中，上述业内人士表示，他并不认为撞鸟事件是最关键的问题。
因为飞机已经开始降落，所以飞机的速度还不足以被鸟儿损坏。
另一方面，即使发动机撞到了鸟，目前的飞机也能够单引擎飞行。即使两台发动机都被击中，它们也会受损。业内已有成功迫降的先例。
2009年，全美航空公司的一架空客A320-214在起飞后不久与一群鸟相撞，导致两台发动机失效。随后它成功紧急迫降在纽约哈德逊河上。
虽然这次迫降是教科书式的操作，但机长后来还是受到了调查，因为从理论上来说，如果机长没有片刻的犹豫，他完全可以备降到另一个机场，而不会浪费整架飞机。
这位英雄队长的故事后来被拍成了电影。
当然，韩国的这起事件也可能与飞机本身有关。首先，这架飞机已经服役超过15年。其次，这并不是波音近年来第一次出现故障。
即使是此次发生事故的济州航空，在事故发生的第二天，同型号的飞机也再次出现起落架故障。
787-800虽然是经典机型，但是连续发生的事故有点离谱，更何况波音今年还发生过飞行时机门脱落的事故，所以这件事想想还是有点后怕。
此外，业内人士还认为，这场悲剧应该是各种小错误的累积，与航空公司和司机的运营有关。
因为即使飞机撞到鸟，起落架也不会受到影响。最终，飞机的起落架没有打开。飞行员似乎在复飞和降落之间犹豫不决，这可能是没有及时减速的原因；
而且，大多数客机还具有跑道冲出保护功能，但这次没有触发。这可能是由于飞机的软件故障造成的，也可能是飞行员出于某种未知原因忽略了警告。
话虽这么说，但现在各种因素加在一起，这起事故就显得有些可疑，没有人知道飞机上到底发生了什么。
这些分析，包括从业者和网友的分析，实际上只是基于对事故视频的分析和判断。
具体原因要等几个月后调查结果公布才能得知。
无论如何，死者已逝，但生者亦然。我希望逝者安息，希望这些家庭能够坚强。
新的一年即将来临，大家都应该万事如意。
本文来自微信公众号“差评X.PIN”，作者：江江，36氪授权发布。
