2024年最后一天，市第十六届人大常委会第十四次会议表决通过了《北京市自动驾驶汽车条例》。从业者消息称，广州自动驾驶相关规定也将正式出台。今年，多家自动驾驶相关公司上市，Robotaxi（自动驾驶出租车）退出了行业。有些人一头扎进了这条轨道，而另一些人则在别处寻找出路。 Robotaxi的未来是钻石还是泡沫？年底的政策利好，让自动驾驶企业走出了风口。
据量子位智库预测，2030年中国Robotaxi市场规模预计将达到2700亿元，行业龙头企业有望在2025年实现盈利。目前成本、监管等问题不是单一企业能够克服的需要时间和产业链来解决。 。
新富与老王
“Robotaxi 的未来比想象的更近。”不仅特斯拉官方社交媒体火了，特斯拉CEO马斯克近期的演讲也让整个自动驾驶圈都期待不已，“如果你还没有尝试过最新的自动驾驶汽车Driving，你就错过了。”新版本太棒了，会让你大吃一惊！”我没有忘记在最后加上“纯粹的魔法”。
如果马斯克的计划属实，特斯拉将在 2025 年推出 Robotaxi。这家 2024 年自动驾驶新贵近期的高调也不难理解。
到底会是什么样的魔法呢？它很可能与特斯拉FSD（完全自动驾驶）V13版本有关。据特斯拉AI团队成员介绍，FSD V13是特斯拉自四年前启动“光子计数”项目以来最大的技术创新。该系统的端到端网络将能够实现从车位到车位的自动运输。马斯克预测，到 2025 年初，FSD 将达到优于人类驾驶员的水平。
作为新人，入场券必须足够闪亮，但对于“老手”来说，想要惊艳却没那么容易。
2023年6月15日，小马智行做了一件大事。上午9点，Robotaxi在北京经济开发区和广州南沙上线，一直运行到晚上7点，完成了行业首次10小时完全无人驾驶双出租车出行。城市生活。为了证明直播的真实性，工作人员还特意展示了当天的报纸。根本没人，10个小时，直播，每一点都能带来大量曝光。
“现在大家已经习惯了直播的形式，当时我们就想通过这种方式给行业一点信心。”小马智行广州研发中心负责人莫鲁一近日回首往事时仍感慨万千，但现在外界已经很难一眼看出。自动驾驶的重大变化。从另一个角度来看，Robotaxi技术的成熟度正在不断提高。
熬过0到1并不意味着道路就会一帆风顺，也不是所有的从业者都走在从1到100的路上，至少目前或者短期内不是。外界都在感叹图森未来这家自动驾驶第一股。
2024年12月，低调已久的图森未来重回风口，发布图森大视频模型，更名，并一口气公布了股东大会结果。 180度大转弯是基于公司在2024年的判断，“我们不能依靠自己的资金和能力将自动驾驶商业化，必须找到生存之道，所以我们从重资产自主商业化转变了商业模式知识产权和数据的轻资产许可。”图森未来董事长陈默表示。
这个方法就是AIGC（人工智能生成内容），AIGC和自动驾驶？听起来就像苹果和橘子，两首并不密切相关的曲目。图森未来再次趁势下定决心。对于未来，陈默分享了三个目标：第一阶段扭亏为盈，第二阶段让股价回到14元，第三阶段让股价回到40元。
可行性证明
依然坚持自动驾驶行业的企业也都有自己的目标。 “我们需要验证在数千辆车的规模上大规模实施、运营和部署是否可行。”小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁表示。北京商报记者补充道，“我们真正想验证的是商业模式和极限，希望能够实现盈亏平衡。”
对比财务数据，你会发现利润值得期待。 2024年上半年，小马智行营收2472万美元，同比增长101.2%；净亏损5178万美元，同比下降25.6%。
张宁提到的千辆汽车对应的是小马智行的Robotaxi业务，该业务是小马智行三大营收来源之一。 Robotruck（自动卡车）服务、许可证和应用程序是另外两个业务部门。从2022年到2024年上半年，Robotaxi业务从来都不是小马智行的主要收入来源。 2024年上半年，Robotruck（自动驾驶卡车）服务为公司贡献了73%的收入，达1803.5万美元。收入方面，Robotaxi服务收入占比将从2022年的13.1%下降至2024年上半年的4.7%，许可和应用收入占比将从2022年的54.2%下降至上半年的22.3% 2024 年。
为了证明L4级自动驾驶Robotaxi商业模式的可信度，张宁认为要关注并实现五个维度，即：“技术保证可行性、政策推动商业化空间、拥抱量产、并关注旅行和运营“让我们共同构建生态系统并持续投资。”
更详细的计划已在2023年确定。“完全无人驾驶的Robotaxi将在2023年能够收费，但大规模商业化尚未到来。要实现整个成本和运营目标，小马智行需要达到一千辆车。” “是的，”张宁进一步解释道，“几千辆是运营层面的盈亏平衡水平，为了覆盖研发人员的工资等，并实现更高的利润率，可能需要达到万辆的规模。” ”。
更具体地说，千辆汽车的意义在于成本。 “小马智行2025年推出的第七代汽车的硬件成本将比第六代降低60%-70%，这就是零部件成本降低的效果。” ”，张宁说道。
用规模来降低成本是固定策略，百度不止一次降低成本。 2021年，百度推出第五代无人车Apollo Moon时，售价48万元。这48万元包括汽车和无人驾驶套件。它是当时世界上成本最低的无人驾驶汽车，也是无人驾驶汽车第一次进入普通市场。量产乘用车的价格区间。
2024年，络博快跑在武汉推出了搭载百度第六代智能系统解决方案的络博快跑第六代无人车。车辆成本较第五代车下降60%，售价20万元。有很多迹象表明，成本下降不会就此停止。
出海
拼命降低成本无疑是公司的默契，对待Robotaxi价格的微妙态度也是如此。
“补贴是一种互联网策略，不可持续。”在谈及Robotaxi的收费标准时，一位从业者告诉北京商报记者，“最终的形式应该是市场上有多种出行方式，供用户根据自己的需求进行选择。”
北京商报记者在亦庄随机体验了Robotaxi，发现由于各Robotaxi公司的上下车点不统一，所以即使里程不同，罗博快跑、文远知行、小马智行的收费也不同。同时相似。其中，萝卜快跑、文远知行和滴滴专车的价格都差不多，而小马智行的价格甚至更低。
根据马斯克的预测，Robotaxi 的运营成本将低于 0.2 美元/英里，即每公里运营成本低于 1 元人民币。量子位智库根据公开数据预计，到2030年，国内Robotaxi渗透率将达到50%，订单量将超过85亿，市场规模预计将达到2700亿元。
比价格变化更明显的趋势是走向海外。
2024年12月初，香港运输署消息显示，骆博快跑获得香港首张自动驾驶汽车驾驶执照。在香港，洛博快跑的测试车队由10辆自动驾驶车辆组成，并已获准上路测试。测试车辆将在北大屿山机场附近的特定城市道路上行驶。罗博快跑表示，由于香港处于创新科技生态的前沿，此次获得自动驾驶汽车试点牌照不仅是其在右驾和左驾市场的首次尝试，也是重要的一步。其全球业务扩张战略的一部分。
文远知行较早获得海外经验。 2021年11月，文远知行与海外合作伙伴在阿布扎比亚斯岛和萨迪亚特岛向公众推出Robotaxi服务，并通过路测阶段实现公共道路商业运营。
2024 年 12 月，文远知行和 Uber 在阿布扎比推出了中东最大的商业运营的 Robotaxi 车队。服务范围覆盖阿布扎比核心区域。双方计划在2025年升级为纯无人商业运营服务。
文远知行招股书显示，2024年上半年营收1.5亿元，同比下降17.8%；调整后净亏损3.16亿元，同比增长36.6%。
谈及2025年的规划，文远知行相关人员虽然没有给出量化目标，但提到“坚持技术产品化、产品商业化的发展原则”、“加强与行业上下游合作伙伴的交流与合作，小规模业务“实现大规模商业实施”和“推动产品、技术、品牌走出去”与同行的目标一致。
北京商报记者 魏巍
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