2024年，新能源汽车圈的淘汰竞争将越来越激烈。在爱驰汽车、威马汽车、高合等知名造车新势力纷纷“消亡”之后，曾经依靠领先资源的吉岳、合创、合创将哪吒也走到了悬崖边。
据不完全统计，近三年已有近30个新能源汽车品牌被淘汰。目前，仍有约40家车企参与竞争，但淘汰赛仍在继续。
事实上，何小鹏、李斌等汽车行业大咖也表达了类似观点。他们认为，新能源汽车最终将导致赢家通吃的局面。他们预测，最终可能只剩下大约 5 家公司。 。
在“不跑就被淘汰”的市场背景下，2024年，车企们拼尽全力，拼销量、保份额、保利润。这也带来了一些意想不到的变化。其中，人工智能也成为汽车行业的重要组成部分。圈内“高频词”。
车圈大逃杀
2024年第三季度，我国新能源汽车季度销量占零售总额的比重首次过半，达到52.8%，反映出“电进油出”的趋势仍在持续。除了新势力品牌快速推进外，传统车企、合资车企也纷纷转战新能源汽车赛道。
但去年以来，由于整体市场增速放缓，即便是曾经拥有爆款车型的传统车企也逐渐感受到了新能源汽车市场的压力，不得不选择收缩战线。一些车企甚至出现了大规模裁员的情况。
新势力品牌虽然拥有先发优势，但在汽车行业价格战的背景下，谁也不敢放慢脚步。毕竟，单从销量来看，昔日的“韦小礼”早已变成了“李华米”，新势力必须努力实现自我突破。
一方面，传统车企开始结盟、合作。前段时间，本田和日产正式宣布合并，三菱也可能加入合并行列。有望成为全球第三大汽车制造商，希望赶上新能源汽车行业电动化、智能化的进步。
另一方面，不少车企正在“自我颠覆”。去年以来，比亚迪智能驾驶团队高速推进，包括宣布将在智能化领域投入1000亿元，在大部分车型上普及智能驾驶系统。
小鹏汽车也在去年11月举办的“小鹏AI技术日”上宣布进军增程式赛道。此前，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，造普通增程式车没有任何意义；
拥有类似经历的还有蔚来汽车，该公司可能会在海外市场推出增程车型。值得一提的是，为了在新能源汽车卷入中求得生存，曾经表示不会降价、不会裁员的蔚来也开始了价格战和裁员计划。
此外，押注AI也成为近年来新能源汽车圈的关键词。去年8月，小鹏汽车宣布“从软件定义汽车升级为AI定义汽车”，是国内首家明确将AI作为战略的车企。
到2024年底，AI新势力之间的争夺将进一步加速。去年12月，理想汽车基于自主研发的大规模基础模型Mind GPT推出了人工智能助手“理想同学”。理想汽车董事长李想表示，还计划让用户在电脑和眼镜上使用这款产品。
与此同时，市场传闻称，DeepSeek开源大模型DeepSeek-V2的主要开发者之一“罗福利”将加入小米或领导小米大模型团队。
早在雷军2023年年度演讲中，他就表示小米将全面拥抱大型AI模型。去年5月，小米大语言模型MiLM正式通过大模型注册； 11月，小米基础技术平台部成立AI平台部。
造车的下半场是AI
如果说“电动化”是汽车产业转型的上半场，那么“智能化，下半场”将是大势所趋。当前，加快高端智能、智能驾驶、大型车型技术的普及应用已成为车企技术创新的主要路线。
这方面最快的是特斯拉。其创始人马斯克早在2020年就提到了“自动驾驶出租车”的概念，并在2021年AI Day活动上首次提出了人形机器人Optimus的概念。 。
目前，特斯拉在人工智能方面的布局已涵盖芯片和基础设施、自动驾驶技术、人形机器人、储能系统等。今年4月，马斯克表示，特斯拉今年将投资约100亿美元用于综合训练和推理人工智能。
小鹏汽车董事长何小鹏在2025年内部信中再次强调，小鹏汽车是一家全球性的AI汽车公司。未来10年，小鹏汽车致力于成为全球领先的人工智能汽车公司。
目前，小鹏汽车的人工智能布局涵盖AI汽车、AI芯片、AIOS、AI机器人、飞行汽车五大板块。据何小鹏介绍，仅在以智能驾驶为核心的AI技术领域，小鹏汽车的相关投入就高达35亿元。
与这两家公司相比，尽管立德和小米早已深耕人工智能领域，且立德于去年8月推出了业界首个“端到端+VLM”技术架构，但他们在智能驾驶方面并没有重点布局。过去。卖点。
对于近期高调宣布进军人工智能领域，理想汽车董事长李想向媒体表示，理想的目标是成为领先的人工智能公司。汽车是手段，智能是目的。
李想表示，理想的自主研发Mind GPT不仅是为了汽车的智能驾驶，更是为了定位“大语言模型”。在这个过程中，大型汽车模型将不断进化为“视觉语言动作模型”，甚至成为人类。 “硅基家族”将是人工智能产品的终极形态。
不过，李想认为自己并没有跟风。他形容过去建立“汽车之家”是造“一棵树”，但人工智能市场是“一片森林”，是更丰富的生态。为此，李想表示，理想每年将投入100亿元，其中一半投资于AI。
相比之下，外界对小米大机型的认知度并不高。据华尔街洞察报道，小米对于需要大规模消耗成本的预训练持谨慎态度。它对大型模型的关注点是“轻量化”和“本地部署”。
但随着小米以千万年薪挖走罗福利的消息传出，小米在AI领域显然正在加速。据界面新闻等媒体报道，小米正在积极打造自己的GPU 10000-ka集群，该项目将由雷军亲自牵头。
与其他车企相比，小米最大的特点是拥有丰富的“人-车-家”生态圈，涵盖手机、汽车、IoT等，在AI应用落地阶段，可以进一步实现融合AI和人车之家的结合，其他品牌也是如此。没有的优点。
在近日举行的小米汽车家全生态合作伙伴大会上，小米总裁卢伟冰透露，2022年至2026年小米的研发投入将超过1000亿元，主要集中在AI、OS、芯片三大底层技术的研发上。
不过，无论车企在人工智能领域是否有更大的野心，新能源汽车与AI技术早已密不可分。不用说，智能驾驶系统、智能座舱的“AI内容”就不言而喻了。目前，人工智能在研发和生产领域的应用日益增多。
例如，丰田的研发子公司已经在使用图像生成人工智能来优化设计，以提高开发效率；本田和索尼子公司正在利用生成式AI参与新车安全驾驶、高级辅助驾驶等系统的研发。
小米AI实验室高级技术总监孟尔力表示，AI可以赋能材料研发；长安汽车打造全球首个全领域5G数字化AI柔性超级工厂，包括在线AI质检、自动化焊接等。
车企也是科技公司
在互联网行业，“所有产品都值得用AI重做”被大佬们反复提及。目前看来，AI也在“重塑”汽车产品。但正如李想所说，汽车只是手段，智能化才是目标。
目前，特斯拉、小鹏、理想等车企都流露出成为全球科技巨头的野心，但为什么汽车是他们进入AI时代的最佳载体呢？
一方面，汽车可以为企业的“科技梦想”提供数据和资金。从上述车企对人工智能的投入来看，每年数百亿的投入已经是基础。如果资金不够的话，恐怕连上台面的机会都没有。
“造车”可以帮助车企更轻松地获得这张门票。首先，造车有机会实现盈利，这是有实力证明的；其次，造车可以快速覆盖更多用户。 ，构建车企自己的智能生态系统，帮助其获取更多数据，在不同场景下反复训练大模型。
另一方面，技术创新才是企业真正的护城河。燃油机时代，动力系统技术一度让海外车企遥遥领先，积累了深厚的品牌资产。
但在新能源时代，汽车制造技术的差异正在缩小。相反，智能技术的差异正在扩大。使用大型人工智能模型的汽车甚至有望具有类似于人脑的理解和学习能力。一旦搭上智能“快车”，大型车模的迭代速度或将呈几何级提升。
而且，智能数据还可以复制到其他智能硬件上，打造人工智能全生态布局。例如，小米提出的“人车之家”生态系统已逐渐成为行业主流。特斯拉的机器人不仅仅存在于科幻电影中，AI为智能终端的发展带来了更多机遇。
最后，人工智能超级产品将成为新一代的入口。这也是为什么各大互联网公司在过去一年里积极开发通用大模型和超级智能助手的原因。
在“人-车-家”生态系统中，汽车的使用频率越来越高，正从交通场景延伸到生活、旅游、娱乐等更多场景，汽车也有望成为新的出行方式。交通入口。
今年以来，越来越多的车企表示要成为AI公司。这是因为在AI时代，人类与智能的融合将变得更加紧密。在此过程中，汽车智能化的进程将受到极大影响。它已经超越了其他智能硬件。
