华为与广汽集团的合作又向前迈进了一步。
1月10日晚间，广汽集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）发布公告，公司第六届董事会第七十八次会议审议通过了《关于广汽集团GH项目的议案》 ”并同意公司投资设立GH项目。公司（暂名，待登记）注册资本15亿元。
公告宣布，广汽集团将注册成立新公司，并将与华为深度融合各自优势。通过联合定义和设计，双方将在产品开发、营销策略、生态服务等领域开展全面合作，打造基于全新架构和领先技术的新品牌。该汽车品牌推出了一系列智能新车型。
广汽集团通过《关于GH项目的议案》
去年11月底，广汽集团表示，除传祺、Aion、豪普之外，将打造全新高端智能新能源汽车品牌，并基于新品牌与华为展开合作。
不到两个月的时间，项目取得新进展。有媒体报道称，首款产品定位为30万级豪华智能新能源汽车。
合作加速的背后，广汽面临着巨大的“生存危机”。至于合作形式，根据目前各方综合信息，大概率是“HI PLUS模式”。
01 不是第五境界，还是“HI PLUS”
早在2024年11月底，双方首次官宣时，讨论最多的问题就是合作模式。
当时就有猜测广汽将与华为搞“第五境界”。
但目前来看，这种说法的可能性不大。
首先，广汽集团和华为均予以否认。
广汽集团表示，此次合作模式与鸿蒙智行模式不同，将基于创新模式寻求差异化发展，而不是延续或复制现有模式。
华为终端BG董事长余承东也多次表示，由于资源和人力有限，鸿蒙智能不会推出“第五境界”。
其次，从当时双方签约的阵容来看，看起来并不像鸿蒙智行的模式。
华为与车企合作的三种模式
当时，广汽集团和华为的三位代表出席了签约仪式。
其中，广汽集团的三人分别是集团董事长曾庆红、总经理冯兴亚、集团副总经理何贤庆；来自华为的三人分别是华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案业务部CEO金宇智和副总经理总裁迟林春。
鸿蒙智能科技“掌门人”余承东没有出席。
余承东曾表示，“目前很多汽车厂商愿意与华为合作，但我们只能买得起四家”。他要与赛勒斯、奇瑞、北汽、江淮合作，专心打造文杰、智杰、享杰的世界。尊杰、尊杰这四个品牌都被树立为典范。
目前，华为汽车业务除了鸿蒙智行（智能选车模式）外，还有零部件模式和HI模式。前者肯定不符合深度合作的定位，所以HI模式应该更符合双方的合作模式。
不过，外界更多猜测是，广汽与华为的此次合作将源于“HI”，并应不止于“HI”，类似于长安与华为的“艾维塔”合作。
去年12月4日，长安汽车在互动平台回答投资者提问时表示，英伟达与华为是战略合作伙伴，共创双赢。双方合作模式升级为HI PLUS模式，合作深度和广度进一步加强。 。
广汽集团宣布与华为深化合作
广汽集团此前发布的官方新闻稿也表示，深度合作新模式为“华为智能+广汽智造”，双方将在智能汽车产品研发、营销、生态等领域展开深度合作。服务。
从上述说法来看，“HI PLUS”模式似乎非常一致，即华为对新品牌的支持不仅是品牌、技术、研发，还有渠道、服务等。
然而，财新却给出了不同的方向。报道称，接近华为汽车BU的人士表示，华为汽车BU有很多新的合作项目，其中与广汽集团、东风集团的合作项目尤为深入。除了不采用华为销售渠道外，产品设计研发等合作模式均与鸿蒙智行类似。可以理解为“小智慧”。
02 几经周折，广汽集团再次选择华为
广汽集团实际上是最早拥抱华为的车企之一。
早在2017年，广汽集团就开始与华为战略合作，重点发力智能网联电动汽车领域。
2021年，双方合作将升级。
2021年广汽集团一致同意与华为联合开发AH8车型
当年，广汽发布公告称，广汽艾安与华为联合开发AH8车型的提案获得一致通过。 AH8是一款中大型纯电动SUV，项目总投资7.88亿元。计划2023年底量产，搭载华为智能驾驶和智能座舱。
根据计划，除了生产SUV车型AH8外，双方还将推出一款MPV和一款高端轿跑车。
然而到了2023年，当AH8即将量产时，双方的合作却突然“发生了变化”。
2023年3月，广汽集团宣布决定将AH8项目由“联合开发”改为“自主开发”，华为的地位也将从合作伙伴变为供应商。
当时华为在最初与汽车厂商的打交道中实力比较强，而且在当时的HI模式下，华为并没有更多品牌和渠道的赋能。
与此同时，华为汽车业务当时也正在经历“阵痛期”。不仅艾薇塔在HI模式下的销量没有出现明显的起色，文洁品牌也陷入了低谷，2023年第一季度销量近万台，2022年月销量破万，有明显的下滑。减少。
广汽做出上述选择也不难理解。
但事到如今，广汽却选择与华为深度捆绑。
事实上，这已经完成了。
一是广汽传祺品牌加大与华为的合作。
2024年4月，传祺宣布将在轿车、SUV、MPV全领域搭载乾坤智驾、鸿蒙座舱等华为技术。
今年4月，广汽传祺宣布将深化与华为的合作。
随后，广汽集团总经理冯兴亚频频发声。
同年9月，冯兴亚对外表示，广汽与华为的合作将深化。
11月，冯兴亚还表示，双方各层次、各领域的频繁交流，将深化和扩大双方合作的可能性。 “只要双方合作的愿望依然如此强烈，就一定会有更多的合作成果、更多的合作项目。”
他还强调，“此前广汽对于汽车搭载智能驾驶技术持相对保守的态度，是华为唤醒了我们对消费者新需求的感知和理解。”
03 态度转变背后，广汽面临多重压力
广汽集团突然态度转变、重新选择华为的原因显然很复杂。
一方面，广汽集团目前的处境不太好。
作为中国市场的重量级选手，广汽集团长期以来被认为是车企自主研发的前列。
然而，近年来，广汽集团在中国汽车市场的电动化、智能化浪潮中却被疑似“落伍”。
广汽集团2024年产销量数据（辆）
广汽集团1月初发布的产销报告显示，2024年前12个月累计销量200.31万辆，同比下降20.04%，其中新能源汽车销售45.47万辆，同比下降17.26%。
在销售额下降的同时，收入也在下降。
根据广汽集团发布的2024年度业绩预告，预计2024年净利润同比下降73%至82%。
事实上，这种现象在广汽集团发生已经不是一天两天的事了。
2019年，广汽集团毛利率突然断崖式下跌，从18.56%降至6.9%，此后一直维持在7%左右。
随着毛利率的下降，广汽集团的利润也在下降。 2018年净利润为109亿元，但自2019年以来，其净利润从未突破100亿元。 2019年至2023年，广汽集团净利润分别为：66.18亿元、59.66亿元、73.35亿元、80.64亿元、44.29亿元。
另一方面，在广汽集团营收、净利润大幅下滑的同时，广州的经济数据也并不太好。
这也是广州全力推动广汽与华为合作的重要原因。
北京、上海、深圳连续稳居中国经济城市前三名。此前，地处珠三角的广州GDP一直位居第四。不过，近两年，重庆的GDP已经开始超越广州。
今年前三季度我国城市GDP排名
数据显示，2024年前三季度，广州地区生产总值221499.5万元，同比增长2%。重庆地区生产总值232443.1万元，同比增长6%。
无论是GDP经济总量还是经济增速，重庆都超过了广州。
其中，广汽集团的“失速”被认为是一个重要原因。毕竟，汽车制造是广州第一支柱产业，其产值占广州工业总产值的25%以上。
显然，广州“着急”，需要加快广汽集团专业化转型，向华为靠拢。
与此同时，华为也证明了自己在汽车领域的带货能力。
赛勒斯对此深有感触。
得益于华为强大的智能技术和渠道能力，赛勒斯迅速崛起。
赛勒斯2024年产销量数据（辆）
首先，销量猛增。 2024年，赛力士累计销售新能源汽车42.69万辆，同比增长182.84%。
后来收入大幅增加。 2024年前三季度，大力士累计营收1066.27亿元，同比增长539.24%；归属于母公司净利润40.38亿元，同比亏损22.94亿元，同比扭亏为盈；剔除非归属净利润37.63亿元。
在此之下，大力士的市值也节节攀升。
六年来，大力士股价发生了翻天覆地的变化。从上市后4年暴跌80%以上，到近5年暴涨18倍以上，单从股价表现来看，与华为合作后的Cyrus堪称A股最佳投资-过去几年的股票。
2020年4月以来，大力士股价从7.58元/股的低点上涨至上月中旬149.48元/股的高点。 4年零9个月，累计涨幅达到1872%，总市值从1872%上涨至149.48元/股。仅98.34亿飙升至最高2257.15亿，市值暴涨至2100亿以上。
Thalys近年股价走势
截至2015年1月10日收盘，大力士股价为128.17元/股，总市值1935亿元。
广州当然希望广汽也能复制“奇迹”。
最后还有舆论的压力，上汽一定也有同感。
华为作为民族企业，拥有一批值得支持的用户。尤其是在受到制裁之后，支持华为似乎是一种“政治正确”。无论是高喊“不想失去灵魂”的上汽，还是减少与华为合作的广汽，他们长期以来都承受着一定的舆论压力。
多重压力下，再次拥抱华为似乎成为广汽集团的必然选择。
