2024年，保时捷将在全球5大市场中的4个市场实现销量增长，但中国市场却出现下滑。去年中国销量为56,887辆，同比下降28%，2023年销量为79,283辆。
在保时捷在中国市场面临的诸多挑战中，汽车销量下降只是其中之一。 2024年以来，保时捷中国首次面临供应商联合施压，被要求更换高管、增加补贴；随后年底，有消息称多地保时捷经销商倒闭。
保时捷不再流行了吗？
这并不是保时捷在华销量第一次下滑。
2022年，保时捷在华销量较峰值下降2.5%至9.33万辆。此后，同比下降15%，至2023年7.93万辆。2024年，保时捷在华汽车销量再创新高，同比下降28%，其在中国市场的销量减少将超过其他四大市场增幅的总和。
具体来说，2024年保时捷在欧洲（不含德国）交付汽车75,899辆，同比增长8%；德国本土市场交付35,858辆，同比增长11%；北美地区再次取代中国市场，交付量86,541辆，成为最大销售地区，较去年增长1%。
在中国汽车销量大幅下滑的同时，保时捷在华经营也遇到了前所未有的挑战。
2024年5月下旬，有消息称保时捷销量暴跌，纯电动车型销量不佳导致车价暴跌。为了完成销售任务，保时捷中国选择压低库存，导致经销商威胁停止购车，并要求保时捷更换高管、增加补贴。两派之间的矛盾随即彻底激化。
对此，保时捷中国当时回应时代周报记者称，保时捷中国与各授权经销商一直保持着长期、互信的正常对话机制。汽车厂商必须时刻积极倾听来自一线经销商的声音，共同寻找有效的办法。积极应对市场变化。
2024年7月，保时捷中国宣布亚历山大·波利希(Alexander Pollich)接任保时捷中国总裁兼首席执行官，原保时捷中国总裁兼首席执行官迈克尔·科希(Michael Kirsch)将调任。
但保时捷中国的上述调整并没有彻底改变经销商的困境。
去年12月底，新浪科技报道称，全国多家保时捷线下门店突然关闭，包括义乌、唐山、郑州等。为了在中国市场降本增效，保时捷还取消了承诺无端给车主送新年礼物，就连每年最重要的试驾活动“雪外”也被取消。
为了卖出更多的车，剩下的保时捷经销商也开始一改以往的强硬作风——保时捷4S店开始减少甚至取消购车时选装装备的“强制要求”。北京一家保时捷4S店的工作人员表示，以前购买保时捷车辆通常要选择15万元以上的配置，但现在“没有要求，而且优惠很多” ”。
此外，保时捷还从之前的“人等车”，即消费者选择配置后进口车辆，转变为“车等人”。上述工作人员在其微信朋友圈中，正在出售多辆保时捷卡宴和Macan汽车。 “车子充足，各种颜色，价格也不错。”工作人员说。
减少经销商数量是唯一的办法吗？
保时捷在中国的失败有多种原因。
保时捷表示，作为超豪华汽车品牌，其2024年在华销量下滑与经济形势有关。这一点得到一些业内人士的认可。
除了客观因素外，保时捷的产品布局和售价也对其销量产生了一定的影响。
截至目前，保时捷在中国共有6款车型在售。除了保时捷911和718两款小众跑车外，保时捷在售的主流车型仅有四款，主力纯电动车型是Taycan。保时捷全系产品起售价均在50万元以上。
值得一提的是，在宝马X5、奔驰GLE等高端车型加速国产化之际，保时捷全系车型仍依赖进口。豪华车的高额进口税削弱了保时捷的产品竞争力。
同样让保时捷产品竞争力下降的还有自主品牌的崛起。 “保时捷在华销量的快速下滑与自主品牌高端产品竞争力大幅提升有关。”乘用车协会秘书长崔东树告诉时代周报记者。
2024年，比亚迪等品牌有望在百万级市场向保时捷等超豪华品牌发起冲击。以U8为代表的大型SUV、U9为代表的超级跑车等，为中国市场提供了自主品牌的超豪华选择。在主流市场，文杰M9、丽丽L9等大型SUV也以更低的价格展现出更大的竞争力。
“一是国内市场超豪华汽车消费增长不再明显，二是自主品牌高端豪华车的增加提供了更多选择。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授季雪红表示，“相反，保时捷等品牌近年来有所欠缺。引人注目的新产品、新技术难以展现竞争力，营销理念落后于互联网时代的新势力品牌。”
面对困难，保时捷该怎么办？ 《时代周报》记者致信保时捷中国，了解2024年汽车销量下滑的原因以及后续应对措施。截至记者发稿，尚未得到回复。
现在可以确定的是，保时捷中国正在收缩其经销网络。
“目前客户需求下降，销量萎缩，优化经销商网络势在必行，我们希望保证合作伙伴在当地市场的盈利能力。”潘力持12月9日表示，据他透露，保时捷将在未来两年内逐步淘汰和优化网络。按照计划，到2026年底，将保留约100家经销商。
目前保时捷中国约有130家保时捷中心。
多位业内人士表示，2025年对于保时捷来说也将是充满挑战的一年，市场也在期待保时捷的新答案。
