经过10年的长跑，你最终会盈利。
1月13日晚间，零跑汽车发布盈利预告：零跑汽车将在2024年第四季度实现净利润正值，提前一年实现单季度盈利目标。这标志着零跑汽车成为继特斯拉、比亚迪、理想、赛勒斯之后第五家实现盈利的新能源汽车公司。
2024年，零跑汽车整体销售表现亮眼，连续七个月创下月度交付记录，全年累计交付近30万辆。尤其是第四季度，连续两个月交付超过4万台。
如今，零跑已经进入盈利俱乐部，这意味着它的竞争对手不再只是“新势力”，而是真正的世界级主流品牌。
受此消息影响，零跑汽车股价1月14日大涨13%，1月15日回落，截至中午发稿，跌4.42%至32.4港元。最新市值为433.18亿港元，约合55.62美元，与同级别的极氪汽车（647.4亿）持平。
朱江明：早知道造一辆车要200亿我就不会做
《零跑》的开头就是一个“无知者无畏”的故事。
2015年，在杭州市滨江区物联网大街451号一楼，大华股份联合创始人朱江明和付立全共同创立了零跑汽车。朱江明曾坦言：如果我一开始就知道造一辆车要花200亿，我可能不会这么做。当时因为我相信只需要几个亿就可以做到。
朱江明将自己的汽车公司命名为“跑跑”。一方面，他希望展现“从零开始”的零心态，另一方面，他也表达了成为行业“领跑者”的目标。
来源：灵袍
然而，《零跑》的起步却面临着地狱般的挑战。
与蔚来、小鹏、理想等源自互联网领域的造车新势力代表相比，零跑汽车缺乏巨大的融资优势和话题流量优势。
与极氪、艾安、艾维塔、深兰、揽图、知己等传统汽车巨头在新能源时代打造的“富二代”子品牌相比，零跑汽车缺乏汽车行业经验和资金优势。 。
此外，面对华为、小米等智能手机领域的科技巨头，零跑汽车缺乏品牌优势、研发优势和渠道优势。
与这些“天之骄子”相比，灵袍就很像班里那个默默无闻的学生，出身背景根本讲不出什么“性感”的故事。
然而，这支“没有优势”的新生力量却成为了新能源汽车的最大黑马。朱江明说：零跑是龟兔赛跑中的龟。
来源：中国日报
2023年零跑汽车年销量超过小鹏汽车，2024年7月月销量超过蔚来汽车。
2024年8月，零跑汽车实现月销3万辆的里程碑，成为继理想、文杰之后第三家实现月销3万辆的新势力车企。 9月份，零跑汽车的销量甚至在部分周销量上超越广汽艾安，逼近文杰汽车，成为造车新势力的“领头羊”。
刚刚过去的12月，零跑汽车交付新车42517辆，同比增长128%，交付量连续两个月突破4万辆。
2024年全年，零跑汽车累计交付车辆近30万辆，超额完成年度目标。 2025年，零跑汽车将实现年销量50万辆的目标，较今年翻倍。
抄袭大众车型只是表象，零跑的野心是比亚迪
一步步稳扎稳打的零跑，成功已初见端倪。
低价格、高配置是跃跑的显着特点，尤其是对理想的完美“再现”，更为其赢得了“半价理想”的称号。例如，理想汽车强调自己的产品是“移动之家”，注重车辆舒适性、大空间和场景适应性，而Leapmoon C10也瞄准家庭用户，注重舒适的乘坐体验和宽敞的空间，成为“更舒适的出行体验”。年轻人“家”的理想选择。
同样的增程动力，几乎同样的空间和配置，相似的使用体验，但价格却比C10低一半（丨）。这为预算有限又喜欢理想汽车的用户提供了不可抗拒的理由。
来源：灵袍
然而，“豪华换代”、“半价理想”只是灵跑成功的表象。从1到100的路上，灵跑其实抄袭了比亚迪的路。
零跑汽车创始人朱江明表示：“我是一名工程师出身，也是一名技术经理，我想用技术优势来做产品，希望给用户带来更高的配置、更好的品质，好但不贵。” ”
2024年，北京车展期间，当被问及对车企老总“亲自出马”获取流量的现象有何看法时，朱江明坦言：“我没有那么多流量，名气也没有”高，所以我还是老老实实的提高自己的技术，努力把它们做好。”这也意味着灵跑实际上是一家技术驱动型公司。
这些说法与比亚迪王传福的“工程师思维”不谋而合。比亚迪之所以能掀起“油电同价”热潮，正是因为其技术的垂直整合以及对自研的坚持。
来源：灵袍
朱江明和Leapbo的其他高管都多次提到“全球自研”战略。朱江明称，“全球自研”是塑造竞争壁垒的必由之路，也是打造“消费代工厂”的必要条件。
朱江明表示：我们和比亚迪的区别之一就是电芯的外包。电池芯是重资产业务，我们会尽量避免大资产投资。比亚迪已建成大量产能。如果销量跟不上，设备就会闲置。这是一个很大的风险。
目前，力跑已实现整车成本70%的自主研发和制造能力。除电芯、内外饰件为外购，底盘、汽车电子电器为自主研发外购外，其他零部件全部自主研发生产，成为国内造车新势力之一具有完全自主研发能力和垂直整合能力的力量。最高的汽车公司。
通过自研，零跑在2022年已经生产了超过11万个电池组，相比外包节省了约10%的差价。乐跑汽车联席总裁吴强表示，自2022年9月起，乐跑汽车综合成本分三个阶段降低了16%、16%和10%。同期，产品指导售价分别下降19%、0%和10%。 4%，其中T03、C01、C11车综合成本下降率均超过36%。
朱江明表示，“我们的成本控制并不比比亚迪差。”如果比亚迪降价，那就跟着降价。
全球自研战略的好处也体现在灵跑的财报上。一直以来，Leapmo的研发投入在造车新势力中都不算高。以2023年为例，闰月研发投入19.2亿，小鹏研发投入52.8亿。从最终销量来看，乐宝的研发投入产出比较高。 2024年，力宝销量将在所有造车新势力中排名第二，达到29.37万辆。这表明全球自研战略正在成为Leopao的核心竞争力。
朱江明判断，今天的零跑汽车正处于“2020年的比亚迪”的节点。 2020年，比亚迪销售汽车41.63万辆，此后每年实现100%以上的增长。 2020年对于比亚迪来说是转折的一年。
从工程师的思维到全栈自研，Leapao所做的一切看起来都不像新势力的风格。相反，它像一家老汽车公司一样稳定。或许零跑从一开始就没有把自己放在新势力的位置，或者换句话说，零跑的追求目标一直是比亚迪。
通往高端的道路并不容易走。如何在下半场赢得零分？
零跑已经证明，在竞争激烈的新能源市场，即使没有出色的融资、话题流量、汽车行业经验，只要做出合理的成本控制、技术研发等努力，也能实现盈利。
但我们不得不承认，新势力零炮的领先地位并不稳固。与2024年相比，2025年市场将发生巨大变化。
2025年，新能源汽车行业竞争仍将激烈，增加销量将是各车企2025年的“主要任务”。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测在媒体沟通会上预计，2025年新能源汽车销量将达到1650万辆左右（含出口），实现30%左右的增速。
在此背景下，10万-20万元区间的车型是大多数消费者的选择，竞争也最为激烈。不少新能源汽车品牌都在这个领域部署“车海战术”，而这个区间恰好是零赛跑的主赛道。
2024年，零跑是“半价理想”；到2025年，一切都是“半价理想”。深蓝、领克、银河等都推出了“理想般”的大尺寸SUV，而且大多都是高性价比的。
基于性价比，灵袍想要突破可能会比较困难。从朱江明此前公布的2025年工作要点来看，零跑汽车今年拟加快品牌高端化进程。
但对于Leap汽车来说，走向高端之路并不好走。目前，零跑汽车最贵的车型指导价在14.88万元至20.58万元之间。也就是说，零跑汽车还没有进入20万元以上的行列。
一旦进入20万元以上的行列，豪华换代策略的效果必然会大打折扣，就会陷入“为什么不多花点钱买正版”的死胡同。
此外，虽然乐跑的销量已经处于新势力第一梯队，但其品牌知名度仍不如韦小丽等人。对于很多潜在消费者来说，Leapao仍然属于“小众品牌”行列。
“小众品牌”在汽车圈子里并不是一个褒义词。威马汽车、高河、哪吒、吉悦基本都是小众品牌。他们都曾有过辉煌的岁月。哪吒甚至被称为2022年汽车圈的“黑马”，但一不小心，这个品牌就会消失。近年来，大多数品牌都崩盘了，这也为消费者筑起了一道心理防线“买不到小众品牌”这无疑给想要购买零跑品牌的用户造成了一定的压力。
因此，零跑迫切需要寻找新的护城河。否则，它可能不会成为下一个比亚迪，而是下一个哪吒。
不过，盈利也表明零跑汽车已经基本度过了“生存”阶段。已经开始领先的零跑汽车还能将这种势头延续多久？让我们拭目以待吧！
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