比亚迪和大马力超级跑车，这两个词在过去是根本提不起来的。
但从上周开始，两人已经旗鼓相当了。
今天下午，比亚迪为其两款新车型汉L和唐L举行了发布会，虽然只是一个设计分析会，介绍外观和内饰，也没有透露价格什么的，但也算是这些了。两辆令人难以置信的新车。正式与大家见面。
之所以说它们逆天，不仅仅是因为这两款车的电压平台可能达到了1200V，也不是这两款车的刀片电池充电速率可能飙升到7C，而是因为后置汉唐L四驱纯电动版桥式电机的峰值功率是这个数字：
是的，你没看错，580kW。
笑话分析：只是30万元左右的家用车。想到他们就会让人发笑。
我们稍后会讨论该技术。由于此前被称为L的秦宋L与原车型有很大不同，几乎就像是一次重大换代，所以我们先来快速看一下新款汉唐L与汉唐的对比。 ，有哪些明显的差异。
乍一看，两款车最大的更新就是外观。但我个人觉得，虽然现在的车型已经很不错了，但汉唐L的设计并没有给我带来重大升级的惊喜感。别着急，让我来啰嗦一下。
这是新上市的汉L和现款汉的外观对比。我给大家10秒的时间来观察两辆车的区别：
新旧
是不是感觉一切都没有改变？
但答案是几乎一切都变了。前大灯轮廓、灯组内部结构、前保险杠细节、车身侧面造型以及后肩部结构装饰都有非常明显的差异。整体感觉从之前的棱角分明变成了现在的更加圆润。 ，更加运动。
同样的故事也发生在汽车的后部。贯穿式尾灯变得更细长、更精致。后保险杠的结构进行了调整，增加了两个类似小米SU7的扩散器装饰。比亚迪的标志现在已经成为一个发光符号，嵌入到汽车的后部。
新旧
当我第一次看到汉L的时候，我也说比亚迪一定要夸一下这款新车型。虽然几乎是换代产品，但造型上与老款并没有太大区别。既照顾了老车主的心情，又让人心情舒畅。新主人拥有更新的顶级设计！
结果，唐L瞬间就被打了一巴掌。
车身比现款唐更圆润、更宽，整体比例也变成了现在流行的“揽胜”风格。头灯组变成了分体式设计，上方为眯眼式，下方为隐藏式主灯组。尾灯与汉L统一为细长贯穿式设计，并增加了比亚迪自主研发的带激光雷达的LED灯。 （与Momenta合作）上帝之眼智能驾驶解决方案。
中上、新 下、旧
如果实现没有告诉你它是唐L，你很可能不会将它与当前的比亚迪唐联系起来。和韩的完全不一样。这就是重大改变应该有的感觉。
但对于这个替换设计是否成功，我个人还是持保留态度的。因为相比略显同质的分体灯、贯穿灯和“揽胜”，我认为现款唐的鹰眼灯和运动比例更有辨识度。
不知道大家怎么想。
但非常有趣的是，相比外观设计上的来回变化，汉唐L在内饰设计上的更新却十分相似。取消了之前多曲线、可旋转中控屏的复杂设计，变成了现在很流行的仪表、中控双屏的清爽风格，各种线条也相对简化。 。
上唐L 下汉L ，来自@韩露叔叔
虽然整体上没有什么非常出彩的地方，但是不知道大家有没有注意到一个致命的细节，我想这也是比亚迪王朝车型内饰设计上的一个巨大的进步。
也就是说，终于不再有邪恶的指纹收集器了：钢琴烤漆面板！
原本以为今天的发布会还会有一些技术介绍，并公布预售价格，但遗憾的是，王朝网老板表示，这两款车的正式上市要等到明年3月份。 。因此，想要确切了解两兄弟的技术细节，还得再等一段时间。
但正如我们一开始所说的那样，《汉唐L》的核心焦点在发布会之前就已经说得很清楚了。这就是工信部白纸黑字写的，这两天在各个社交平台和行业小伙伴们疯狂讨论的，那两款参数极其恐怖的驱动电机。
我们先根据工信部的信息简单列出汉唐L已知提供的动力版本：
混合动力版很可能搭载最新的第五代DM系统。它分为单电机和双电机两个版本。每台电机的峰值功率为200kW。是汉唐L负责量产的车型。
纯电动版依然分为单电机和双电机两个版本，这也是此次讨论最多的车型。
四驱版的后桥电机工信部代号为TZ210XYW，峰值功率为580kW，额定功率为恐怖的300kW。后驱版本的后桥电机代号为TZ210XYR，峰值功率为500kW，额定功率为恐怖的280kW。
这里我简单说一下峰值功率和额定功率的区别，以及为什么这两款电机可以称得上恐怖。
所谓峰值功率，其实就像全力奔跑一样。它是电机耗尽时可以发挥的最大功率。受结构、材料强度、散热等因素的限制，电机能够输出峰值功率的时间往往很短，也许只有十几秒。
棕色为峰值功率，黄色为额定功率
相比之下，额定功率是电机在材料强度范围内且处于热平衡状态下能够长时间平稳工作的功率。
如今，在宣传电机功率时，几乎所有车企都会做出只讲峰值功率、刻意回避额定功率的俗气选择。结果就是，很多汽车可能在纸面上看起来很强大，但在现实中却存在着巨大的差距。
就拿比亚迪自己的腾势Z9GT来说吧。据工信部信息显示，其前后三台电机峰值功率分别为230kW、240kW、240kW。但额定功率只有75kW、65kW、65kW。
这种额定功率仅为峰值功率的几分之一的情况，在国内车企量产的电机中其实很常见。到底是哪些品牌、哪些电机我这里就不详细说了，但是有些省内的兄弟说我不感兴趣。 。
回头看看汉唐L上的两台500kW电机，就知道它们有多么可怕了。
额定功率超过了峰值功率的50%，这说明这款电机至少在结构强度和油冷却能力方面相比之前的方案有了很大的提升。
更离谱的是，如果看这款电机型号中的TZ210，则表明这两款大功率电机的外径仅为210mm。与很多流行的大功率电机相比，比如小米的V8S电机TZ220和姬氪310kW电机。 TZ235，外径最小。
小电机中的小转子不会有很大的扭矩。想要获得如此高的力量，就只能大幅提升速度。因此，这两个电机的最大速度很可能会非常高。有博主甚至猜测这两款电机的最高转速将达到35,000转/分。
只要猜测正确，它将是目前市场上量产的最高转速的驱动电机。
更恐怖的细节是，为了保证高功率输出和更好的热量控制，汉唐L极有可能采用全新的超高压电子电气架构。颈哥得到的八卦是：全球1200V高压平台和7C放电倍率的刀片电池。至于是否正确，大家可以等待比亚迪官方公布。
腾势N7和海狮07EV已配备1200V电控
所以综上所述，汉唐L纯电动版上的两台电机不仅功率大、转速高，而且体积也小，在1200V超高压架构下，其能耗可能会很低。
由于太过离谱、不切实际，不少业内专家猜测比亚迪可能会采用双电机串联，即两组定子和转子共用一组输出轴和减速器。
当然，颈哥已经多方核实，这两款电机都是单转子，所以没有任何问题。
嘶。 。 。笛子，你也在月球后面用烟头烧外星人吗？
这还是家用车吗？
我想，唯一值得吐槽的是，这么大的电机功率，比亚迪却只配备了19英寸的轮毂，轮胎宽度为245cm，高宽比为45cm。如果不提前做一些美容处理来提高抓地力，想要在赛道上发挥出这款超高功率电机的全部实力，基本上是不可能的。
但仔细想想也是有道理的。毕竟，相比在赛道上用更高的扭矩来提高加速能力，高转低扭矩的设定其实更适合高速行驶。它提高了汽车的最高速度，也可以以更高的速度行驶。输出更多的力量。较窄的轮胎还可以减少高速行驶时的滚动阻力，降低功耗，对吗？
嗯，情况一定是这样。
但相比于行业资深人士非常专业的指点，更多兄弟看到580kW的数据时，考虑最多的却是一直与比亚迪新车联系在一起的问题，那就是：对于一辆家用车来说，是不是有这样一个问题？需要强烈的动机吗？
而我的回答还是和以前一样，是的，而且是必要的。
因为从合资时代开始到现在的几十年里，定义某个价格区间的车型应该拥有什么样的动力的权力一直掌握在海外车企手中。
燃油车时代海外车企定下的规则是，更高的车速、更快的超车，必然必然伴随着更高的价格。即使在电气化时代，他们仍然依靠限制电机的功率来维持这个严格的水平。系统。
甚至就在几年前，他们还不断降低四缸发动机的功率，让大功率发动机的门槛下降到200马力甚至更低。我们觉得某款车所谓的动力不够或者太高，很大程度上是以海外车企的判断为标准的。
但如果价格允许，谁会在乎自己买的车动力更强、加速更快呢？
当30万马力的车型能够拥有超过1100马力的峰值功率、接近600马力的额定功率时，你真的还会痴迷于所谓的动辄几千万的传统车型，但峰值功率却只有几百马力。奢侈品牌车型？
我觉得这种打破规则的爽快感，是比亚迪的两款电机和各友的高速电机存在的最大必要性。
唯一需要注意的是，随着家用车型动力的爆发，道路上因超速、过度驾驶而引发的事故开始发生。我认为车企在降低获取大马力车辆的成本的同时，也需要适当提高使用这些动力的操作门槛。
例如，小米提出的解决方案是“行车安全防护”功能。新车最高时速锁定为140km/h，并且禁用性能模式。行驶里程达到300公里后才能解锁。在我看来，这就像布加迪的双钥匙一样。这是一次非常积极、有意义的尝试。
当然，考虑到现在乘坐私家车时经常能遇到的汉EV，因为汉L的出现，让你在赶飞机的时候多了一个乘坐私家车的理由。
“主人，我有急事。”
“走快一点就好，安全更重要。”
“你说我坐过F1赛车是什么意思？”
