“未来的智能汽车是一台带有大量软件的四轮计算机。”
“今天的汽车有 1 亿行编程代码，而未来的汽车将需要远远超过 10 亿行代码。”
——Edward Lenssen，软件开发公司 Beech IT 首席执行官
行业发生变革，软件定义汽车
如今，买车的人通常会开5到7年才购买新车。 “未来，汽车将每三个月更新一次，”咨询公司 Strategy& 的汽车软件专家克劳斯·格鲁伯 (Claus Gruber) 表示。 “他们将通过软件升级获得新功能。当然，这包括安全功能，类似于我们熟悉的智能手机和笔记本电脑上的软件升级。”
过去几年，智能手机和电脑的标准化硬件逐渐逼近当前技术水平下的物理极限，推动行业逐渐从硬件升级主导产品创新转向软件开发迭代推动硬件设计更新。和升级。
汽车还不具备完全复制智能手机和电脑行业规则的客观条件。不过，随着硬件标准化的推进和技术差异化的减少，汽车行业也可能会经历类似的过程。专家们一致认为，软件驱动的公司将在未来主导该行业。
车辆数字显示。来源：focus.de
毕竟，近年来汽车行业的核心趋势是以下四个方面：自动驾驶（Autonomes Fahren/自动驾驶）、智能互联（Konnektivität/Connectivity）、电动化（Elektrifizierung/Electrification）和共享出行（ACES） - 而这一切都是基于创新的软件技术。
在此背景下，“软件定义汽车”一词在汽车行业开始流行。从表面上看，“软件定义汽车”意味着车内软件（包括电子硬件）的数量和价值超过机械硬件。在幕后，更多地体现了汽车从机电高度集成的机械终端逐步转变为智能、可扩展、可持续迭代升级的移动电子终端。它给行业带来的最显着的影响体现在两个方面：一是软件和硬件的解耦，让汽车的物理和数字开发并行发展；第二，软件商业化，尽可能延长汽车的生命周期和价值。循环。
软件：新的摇钱树和游戏规则改变者
软件的重要性不仅体现在生产和附加值创造上，软件也是差异化的核心要素。 “软件为我们打开了新商业模式的大门，”大众汽车公司董事会成员 Klaus Zellmer 解释道。根据凯捷咨询公司的研究，基于软件的独特功能和服务的差异化将使领先的汽车制造商 (OEM) 获得比竞争对手多 9% 的市场份额。
由软件控制的现代化生产工厂。来源：focus.de
软件驱动的转型还将使他们在未来五年内实现高达 40% 的生产力提升、37% 的成本降低和 23% 的客户满意度提高。凯捷德国汽车部门负责人拉尔夫·布莱斯曼 (Ralf Blessmann) 表示：“软件正在重新定义移动性并改变整个汽车价值链。汽车行业无疑正在展开创新和增长的竞争。”
由数据和相应算法启用的功能或服务将包括高级驾驶辅助、自动驾驶功能，当然还有智能互联。这是一个巨大的商业领域，可以产生数十亿美元的收入。但接受调查的 572 名全球汽车制造商高管表示怀疑。他们认为，关键领域的成熟度较低。这是因为，71%的全球企业和53%的德国企业正处于软件驱动转型的初始阶段，迄今为止仅确定了其应用领域。
未来软件短缺
就像今天的芯片短缺一样可预测
管理咨询公司凯捷的一项研究显示，德国汽车制造商正面临落后的危险。 Beech IT首席执行官Edward Lenssen担心：“如果德国汽车制造商继续维持现状，他们将直接从当前的芯片危机跳入软件陷阱。未来的智能汽车将是四轮计算机，软件是当今汽车的一百倍，因此当前迫切的供应链优化不能停留在芯片上，还必须包括大规模编程能力。”
《2020年IT趋势》报告显示，61%的专家认为软件将成为未来几年企业成功的决定性因素。 76% 的专家将人工智能 (AI) 归类为“对竞争力越来越重要”。爱德华·伦森指出：“随着未来几代自动驾驶汽车的出现，乘客和其他道路使用者的安全将取决于人工智能软件的功能。”
据爱德华兹介绍，一辆没有人工智能控制的传统现代豪华汽车目前拥有远远超过1亿行的编程代码。专家估计，一辆自动驾驶人工智能汽车将需要超过 10 亿行编程。他指出，目前谷歌所有服务加起来仅包含超过20亿行软件代码。
Edward Renson 警告说：“未来几年，对软件的需求将呈指数级增长。在汽车行业以及其他行业，只有少数公司制定了如何应对这一挑战的计划。在未来几年，软件危机 “它将像当前的芯片危机一样毫无准备，尽管两者都是预料之中的。”
——会有血。 ......“我们都睡了”。来源：cleantechnica.com
本土IT人才缺口难以填补
尽管德国车企已经意识到汽车产业的重心已经从硬件转向软件并希望与时俱进，但本土软件产业所能提供的国内支持确实有限。
德国作为欧洲最大的软件国家软件危机，拥有SAP、西门子、Software AG等顶尖IT公司。 2018年，德国软件收入在欧洲国家中排名第一，占比22.3%。德国占据了欧洲百强软件公司的一半。
但问题是，德国著名的大型软件公司基本上都依赖于其强大的制造业。没有一家互联网软件巨头能够与谷歌或Netflix相媲美，为普通用户打造2C消费软件。因此，当德国车企决定开发自己的车载操作系统、类似Android、最终服务于数千万甚至数亿用户的软件时，他们的需求与本土人才供给之间存在不匹配。 。
德国Bitkom数字协会对IT专业人员劳动力市场的最新研究结果显示，德国经济数字化方面的人才日益短缺。各行业都缺乏 96,000 名 IT 专业人员。截至 2021 年底，三分之二的公司 (65%) 表示 IT 专家短缺。几乎同样多的公司 (66%) 也预计 IT 技能短缺问题在未来会进一步恶化。
Bitkom 总裁 Achim Berg 表示：“数字化是应对疫情、投资地点竞争和气候危机的答案，但缺乏塑造和推动数字化的专家。” “当然，这也适用于汽车行业软件危机，”Bitkom 移动顾问 Nathalie Teer 表示。 “汽车行业对 IT 和软件专家的要求特别高。”这是因为联网驾驶和汽车都必须遵守严格的安全标准和法规。数据安全。
IT招聘已成为汽车行业的瓶颈。根据Hays Fachkräfte-Index Q4/2021，2021年下半年汽车行业的IT需求超过了工程师的需求。这一发展非常值得关注，因为它表明自动驾驶相关的技术能力正在快速提升。性，而经典驾驶领域对技能的需求则相对减少。
“鉴于这种发展，企业在高效、面向未来的资源管理方面被迫采取多管齐下的方法。这意味着他们的重点不应再仅仅放在招聘 IT 专家上，还应放在减轻内部压力上。海斯部门负责人西蒙·奥尔博兹 (Simon Alborz) 表示：
因此，中短期内，德国车企将不得不依赖外部软件开发团队的帮助。爱德华表示：“为了在未来的汽车市场站稳脚跟，德国制造商必须建立像苹果、亚马逊、谷歌一样规模的软件研发部门。然而，这将是一个漫长的过程，至少五到十年。”在此期间，建议汽车行业购买市场上可以找到的任何编程服务，如果没有足够的软件功能，德国汽车行业注定会失败。”
布局中国突破软件危机
中国作为最大的汽车市场和最大的汽车生产国，仍有巨大的增长潜力。德国车企要想寻求发展就不能回避中国市场。
从增长角度看，德国封闭的汽车产业氛围不利于其创新。相比之下，中国似乎更适合转型中的车企发展。一方面，传统车企可以在中国市场取长补短，充分利用人工智能、云计算、智能驾驶等先进技术提升产品性能；另一方面，传统车企也可以与中国新能源车企竞争。我们将不断进取，在中国电动汽车蓝海取得突破。
从产业链来看，德国单方面输出汽车软硬件技术的模式在电动化、智能化的大潮中逐渐失败。如今，中国不仅是电动汽车出口大国，也是相关零部件出口大国。中国企业已成为全球新能源汽车产业链的重要组成部分。
从IT人才的角度来看，我国高校扩招导致毕业生总数快速扩张。 2020年IT相关专业毕业生占比约10%。供给侧增量持续回升。我国IT人才储备日益丰富，缺口逐年缩小。 。随着全球车企纷纷加入软件工程师争夺战，中国IT人才市场正成为重要战场。
来源：艾瑞咨询
基于上述原因，德国车企纷纷在华增资扩厂、建设研发中心、设立软件子公司。汽车工业作为德国的旗舰产业，在用一百年时间构筑起最坚固的壁垒、打造出最尖端的汽车制造体系后，却面临着长达一个世纪的结构转型之痛。它拥抱中国，部署在中国，或者传统的德国汽车公司。加速转型的可靠选择。
过去的亮点
过去推荐的
德国电商平台
OTTO入驻详解
电商情况
德国职业
技能资格认证
认证通道已开通
德国/欧盟商标
实际应用详解
将德国品质带入中国制造
在德国创业需要筹集多少资金？
在德国创办企业的成本
商业桥梁服务
中德商桥团队十七年坚持为中资企业在德投资服务，为中资企业提供新公司建设、子公司设立、长期维护运营、品牌营销、本土产品销售、人力资源规划、德国专业技能。我们在资质认证、欧洲电商代理结算、涉外公证认证等方面提供跨领域整体解决方案。
#如果你想投资德国，请找中德商桥#
添加下方小助手微信
咨询热线
400-860-1055
官方网站
助理微信
中德商桥24小时
