如今国内汽车行业出现了一个奇怪的现象。为了宣传自己的产品和技术，各个厂商都绞尽脑汁地想出各种吸引眼球的宣传方式。正是这样的宣传，让很多人认为中国电动汽车只是大型玩具车，没有任何技术含量。
然而蔚来最近公布的一件事，通过“5微秒”，让那些抹黑中国电动汽车的人看到了真正的技术含量。
2024年4月，在蔚来ET9的研发过程中，测试团队突然发现，在某些工况下，ET9的全主动悬架会出现极短时间的电力过载，导致车辆48V供电系统断电。不过，在合作的英国公司测试过程中，并没有出现这种情况。
经过蔚来工程师反复测试，问题终于定位：全主动悬架运行过程中，经过某段路面时，会触发仅持续5微秒的电流尖峰。该电流尖峰触发了高度敏感的 eFuse 电子保险丝，导致 48V 电源系统断电。
国外工程师在测试时并没有考虑复杂的路况，只是使用毫秒级的负载特性进行测试，所以这个问题一直没有被发现。
这种来自路面的随机冲击，要求全主动悬架供电系统具有极强的瞬态响应能力和频繁的正反转切换能力。汽车上的所有电气负载中不存在类似的存在。
要解决这个问题，需要重新设计48V供电系统以及继承全主动悬架系统，这在全球范围内都是空白。国外工程师甚至认为中国工程师对汽车底盘的了解不够深入，无法深入解决这个问题。
但蔚来很快成立了跨部门的48V动力系统专业团队，从零开始对电池功率特性、DC-DC转换器DC-DC功率特性、全主动悬架工况特性进行建模，并独立设计了仿真测试台和数据分析工具上，大众进行了156次全主动悬架模拟路况，提取了从5微秒到100毫秒共计14535条功率电流谱数据分析。最后，我们建立并定义了全主动悬架的48V电源系统设计流程，并成功解决了5微秒的问题。浪涌电流对48V供电系统的影响。
此次48V供电系统的正向设计只是蔚来ET9开发过程中的一小部分。展现了蔚来让ET9成为“这个时代最好的汽车”的决心。在中国工程师的努力下，蔚来ET9汇集了全主动悬架、全球900V高压架构和快充平台、以及立式高利用率电池组等多项顶尖技术。
这让那些不看好中国的海外工程师改变了对中国工程师的看法，也让很多人意识到电动汽车的开发过程并不比传统燃油汽车简单。
对于国内汽车行业来说，蔚来此次攻坚克难也为行业树立了榜样。中国汽车应该用这些能力来攻克技术难题，并以认真严谨的态度对待技术和产品。只有这样，才能让消费者也让中国迅速成为世界科技强国！ #伟来ET9这个时代最好的车#蔚来ET9行政旗舰敢想敢做#新能源汽车#
