如果出现故障，日本的战神GT-R也需要从燃油改用电力。你孩子也想定居上海吧？
哎，在今年的东京改装车展上，日产展示了一款纯电动GT-R R32，又开始做文章了。
事实上，这种“电气化”操作并不新鲜。我们之前已经讨论过（传送门）。欧洲有一群人专门改造一些老爷车。他们只需要把原来的发动机和变速箱拆掉，换上电机，插上电池，汽车就可以变身为绿色汽车。
如果你去英国的古德伍德复古节，你可以看到很多这样的车，甚至还有人搭起一个小帐篷就是为了卖这些车。
我们也理解购买这种车的人。这就像买皮肤一样。虽然实用性不强甚至负面，但社交属性十足，让你全身流露出三个字：品味。而对于欧洲人来说，这也是为了回收废物的目的。这样改装，你的旧车不就可以多开几年了吗？
但在欧洲，爱好者们只能自己玩。如果你自己在日产结束这一切，那就有点太过分了。说白了，你就是背叛了自己的感情。
你看，这辆电动R32是根据原车型改装的。除了烧电之外，它的动力、变速、四驱等都是用电来模仿汽油车的。这可不是闲着的。 。 。
那么它为什么要这样做呢？其背后的原因实在令人费解。
事实上，这波油改电操作完全是队长的一厢情愿。这家伙是 R32 的拥有者+粉丝。他认为R32的驾驶体验如此出色，必须复活。
但如果你复活了，你就能复活。原来，他想继续生活在R32的电动化时代，所以他想了一个办法，用电动车重现它，并保留燃油车的驾驶体验。
走了这么远的弯路，他终于得到了一辆不起眼的“煤气车”。许多R32粉丝实际上可能并不同意他的做法。
现在一切都完成了，让我们看看他做了什么。为了模仿35年前R32的280马力（206kW）353Nm扭矩2.6L双涡轮增压发动机，他将其换成了两台160kW功率340Nm扭矩的电机。
虽然这个动力也不算弱，但现在还算不上真正的赛车，而且比最高端的四驱比亚迪汉EV还要稍低一些。 。 。
关键是你已经一一重现了。为什么一定要把功率做得比原版稍大一点呢？其实这是为了模仿原车的驾驶体验。谁想在电车里装电池？
为了把油改成电，他从Leaf那里借了一块62度的电池，把电动R32的后座拆下来，塞了进去。最后，他发现它的重量为370公斤。他无法减肥，所以他必须增加尺寸。电机扭矩保持与原车相似的扭矩重量比。
他甚至对双电机四驱控制进行了特殊调整，但这并不是为了更高的性能和舒适性，而是为了更接近35年前日产ATTESA E-TS四驱系统的驾驶体验。 。
更离谱的是，为了模拟手动换挡，他不仅给电车配备了档把和换挡拨片，还特意对其进行了编程，增加了换挡的顿挫感和冲击力。
我们知道有轨电车确实可以有变速箱，可以换档，但是这辆车虽然有档把和拨片，但实际上还是有一个“0”档。不仅齿轮是假的，行驶时的噪音也是假的。是的，纯粹是为了模仿。
详细的我们可以看下图。虽然是按照原车改装的，但车子的核心毕竟已经动了，所以棒波没了，车重也有300多公斤，与“完整再现”的初衷相差甚远。事实上，远非如此。我想说，真的会有人买单吗？
我希望颈哥给我一个批评性的评论。我觉得这款纯电动R32完全不如原车。这并不是说复活旧车的产品就一定行不通。主要看你是真的打算复活老IP，还是只是准备怀旧版本。
让我们举一些积极的例子。例如，在去年的巴黎车展上，雷诺还复活了一款电动化的雷诺4。不是同一件事。
此外，大众汽车的ID.BUZZ也是如此。向之前的大众T1致敬，都是卖情怀，有人能赚到钱。
但你的 GT-R R32 呢？大家喜爱R32，主要是因为这款车的精神传承和设计理念。论当年的动力和驾驶体验，他们落后了几代？复制这个东西有什么用？
作为一个玩具，你创造这个确实很有趣，但如果你这样出卖你的感情，你怕会毁了GT-R这个品牌。
事实上，如果我们仔细观察，我们会发现日产其实也有一辆电动GT-R。你还记得北京车展上的鞋拔子脸吗？日产的概念车 Hyper Force 是 GT-R 的电动后继产品。
要知道，这东西采用的是全固态电池，电机功率可以达到1000千瓦。而且看造型就知道空气动力学不错，更不用说内饰的清凉感了，比酒吧或者夜店还要好。
但问题是，这款车的研发速度并不比隔壁索尼本田快。概念车概念已经有很长一段时间了，可能遇到了一些瓶颈。
于是日产又开始搞这些油改电了。十有八九是因为快要死了，所以只能用老IP来收获一波人气。
你看，近年来，日产汽车的利润直线下降。先是被老渣雷诺抛弃，最后安排青梅竹马的本田接手。结果，这个人不是什么好人。他不仅削减工资和裁员，还迫使日产汽车在一年内接管该公司。三倍利润。 。 。
在这种压力下，日产只能出卖自己的身体和灵魂。事实上，这不仅仅是日产汽车面临的问题。似乎整个日本汽车行业都在用怀旧的想法来打造电动汽车。传说中的“考古科研”在汽车行业真的出现了。
除了日产的纯电动R32之外，丰田之前也做过纯电动AE86。这两种想法可以说是一模一样的，那就是用电动车来模仿汽油车。日本电动汽车的技术树确实很歪。
按照这个趋势，头文字D上的所有汽车都必须改装成纯电动汽车。头文字E还会有另一个汽油电动版本吗？不知道你能不能抗拒这样的功耗。驾驶86的拓海和驾驶R32的钣金王在上次秋名山之旅中不得不多次充电。 。 。
同样无语的一定是驾驶RX-7的高桥凉介，因为他的转子发动机也被马自达改成了旋转增程器。至少到了秋名山，射程是有保证的。
总而言之，现在的日本车企有点像无头苍蝇抢医。一方面他们对性能要求很高，另一方面他们自己不能生产任何东西，所以他们只能复制旧的IP，创造一些抽象的东西。
毕竟，当你无法前进的时候，你就只能回忆过去的辉煌。
