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新能源车企竞争激烈 高管直播成营销关键 雷军直播流量惊人

作者:软荐小编      2025-01-29 16:01:45     101

新能源市场的竞争太激烈了,马修效应加剧了,几乎没有汽车公司可以撒谎来赚钱。在这种情况下,除了滚动产品和数量价格外,汽车公司也是吸引流量的营销方法的关键部分。

在过去的一年中,无论是新部队还是传统品牌,汽车公司都根据促进实时广播来增加“汽车公司高管”的频率。

即使在春节假期附近,诸如Lei Jun和Yu Chengdong之类的高级管理人员也没有放弃放弃现场直播的机会。

其中,成成孔将于1月27日居住在自动驾驶世界中,返回他在安海的家乡。 Lei Jun开设了“龙年的实时广播”,尽管一些网民在直播过程中报告了雷·森(Lei Jun),“开车时”,“播放”时,现场广播中断了。但是在中断之前,累计数字是Lei Jun的现场广播室的观众超过1400万,这仍然是“交通之王”。

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屏幕截图:Lei Jun Live

春节假期前现场直播的直播非常勇敢。毕竟,大多数想要购买汽车并在本年之前返回家乡的消费者基本上会提前计划。它不太可能暂时购买汽车,销售转换率可能令人发指。

当然,目前,现场广播不是什么都不做的高管。当农历新年到来时,这更像是象征性的。

IP营销只是外观,表明肌肉是本质

对于高管们而言,现场直播并不是什么新鲜事。 Weilai的创始人Li Bin和Ji Ji Intelligent Technology的副总裁Xu Yun直播了自己产品的电池寿命。 Live展示产品的智能驾驶能力。

Lei Jun和Yu Chengdong经常访问现场直播。实时广播内容涵盖了智能驾驶,电池寿命,公司故事和汽车所有者的交付。高度内容的产出及其影响力使两位高管带来了较高的交通属性。

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屏幕截图:weibo@yu chengdong

春节假期之前的实时广播,将流量转换为销售确实很难。但是,对于不担心销售的高管来说,现场广播实际上会引起观众的共鸣。毕竟,这种需求的集中释放引起了人们对与旅行有关的实时广播内容的更多关注。

在此阶段,国内新能量车辆的智能驾驶能力要求驾驶员不离开方向盘。尽管“放手”不太可能在短时间内实现,但它可以减轻驾驶员长距离驾驶的疲劳。人们愿意为智能驾驶系统付费。

在2023年底,汽车公司的宣传是“没有地图NOA的纯净视觉”。进入2024年,宣传语言已成为“可以由道路使用”,“可以在该国使用”。停车空间到停车位。

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屏幕截图:电车通行视频

“停车位的停车位”实际上是整合了城市领导力,高速导航和智能停车位的三个主要功能。站在汽车公司的位置,这三个功能背后的逻辑是不同的。根据电车的先前经验,这三个功能的独立性非常明显。降低用户的工作频率。

“停车空间到停车位”的概念相对较新。这次雷·朱尼(Lei Jun)持续了一个多小时的直播,目的是促进“停车空间到停车位”的智能驾驶能力,以促进小米汽车。当时,这三个函数之间将有一种分离感。

在现场广播开始时,雷·朱尼(Lei Jun)挂起D齿轮后,您可以直接开始智能驾驶,这可以实现地下地板上的停车场和一楼的自动大门。当您进入Urban和High Spedeed部分时,小米的智能驾驶系统仍然稳定。您可以识别交通信号,并积极避免行人和障碍,甚至达到自己的收费站的功能。在狭窄而复杂的国家步道之后,它的表现也很好。进入停车位。

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屏幕截图:Lei Jun Live

但是,实时广播的好处是正确的。电车注意到,在直播期间,车辆在收费站前遇到了一辆遍历车辆,雷·朱尼(Lei Jun)接管了一次。面对前车的持续变更,无法及时切割到原始路线,在整个旅程中增加了20分钟,并且整个旅程花了20分钟到20分钟。本质

负责小米Zhili的人Ye Hangjun说,新路线以前没有测试过Zhilian,但Lei Jun认为整个智能驾驶员的表现都非常顺利,而且他总体上很满意。

小米汽车长期以来一直很清楚,他于2024年进入了自动驾驶行业的第一个营地。去年10月30日,小米摩托车宣布,该市的NOA打开了全部推动力,这也可以意识到Urban NOA的三个功能,高速NOA和智能停车场。它也可以被视为第一营的合格线。

但是,应该指出的是,小米汽车最近宣布了一项召回小米SU7的计划,召回的原因正是智能停车的隐藏安全危害。

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图片来源:小米汽车

因此,如果小米想站在第一个训练营,则需要不断进行投资。 Lei Jun透露,今年智能驾驶部门的研发成本将投资35亿元人民币。在当前对智能汽车市场的重视,如果35亿元人民币的投资使消费者能够承认小米的智能驾驶能力,那是值得的。

此外,即将居住的Yu Chengdong仅表示Yu Chengdong将回到S9的新年除夕,但是根据先前披露的新闻,Yu Chengdong本身是“聪明的驾驶员”,以及Huawei的“聪明的驾驶员”长期以来,昆兹(Kunzhi)的“停车空间到停车位”长期以来一直被推动。华为Gan Kunzhi Ads 3.0无疑是该实时广播的主要解释之一。

L3被提到“停车位的停车空间”即将普及?

“停车空间到停车位”的概念着重于广州汽车展览会。理想的汽车端-TO -END+VLM正式推动“停车空间到停车位”功能。测试,以及Hongmeng Zhixing和小米电动机也朝着这个方向施加。不难看到“没有图片”已成为智能驾驶行业的合格线。是否将“停车空间到停车位”功能是汽车公司进入智能驾驶的第一个营地的标准之一。

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屏幕截图:电车通行视频

在不到一年的时间里,国内智能驾驶行业迎来了新的飞跃。但是,从电车通行证的角度来看,“停车位的停车位”的标准线不会成为第一个营地。

如上所述,“停车位的停车位”可以消除每种功能体验之间的分散感。从感知,决策到计划,整个过程都是高度整合的,并且不再在传统的无智慧驾驶中采用传统模块中的多个模块。处理。

实际上,“停车场停车空间”智能驾驶实际上可以视为传统的无映射和智能驾驶优化的结果。技术概念尚未介绍阶梯升级。

电车被注意到一些汽车公司计划今年实现L3自动驾驶。 Yu Chengdong指出,华为Gankunzhi驾驶广告4.0将于今年推出。当时,高速L3级自动驾驶的商业化将应用于Urban L3级别自动驾驶的飞行员。它今年列出。

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照片来源:电车 - 通行相机

理想的汽车宣布对AI领域的投资增加,希望实现L3水平,以监督今年的智能驾驶,并在三年后推出第一个由L4自动驾驶的汽车定义的汽车定义; L3级自主驾驶能力。

此外,Avita,Deep Blue,Extreme Fox,Mercedes -Benz等汽车公司已经获得了L3级自动驾驶测试许可,并逐渐实现了L3自动驾驶的降落。

如果可以顺利实施这些计划,则高速驱动器上的L3自动驾驶可能是智能驾驶的第一个营地的新标准。

“停车位的停车位”是智力的25年重点吗?

回顾去年的智能驾驶行业,第一营的球员并没有落后,高速领导者和智能停车场的第二个营地确实可以加入许多新球员。 Tram的通道发现,在同一营地中,制造商之间没有很大的差距,而影响第一个营地的困难似乎并没有那么高。

但是,无论是传统的无板块驾驶员还是“停车位的停车位”智力驾驶,它都没有L2自动驾驶的本质。只要您继续投资于智能驾驶领域,大多数制造商都有机会影响第一个训练营。可能是选择更有效的技术路线或与更可靠的供应商合作。只要消费者愿意为此付出代价,那就是成功的策略。

我不得不说,在此阶段,有L2级自动驾驶的发展空间。智能驾驶的“停车空间”将成为下一个汽车市场中智能汽车的主要销售点之一。从一边,他可以看到自己对智力领域的态度。

当然,当汽车公司可以将L3水平降落时,这也值得我们的期望。

(封面地图来源:Lei Jun Live广播)

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