它通常在半夜很忙。当大多数人进入Dreamland时，在线汽车司机Li Fengcai结束了当天的运营，并带着疲倦的尸体回到了西第二环路附近的家中。
无论他回来多晚，他都会觉得制造在线汽车的业务还不错。有时，他会买一道配菜，喝一个小葡萄酒来解决它，但是现在他感觉空白，不知道该去哪里。
让Li Feng Blabelly没有其他任何事情，而是从“ Hohhot在线任命的实施规则”中，几天前由市道路运输管理局发布的hohhot在线任命出租车商业服务管理（审判）（意见征求意见）”）） 。
实际上，早在两个月前，Li Feng就开始担心自己的生活。现在，这一天终于来了。 Li Feng告诉记者，他阅读了“征求意见的草案”。 “但是没有办法。我的条件不符合它的要求。据估计，这一生无法完成。” Li Feng摇了摇头。
Li Feng的相遇实际上是对新事物的发展的真实描绘，这些新事物以在线汽车租赁的“共享经济”态度进入了公众的愿景。
在通勤的高峰期间，出租车的需求很大，公共汽车上有很多人。此时，在线汽车租赁的便利性和牢固性突出了。在采访中，记者发现，接受采访的一半以上的公民选择了在线乘车 - 将其作为旅行方式。其中，很大一部分公民选择每周在线旅行。
自去年夏天以来，曾在出租车上跑出出租车的孟洪（Meng Hong）改用了一名完整的Express驾驶员。对她来说，相对免费的工作时间和良好的收入使她对快车行业非常乐观。
“这样做是非常自由的。例如，早上，我可以在出来之前定居孩子和老人。当家里有东西时，我可以将乘客送到目的地，然后回家做我的业务为了另一个例子，当我回到家乡时，我可以捡起它，这是一个平滑的，您可以在返回的途中订购，并通过它赚钱，这是非常有效的。
张Yutian也是明确的司机。自从进入城市以来，他一直在工作。在这个行业中，他还是一名资深司机。从几乎没有命令开始到持续订单，张Yutian也见证了该市在线汽车市场的发展。
“今年不在出租车软件中。”公民肖张微笑着说，在线汽车卷极为促进了公民的旅行。当然，要获得更多人的认可还有很长的路要走。 “我担心安全问题。老实说，有些驾驶员的技能并未关闭。”在对记者的采访中，一些公民也表示关注。
实际上，正如公民所说，互联网时代为我们提供了无限的便利性，在线汽车租赁是互联网时代“共享经济”和“便利经济”的产物。随着公民的认可和行业的逐步监管，我们城市的在线汽车租赁市场正在逐渐扩大。
有些人很高兴，有些人担心。
刚刚通过Didi出租车应用软件获得了一项工作的李冯（Li Feng）以前没有欢乐。 Li Feng告诉记者，这是他最后一次跑步火车，然后他不得不迅速找到一份工作来养家。 “它将在11月实施。我的汽车尚未满足新政策的要求。我无法运行快车。我遇到了失业问题。”李冯似乎有点迷路了。
在采访中，记者了解到，现在像李冯一样，新政策使许多特快司机看起来像站在“十字路口”。
据行业内部人士称，目前通过在线汽车相关的软件工作的驱动程序数量很大。一旦实施了新政策，许多驱动程序和模型将从门槛上停止。
尽管他没有赶上最佳时光，但Sun Qiang仍然乐观。面对不确定的因素，例如补贴的急剧下降，收紧控制政策和乘客的逐渐损失，他坚持使用完整的时间驾驶员，并以80,000的价格购买了近200,000元的总价首付和分期付款的余额。新的凯美瑞轿车。
目前是特殊汽车驾驶员组可能会改变职业的关键阶段。几天前宣布的“征求意见草案”宣布，在线汽车租赁的驾驶员必须进行Hohhot的家庭注册或持有有效的“居住许可证”。 Yuan，鼓励使用新的能源纯电动汽车。实施了在线汽车租赁价格的市场规范价格，并在必要时实施政府指导价格的实施规则。这也使许多乘车驾驶员经历了从合法化到严格要求未来的两个极端。
幸运的是，Sun Qiang的汽车符合要求，并可以作为特殊的汽车驾驶员。但是，无论道路宽还是狭窄，他都不是很清楚，他只能向前走。
“某些地方暂时不是标准化，需要改进它们。发展方向应该是明亮的。”与大多数有悲观前景计划的特殊汽车司机不同。价格很低，汽车的价格很低，两者具有自己的优势和缺点。没有人知道将来该怎么做，但是我相信，只要它是实际的并且愿意做到这一点，就可以做到。 “
经过几年的“触摸”，在线汽车租赁终于开始了合法化之路，这也表明，从当地政府实施了该职位的实施，从“必须是”的实施之后，它将严格由当地政府控制从事工作和评论草案。可以看到“当地家庭注册”中“当地家庭注册”等政策的制定。市场股息时期似乎已经过去了，在线汽车的驱动力逐渐失去了活力。
在过去的两年中，无论是明确的驾驶员还是特殊汽车服务的司机，他们都品尝了这个新兴行业的甜味。通常可以看出，“普通的白色 - 联盟工人正在为成千上万的收入做出明确或乘车服务，“相关报告，例如30,000个月收入”，互联网呼叫服务逐渐被认可和寻求，这种财富的方式燃烧了许多人的热情。
“成为DIDI司机非常有趣。当您遇到很多人时，有时您的胃会笑和痛苦。”许多人提到了在线汽车司机的话题。 Sun Qiang是典型的代表。在他的几个小时里，他一直在告诉人们，当他快速搬运的司机时，给他留下了深刻的印象。
在两年的快车司机中，他的同行使用“订购软件”的同龄人恶意竞争不佳。他还遇到了一个一周没有付款并在付款之前敦促很多次的人。这些人通常不使用DIDI出租车，下次我打电话给汽车时，我会想支付。 “
由于周末和晚上旅行的需求增加，Sun Qiang经常在深夜收到订单。无需说出艰苦的工作，但与此同时，收入也稳定为5,000元到每月6,000元。去年，迪迪（Didi）和快速合并；今年，Uber选择与DIDI合并；该政策继续引入，监督的增加以及在线汽车市场变得稳定和标准化。补贴减少，收入不稳定。
政策和市场的变化影响了获得在线汽车租赁平台股息的人们的情绪。生活的影响是不同的。一定有不同的观点。尽管以前的荣耀不再是荣耀，但Sun Qiangjian认为，在线汽车租赁平台仍然会带来在线汽车租赁平台。获得一定数量的收入，有些人以悲观的愿景看待它，就像李冯叹了口气，“我感到困惑甚至困惑。”关于记者提到他将来会做什么，并将继续开车。他只是叹了口气，刚叹了口气。 “让我们谈谈，逐步迈出一步。”
“意见草案”中的规定使许多在线汽车司机群体失望，或者继续或改变其职业。他们的起伏更长。
当然，每次新交易的引入总是会激起波浪。对于许多在线汽车驱动程序而言，这次的心情不可避免地会“低”。根据“征求意见草案”，从事在线汽车租赁的车辆应符合车牌号Hohhot的号码板，市政公共安全机构的交通管理部门将车辆注册为保留乘客运输；注册日期在两年内；安装了带有驾驶记录功能的车辆卫星定位设备和应急警报设备；对车辆的全面性能水平的评估应高于第二级；通过城市的道路运输管理局实现在线汽车监管平台的网络；在过去的两年中，该车辆没有任何非法业务惩罚记录和其他条件。
目前从事在线汽车进入行业的周宾认为，“招标草案”中指定的阈值有点高。
周宾的汽车是5年前购买的。他说，根据新法规的要求，该汽车基本上属于“不符合标准”，这取决于上一个平台的价格。刘大师也是一名特殊的汽车司机，他说，一旦实施规则出现，据估计，许多人必须“解雇”：“从目前的担忧中，必须有一些人撤离，因为要求太高。”
周布希望相关部门可以在征求意见的过程中听取行业和公众的意见。我希望这些规则将尽快执行，以便在线乘车途径可以尽快规范发展并得到社会认可。 “我认为没有必要像出租车一样。只要乘客同意，适应社会的市场和发展。”
在采访中，记者发现许多在线汽车司机认为“征求意见草案”的要求太高了，尤其是对“汽车”的要求太高了。在在线汽车租赁的数量中，在线汽车租赁市场将大大减少。在线汽车租赁服务将不再是当前廉价公民的旅行工具，而是将成为高端商务旅行方法。
同时，记者还在访谈中发现我跑商务车能不能用嘀嘀打车软件，尽管该市实施“征求意见草案”的实施规则这次是对有效的在线汽车租赁的有效监督的共识，但一些受访者可以不同关于银行规则的意见。
“这些法规针对市场进入中人员和车辆的限制，将排除进入外国人员和外国车辆在线汽车市场的机会。消除和限制竞争的效果。王相信他希望政府部门能够听取行业和公众的意见，给大众一种改革感，并享受技术进步带来的井，以便人民更加方便，更方便，高效且平稳的旅行环境。
在过去的两年中，关于汽车租赁的新兴旅行模型（通常称为“特殊汽车”）正在悄悄改变人们的旅行习惯，这也是传统出租车补充的首选。同时，在线汽车司机逐渐成为一种时尚界，并进入了人们的愿景。
“每月20,000至30,000，自然醒来”的段落为在线驾驶员创造了一个“免费工作和高收入”的“好故事”，这使许多城市白人 - 城市工人羡慕不已。但是，市场正在迅速发生变化，在政策空白边缘，在线汽车租赁行业的疯狂补贴不再是，明天的高收入“神话”也将变成黄色的花朵。同时，在驾驶员和客户的双重补贴下，许多问题也暴露出来。
在线汽车司机是哪种类型？他们的实际收入水平和劳动力强度是多少？生存的当前状况是什么？
在访谈中，记者了解到，在收入方面，随着主要在线汽车租赁平台的补贴和收入分工方法的变化，在线汽车租赁的驱动力已成为历史。该市大部分乘车司机的平均每月收入低于5,000元。如果您扣除车辆折旧和维护成本，则在此基础上应将加入在线汽车驾驶员的实际收入水平减少到2500元。换句话说，大多数在线汽车司机的实际平均每月收入少于4,000元。
同时，记者在调查中还发现，在线汽车司机的社会保障严重缺乏，大多数在线汽车司机没有签订劳动合同。目前，C2C在线汽车租赁平台基本上没有与私人汽车签订劳动合同以加入驾驶员。一些平台自行车驾驶员只与劳动公司签订了劳动合同。每个平台还为自行车驾驶员支付了社会保障。
在收入急剧下降和缺乏社会保障的情况下，在线汽车驾驶员的职业意识并不乐观。在采访中，将近一半的在线汽车驾驶员没有认识到在线汽车驾驶员的专业身份；此外，记者在调查中发现，整个在线汽车驾驶员组缺乏专业安全。由于以前加入在线汽车运营的私人汽车是非法运营的状态，因此车辆的运输管理部分也已成为在线汽车驱动器的最大问题。在线骑行的司机 - 担心可能与出租车司机发生冲突。
在采访中，许多公民和在线汽车司机与记者感到困惑。一些公民说，如果在线乘车标准将满足在线汽车租赁的成本我跑商务车能不能用嘀嘀打车软件，在线汽车租赁价格将上涨，价格将上涨，高价的在线乘车乘车服务将不会消耗普通公民，并且它仍然不会改善公民的日常旅行。
内蒙古社会科学学院的研究员韩昌富（Han Chengfu）说，实际上，引入了新的交易，以将原始的在线汽车市场归还健康发展。同时，在新的经济环境中，交通变化发生了变化，人们有更多的旅行选择。 “在线汽车租赁的存在和开发可以促进传统出租车的改善，以提高服务水平，改善服务方法，甚至有助于行业管理模型的变化。”韩成夫说。
“在为公民提供方便的旅行时，它还为社会提供了大量的就业职位。”韩成夫说，在线汽车租赁的管理必须严格且聪明，必须严格管理。经济发展。
“地方政府应积极探索一种新型的监管模式，该模型在国家政策框架下积极探索和促进工业发展。”内蒙古大学的教授Shenghai认为，这座城市需要多种旅行选择。问题需要解决。这需要各方的协调与合作。有必要使用法治“共享经济”方向盘，从而反映出各个方面的法律利益的最大等效性数量。
“毕竟，在线出租车的干预是公共交通工业。当其发展的负面影响逐渐出现并放大时，就需要政府的有效监督。”蒙古内元律师事务所的律师事务所的律师Wang Jiayi认为，驾驶员和车辆资格审查并不严格，这会导致经常出现恶性在线汽车租赁案件，但在线汽车租赁平台经常推迟自己的职责。 “不要承担相应的社会责任。这一发展是不健康的。” Wang Jiayi说。
经过短暂的残酷增长，在线汽车乘车的新规则意外到达。当地的家庭注册，当地的车牌和许多车辆标准，例如编织大型网，筛选了不符合标准的驾驶员和车辆。
同时，主要在线汽车租赁平台的资本市场充满了钱，但是由于补贴的减少，司机已经离开了。 “ Jinjin Doujin”的荣耀不再是，仍然坚持要拖动疲倦的身体，踩在日常生活的油门上的司机。
在线汽车租赁平台，传统出租车，监管机构和其他政党的游戏仍然很热，但是驾驶员的春天长期以来一直安静地离开，并且可以说突破之路很困难。巨大的市场需求和传统出租车服务的落后地位表明，特殊汽车的未来值得期待。
（记者刘junwen/图片）
