作为一家将近50年历史的公司，苹果公司在消费电子产品领域（例如iPods，iPhone，airpods）推出了许多里程碑产品。但是，在长期以来，由于价格高昂和手写识别，苹果公司还拥有许多失败的产品，例如牛顿手持计算机，并牺牲了Mac Pro垃圾，由于对设计美学的追求过多，牺牲了性能和散热。枪管和汽车制造计划不久前失败了-titan。
但是从另一个角度来看，这些悲惨的产品实际上无法说完全失败了 - 每个人都记得它们。真正的失败产品应该是隐藏在雪中的产品，即使苹果本人不愿回头。
没错，它是Carplay 2.0。
在WWDC 2022上，苹果自信地发布了“新一代Carplay”，这是每个人都说的Carplay 2.0。与CarPlay 1.0不同，CarPlay 2.0不仅可以接管车辆中的多个屏幕，控制车辆的关键功能，甚至可以更换汽车的仪表板。当时，每个人都认为Carplay 2.0将是尚未宣布的苹果汽车建设计划的预览。
但是事情并没有遵循苹果的想法。 CarPlay 2.0发布后，Carplay 1.0 ERA中的一些汽车公司决定“跳跃”。如果外部合作伙伴的离开只是一个不利的因素，那么泰坦计划的失败是苹果丢失的Carplay 2.0中最忠实的家庭。信心。
在某种程度上，即使苹果也忘记了2025年1月21日的Carplay 2.0 -0 -Apple Carplay页面关于“下一代Carplay”的时间点仍然说：“ 2024年推出的第一批适用车型。说，即使苹果也太懒了，无法给出Carplay 2.0蛋糕。
那么为什么Carplay 2.0不能去？
如果您不出于其他原因分析Carplay 2.0，我们必须从CarPlay 1.0开始。考虑到Carplay的使用阈值，小米需要在这里澄清一个非常普遍的误解：Carplay和一辆好的汽车并没有冲突。
尽管iPhone用户总是喜欢将Carplay放在嘴上，但CarPlay只是汽车中的软件，即使模式不是软件。例如，carplay 1.0就像您在移动台式机上构建了一个文件夹，将诸如地图和音乐之类的软件放在文件夹中，并在开车时打开文件夹以作为主屏幕，以便轻松单击。作为无排除的软件，用户可以随时关闭Carplay接口，并将汽车回到原始工厂。
或更直接地，汽车支持Carplay，这不会影响那些不喜欢Carplay的用户。
Carplay的前荣耀：曾经是拯救行业的救世主
在澄清了Carplay的身份之后，我们可以谈论Carplay汽车公司和用户的优势和缺点。 2015年，“新部队”尚未出现，汽车市场仍然是传统汽车公司的时代。当然，受汽车公司的成本控制策略的限制，并受车辆监管芯片的性能的限制。当时，汽车娱乐设备的配置非常简单。
应该指出的是，我不是在这里谈论“汽车机”，而是在“汽车娱乐设备” - 汽车系统中的“汽车娱乐设备”，这是一个很好的严格区分。简而言之，即使您在驾驶过程中卸下汽车中的所有娱乐设备，汽车控制也不会产生任何影响。
此时，Carplay诞生了。刚刚提到的是，由于汽车公司在项目成立期间使用了最新的汽车娱乐系统，在开发周期后，高级娱乐系统将过时，即使汽车公司在项目建立期间使用了最新的娱乐系统，即但是Carplay并不存在此问题：
尽管CarPlay需要汽车硬件协调，并且相应的屏幕也显示在汽车娱乐屏幕中，但CarPlay界面中的所有屏幕均由手机渲染，并且交互背后的操作也发生在iPhone上。该设计巧妙地绕开了汽车公司跌落的硬件，并将最新的iPhone用作娱乐系统的计算能力支持。
这条曲线为该国节省了该国，不仅为汽车的娱乐设备带来了最新，最强的硬件，而且还可以使计算能力与汽车“无限”。硬件随车辆带来了一年后的过时，但是只要用户每两年更改iPhone，就可以保证CarPlay的性能。
此外，由于Carplay本质上是手机屏幕，因此Carplay还可以将最新的软件生态系统带到汽车的娱乐屏幕上。以地图功能（不是地图数据）为例，无论旧燃料车辆或汽车的新力量如何，地图功能更新的频率永远无法与手机应用程序相提并论：
一些汽车公司很轻松地添加红色和绿灯超过半年，以增加红色和绿灯。但是，只要用户的手机更新导航应用程序，CarPlay中的导航就可以使用最新功能。
此外，Carplay多年来开发和苹果的独特生态驾驶能力也为Carplay提供了丰富的软件生态系统：由于业务决策，汽车公司的音乐服务较少。当然，Android时代的用户可以在大屏幕上安装应用程序，但是汽车中不同的分辨率，DPI和较长的宽度比不可避免地会脱离界面。经过将近10年的开发，对Carplay的支持已成为App Store中音乐软件的传递系列。
Carplay的以前优势已成为今天的短板
可以说，在过去的十年中，汽车和飞机分离的实践使汽车公司得以踏上“卡车娱乐设备”的快捷方式。但是，操作的操作总是得到补充。 Carplay也是Carplay最缺点。
刚才提到的是Carplay只是一个应用程序，它也是汽车中的汽车娱乐设备而不是汽车。但是，随着《时代》的发展，在“ de -uttonization”的时代，车辆和内部娱乐系统长期以来已经整合到了交互层中。在“大屏幕=技术”的想法下，越来越多的汽车公司选择将车辆机器的互动互动整合到汽车中的大屏幕中（硬件层仍然是独立的硬件，但不再具有独立的交互式硬件）。
但是，Carplay接管了汽车中的娱乐系统，自然无法控制汽车的功能。从那时起，Carplay出现在功能缺点中。当然，一些汽车公司选择曲线来保存国家，在移动应用中添加最基本的-CAR控制功能，并允许汽车所有者使用手机遥控应用程序在CarPlay中操作车辆空调和其他舒适的功能模式。但是，由于界面限制，Carplay仍然无法控制更深的车辆功能。
此外，为了不分散驾驶员的注意，CarPlay删除了移动应用程序的功能。以每个人通常使用的微信为例，尽管Carplay会显示微信的数量不合理的消息，但它无法打开任何对话。甚至聆听语音和声音的功能也没有功能。整个应用程序只有微信电话，音乐和播客。三个功能。
当然，在Carplay中，我们找不到任何视频播放功能。音乐和播客。声音书的“三辆车”是Carplay的娱乐能力。在“汽车驾驶”的时代，可以说这种安全性的第一种方法。但是，在“移动房屋”时代，汽车中的娱乐设备必须考虑停车，前排客运娱乐和其他场景。显然，10年前出生的Carplay一直无法应付当前的汽车娱乐需求。
Carplay属于过去，汽车的新力量定义了未来
为了跟上消费者对现代汽车娱乐的需求，苹果提出了Carplay 2.0的概念。 CarPlay 2.0增加了多屏幕支持，并具有更丰富的车辆数据权限。它不仅可以识别汽车的驾驶状态，还可以根据实际情况解锁前屏幕的娱乐功能。
但是Carplay 2.0的症结仍然存在 - 只是说，在“ de -button”时代，汽车和车辆娱乐系统长期以来已经整合到交互层中。以最基本的地图为例，对于CarPlay，地图的功能只是导航。但是对于汽车公司而言，MAP数据长期以来一直是高级情报的一部分。即使在非Tuzhi驾驶的时代，汽车公司也不想向无关的第三方公司提供关键的用户数据。
此外，CarPlay的用户覆盖范围和额外费用也是汽车公司必须考虑的因素。 CarPlay必须与iPhone一起使用，而国内iPhone的覆盖范围非常有限。根据RD的观察，苹果在2024年的国内手机份额下降到15％，排名第三。
当然，在一组汽车组中，Apple和其他高价手机的份额会略有上升，但是对于15％的手机用户来说，开发了一组75％的用户无法使用它，并且有自己的汽车系统无用接口。显然，对汽车公司没有兴趣。
更不用说CarPlay的漫长开发周期：作为10年前出生的项目，汽车公司希望支持Carplay，并需要经过复杂而长的应用，开发，测试和接受过程。根据苹果的建议，由CarPlay认证的“参考周期”约为10个月，实际周期只会更长。
对于“销售三年”的汽车公司，这个超大的开发周期仍在讲话。但是，对于“每年改变三代人”的新中国部队来说，这个漫长的发展周期显然是不可接受的。
在紫杉（Xiaolei）看来，不同汽车公司对Carplay的不同态度最终是对“汽车计算核心”的不同汽车公司财产的不同观点：
新的电动汽车公司对Carplay的支持有限。一方面，汽车公司本身已经具有足够的容易 - 使用汽车/娱乐系统，而且另一方面，因为汽车公司希望将其数字驾驶舱与智能驾驶相结合，以创建统一的统一核心汽车计算能力。那些高度依赖Carplay的公司与“娱乐系统的领先力量”分开，以将驾驶舱娱乐与车辆计算机分开。
面对不断发展的智能驾驶场景，汽车公司对软件和数据的自我控制的需求越来越多。如果Carplay想穿透驾驶舱，则必须与车辆控制系统深入整合，并就功能，用户体验，数据安全性和其他链接而与汽车公司达成共识。但是，这在 - 深度合作中与carplay的“概括”概念冲突。
从当前行业动态的角度来看，NVIDIA，AMD，高通和其他公司提出了驾驶舱集成和座舱集成解决方案。使用芯片，它负责汽车系统和自动驾驶系统，或两个芯片，车辆和车辆机器以及车辆和机器的计算能力。该芯片可以充当智能驾驶芯片的计算能力。智能驾驶芯片可以祝福车辆系统的计算能力在过多的计算能力的情况下完全从数字驾驶舱中删除手机。
但是从所有者的角度来看，我认为在车辆和手机之间，实际上可能存在共存。
考虑到购买汽车的成本，比更换手机的少数人更换了汽车。这意味着大多数汽车所有者的车辆芯片将始终在其手机后面。对于普通汽车所有者，如果手机和车辆的融合可以确保车辆或娱乐系统的长期体验，则手机和车辆机器的融合并不是一件坏事。
作为开发智能驾驶舱的未成功尝试，也许Carplay 2.0在历史的洪流中会不知所措，但是Carplay 2.0背后的智能驾驶舱和生态融合的总体趋势仍在飙升。从开发的角度来看，每一次失败的尝试也是汽车和手机行业的新火花。毕竟，不同用户对数字座舱的需求大不相同。对于汽车公司来说，为用户提供更多选择是一件好事。
