今年1月，蒙娜汽车的销售额超过了小米每月总销售额的50％。到目前为止，蒙娜（Mona）连续五个月售出了10,000多辆汽车，总销售额已超过60,000辆汽车。
蒙娜（Mona）的销售增长甚至使许多一线销售人员受益。
一位内部人士对贾齐·古尼安（Jiazi Guangnian）说：“我的堂兄在广东的Huizhou的Xiaopeng商店出售Mona，她的月收入为20,000多。最美味的商店是每个月1.5000 ryan yuan。” “我想销售。”但是她说，只驾驶燃油卡车的人可能无法通过采访。”
对于消费者而言，蒙娜（Mona）的炎热情况也使许多想要购买100,000元电动轿车的消费者除了比德（Byd）和Gac Aion之外还有另一种选择。
由于新能源汽车的成本下降，尤其是电池成本，相关技术的持续升级，绩效以及社会和经济增长的放缓，公众对新能量汽车的消费已经开始倾向于中期和低端模型。
相关数据表明，在2024年的前三个季度，在中国新能源车市场中，价格范围低于100,000元的型号的销量分别为19％和45％。
根据汽车皇帝的相关清单，在2024年9月的纯电动型号为100,000至200,000元的销售排名中，米娜·蒙娜（Xiaopeng Mona）排名第10。在前十名中，BYD模型占了5种型号，GAC Aion占了两个模型。 ，其他两个模型分别是Geely Galaxy E5和Faw Hongqi E-QM5。
到2024年12月，尽管前十名的利比德仍然占2024年12月纯电动型号的5型销售排名，但蒙娜（Mona）已上升至第四名，这表明其中有相当数量。选择BYD或GAC AION模型的消费者已经将购买汽车购买的意愿转向了米娜。
蒙娜（Mona）的出现几乎创造了双赢的局面。员工获得了真正的收入，消费者有更多的选择，而小米的销售额增加，并使市场能够重新获得对小米的信心。
2。这是一种热门产品，是一种快速效果的心脏保存药
由于小米是如此光荣，他为什么小米说“走出ICU的路”？
实际上，从诞生到现在，米彭一直都发展起来。蒙娜（Mona）爆发被认为是为了拯救小米免于水和火。但是您应该知道，蒙娜（Mona）并不是小米（Xiaopeng）创建的第一个热门产品，甚至也不是第一个“快速效应的心脏避免心脏的药丸”。
2023年6月，米彭G6的价格范围为209,900元至276,900元，这是小米对模型量的大胆尝试。当时，米彭也经历了销售的幅度。在2023年上半年，米彭汽车总共提供了41,435辆汽车，同比下降39.93％，这是所有新品牌中最大的下降。
当时，米彭G6高度期望。在新的汽车新闻发布会上，他直言不讳地说：“我相信我会在两个月内将木板G6出售给250,000级SUV的销售冠军。”
米彭G6在释放之前还保持了高声音，并在预售期间收到了35,000个订单。推出后，每月销售迅速增加到8,000多个单位。但是，由于诸如后期产品定位和交付周期之类的问题，小型Peng G6开始变得大声，雨滴很小，销售额下降，甚至在2024年3月缩水到只有1,473辆。
值得一提的是，在2023年第四季度的米彭G6的支持下，米彭汽车的总交货量达到60,158辆，同比增长171％，每月每月增加50％ 。当时的格式也非常好。
在再次拨打时间表之前，他在2020年4月27日正式启动了米彭P7，起始价格为229,900元，但一个月内的最高销售量从未超过10,000元。在2021年，在整个销售年份之后，当年小米P7的平均每月销售量仅为5,047辆。
木蓬汽车成立于2014年，已经存在了十年。浏览木蓬的历史，您会发现小米在过去十年中的销售变化就像是正弦曲线。每个新的汽车发布都伴随着销售。它飙升很高，但很快回来了。以前的每个流行模型都有巨大的不确定性。
既有供应链问题，产品系列问题和生产能力问题。在蒙娜（Mona）时代，米娜（Xiaopeng）正在逐渐解决它。
首先，模型定位。米彭在2022年经历了“ G9危机”。当时，G9的定价策略是错误的，有很多版本，并且配置是混乱的。消费者批评了30多个配置组合和不同的价格，导致列表很冷，一个月内股价下降了40％。
当蒙娜（Mona）启动时，它仅启动了三个版本，主要区别是智能驾驶系统，车辆的主要功能和配置并没有太多区分。他米彭还明确表示，蒙娜（Mona）不会推出在线汽车车辆版本。这很好地降低了用户的决策障碍。
此外，还有生产能力问题。 Xiaopeng G6于2023年推出，遇到了严重的容量危机。上市后的交付周期曾经延长至17周，这意味着消费者必须在锁定订单后至少等待4个月。只有拿起汽车才是漫长的等待周期，这导致许多潜在的消费者失去了购买小米的意愿，随后的销售已经开始变得迟钝。
但是，蒙娜（Mona）经历了三种生产能力的扩展。在2024年第三季度的财务报告电话会议上，木蓬汽车管理层表示，通过双档生产计划，广州黄普和Zhaoqing的两家工厂的年生产能力可以达到200,000至200,000至200,000元人民币。生产计划。 300,000个单位。同时，米彭在2026年之前制定了生产计划，以确保生产能力与市场需求相匹配。
此外，在微信搜索栏中搜索相关条目还表明，蒙娜（Mona）生产的主要基地Xiaopeng Zhaoqing Factory仍在招募大量工人。这些措施将尽可能长时间继续蒙娜的销售。
可以看出，米彭正在努力维持蒙娜的销售和受欢迎程度，即使这对小米没有太多的钱。
3.蒙娜对小米意味着什么？
正如迪迪（Didi）以前的汽车制造项目一样，蒙娜（Mona）的目标团体曾经是在线汽车驾驶员。 2023年，米彭完全从迪迪（DIDI）获得了该项目，并根据原始基础进行了某些调整，包括整个车辆电气建筑，舒适配置和智能驾驶解决方案。
2024年8月，蒙娜（Mona）的价格范围为119,800元至155,800元。这不仅是小米的第一辆纯电轿车100,000元人民币，而且是迄今为止在小米下出售的最便宜的型号。在纸上生动地揭示了将价格交换的产品策略。
在车辆尺寸和产品定位方面，蒙娜（Mona）是中高端模型，并且还面临着与Byd和Gac Aion等汽车公司竞争的情况。小米想要做的是使用这种中端和低端模型。尽可能增加销售和利润。
除了小米的内部供应链系统改革外，一些反映奢侈品感的非必需配置在Mona上也是看不见的：
为了成本，这就是妥协的所有结果。
智能驾驶也是如此。蒙娜（Mona）的最高版本只有155,800元人民币，配备了城市NGP。该车的其他版本使用Mobileye的一套辅助驾驶解决方案，具有ACC/LCC+自动停车功能，并配备了Eyeq4芯片，并于2018年在Nio ES8上出现。
在这种严格的成本控制下，当平均价格仅为130,000元时，MONA仍然可以获得利润。负责国内传统汽车公司制造中心的人告诉“斋兹光年”，他们计算出中型和低端MONA的BOM成本约为90,000元。如果包括运输，销售和仓储等其他费用，则Mona的自行车利润预计将约为20,000元。
该利润率不高，但在2024年第三季度超过了小米的平均毛利润率，并且在本季度将小米的毛利率提高到8.6％，每月每月增加2.2个百分点。
根据Xiaopeng的2024年第三季度财务报告数据，该季度的汽车的汽车销售收入为88亿元人民币，汽车营业利润约为7.5亿元。第三季度总共交付了46,500辆汽车。据计算，计算了小米在第三季度的自行车。毛利的利润约为16,000元。根据先前的财务报告，米彭在2024年第二季度自行车的毛利润约为14,400元，在第一季度约为13,900元，略有增加。
但是，在2024年的前三个季度，自行车的毛利润低于Mona的估计毛利润约为20,000元，这表明除Mona以外，其他小米的其他模型的毛利率可能仅为10,000元，甚至较低。
这意味着，经过供应链的调整和改革，小米目前的成本控制水平基本上已被压缩到极端。
小米的销售在2024年的第三季度比第一季度的销售额翻了一番，但自行车的平均毛利润仅增加了约2,000元，这间接表明，它在短时间内无法积累大量资金通过增加Mona销售的时间。而且，如果供应链或原材料的价格有问题，那么小米的当前利润率与蝉翼一样薄，很可能会被分解。
此外，尽管小米的当前财务报告数据有所改善，但米彭尚未在单个型号每月销售10,000多辆汽车的前提下逃脱损失情况。
根据财务报告，米彭汽车在2024年第三季度的净亏损为18.1亿元人民币，尽管同比下降了53.5％，但它的净损失却降低了53.5％。 - 每月增长41.4％。
他米彭知道这种情况。他在最近发表的《晚期》发表的一篇访谈文章中，他直言不讳地说：“毛利的利润低只是一个过程，这绝对不会是未来的毛利润较低。”
只有出售更多，您才能赚更多，这是一个永恒的事实。目前，小米最畅销的车型的价格一次又一次地下跌，从2020年的小米P7的起价到几乎一半的蒙娜当前的119,800。这种变化降低了小米的自行车收入。该财务报告显示，与去年同期相比，米彭在2024年第三季度的相应自行车收入约为189,200元。这些数据为213,300元。
让我们比较新车公司的基准 - 理想的汽车。根据2024年的第三季度财务报告，与上一季度相比，理想汽车的平均价格略微下降了9,000元，达到270,000元，但自行车的毛利润仍然很高，达到了57,000元，毛利率毛利率汽车运营的高度高达20.9％。
因此，即使销售继续处于较高水平，Xiaopeng随后的发展不能仅仅依赖廉价的Mona。
如果您想赚更多的钱并获得更健康的财务状况，那么米彭需要在稳定基本销售后尽快推出更高定价，更大的毛利润和更独特的特征。根据Xiaopeng Motors的计划，这些模型将在今年在市场上推出。
他认为，中国汽车行业的血腥竞争将持续到至少2026年和2027年。在内部信件中，它指出，最终的成本控制和配置同质性将触发更激烈的竞争，但缺乏智慧和理解力将是完毕。具有核心竞争力的汽车公司（例如研发和市场能力）将失去可持续发展的机会。
因此，蒙娜（Mona）最大的作用不是米娜（Yeaopeng）赚多少钱，而是允许市场，资本甚至米彭的内部员工重新获得对木本电动机的信心。
加上米彭在去年上半年的销售业绩不佳以及越来越激烈的市场竞争，重新获得信心比其他任何事情都重要。
