数据表明，一月份，全国乘用车市场售出了17.9万辆，同比下降12.1％，每月降低31.9％。一月份的零售销售量一直处于历史最低水平，在过去十年中，2023年1月仅次于41％。
2月11日，中国汽车经销商协会乘用车市场信息联合会（称为“ Chualian分支”）于2025年1月发布了国内乘用车生产和销售状况。数据显示，1月，国家乘用车市场出售了17.94亿个单位，同比减少12.1％，每月减少31.9％。一月份的零售销售量一直处于历史最低水平，在过去十年中，2023年1月仅次于41％。
关于2025年1月的汽车市场销售下降，中国客运联盟秘书长Cui Dongshu表示，自2025年春季音乐节以来，许多消费者在春季节之前完成了汽车购买计划，到了春季。 2024年，一月份的有效销售时间减少了4天。汽车市场的表现略低于往年，负面的零售增长符合预期。
但是，一些汽车制造商在一月份实现了反趋势增长，例如1月份的BYD销售额超过30万辆汽车，同比增长49％。 “该公司对1月份的表现非常满意，并将对未来的全年保持良好的期望。” 2月12日，比德的内部人士在接受经济观察家记者的采访中说。
合资品牌通常在今年1月倒入冷空气。一个经销商团体的负责人，以前经营着丰田和本田等日本品牌的人告诉记者，由于新能源的影响，当前合资品牌的市场份额急剧下降，一些经销商只能维护它。 ，对2025年的期望也很难乐观。
总体而言，新的能源车在一月份的表现良好。数据显示，2025年1月，新能源车的零售额为744,000辆，同比增长10.5％。但是，新能量车辆的穿透速率降低了月月。一月份，新能量车的渗透率为41.5％，同比增长9个百分点，每月每月降低7.9个百分点。 Cui Dongshu表示，由于春季音乐节周围县和乡镇购买汽车的需求很大，并且燃料汽车的比例相对较高，因此新能量车辆的渗透率已经下降了一个月。
按品牌类型，一月份独立品牌中新能源车的渗透率为60.6％。豪华汽车中新能量车辆的渗透率为20％。主流合资企业品牌中新能源车辆的渗透率仅为3％。
2025年1月，独立品牌的份额继续上升。数据表明，1月份出售了109万个独立品牌，同比下降2％，每月减少33％。该月的国内零售份额为61％，同比增长5.9个百分点。
对于企业，根据中国乘用车协会分支机构提供的数据，比德，盖里，奇利和长山继续占据最高职位。这些制造商的销售额从上一年的38％增加到2025年1月的46％，集中度进一步增加。同时，独立乘用车的高端化取得了突破，独立品牌的比例在2025年1月，总计超过200,000元人民币从2022年的22％上升到2025年的37％。
汽车出口继续增长。一月份，乘用车出口（包括完整的车辆和CKD）为380,000，同比增长3％。其中，新的能源车占总出口量的35.9％，同比增长7.5个百分点。但是，与去年相比，今年1月的出口增长大大减慢了，主要受到目标税收增加的影响。
Cui Dongshu说，从海外市场的零售数据监测对独立品牌出口的零售数据监测来看，A0级电动汽车的比例曾经达到近50％，并且是独立出口的绝对主要力量。这反映出，小型和微型电动汽车是世界电动汽车竞争的核心。他呼吁政府提出了财政和税收政策，并采取了支持措施，以指导电动汽车的小型化，以推动中国的电动汽车向世界推广。
此外，中国乘用车协会分支机构还宣布了2024年汽车行业的利润状况。数据显示，汽车行业在2024年的利润为4623亿元人民币，同比下降8％，汽车行业的利润为8％，汽车行业的利润为4623亿元。利润率仅为4.3％。与6％的下游工业企业的平均利润率相比，汽车行业仍然相对较低。目前，汽车行业的利润主要是由出口和上游工业连锁店驱动的。 2024年，锂离子电池制造业的利润增长了48.5％。大多数其他公司的利润急剧下降，一些车辆公司的生存压力也增加了。
进入2025年，汽车公司之间的“价格战”仍在继续。 Tesla，Xiaopeng和Nio等汽车公司已推出了金融解决方案，例如降价，限时折扣和“零利息”汽车购买，以争夺市场份额。 Cui Dongshu认为，尽管降价被广泛提升，但价格降低实际上相对中等。他预测，随着某些地区的新旧政策的发布，汽车市场的销售将在2月稳步增长，而新的能源车将成为主要的驱动力。
根据今年1月的汽车市场业绩，Cui Dongshu预计，汽车市场将在2025年显示出“低开放和高关闭”趋势，并将全年的国内汽车市场零售量保持在2340万辆汽车上，增长了2％，新的能源乘用车零售量为1330万辆。 ，判断20％的增加和渗透率为57％。
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