春节之后，Byd再次在整个汽车市场上扔了桌子。
2023年，“ 998”的石油和电价相同，在2024年，“ 798”的电价低于石油。在今年的智能战略新闻发布会上，Byd一口气以70,000元的价格拿出了21种高端智能驾驶模式，宣布“智能驾驶平等权利”的时代已经到来。
在新闻发布会上，配备了Byd的高级智能驱动器的模型涵盖了两个主要产品线：Byd的“王朝”和“海洋”。在2025年，除了Haiou Brand，还将有非智能驾驶版本，所有其他型号都将完全升级为智能驾驶版本，并且金额将增加而不会增加价格。
“ 2025将成为智能驾驶的第一年。高级智能驾驶将成为必不可少的配置（类似于安全带和安全气囊）。”
根据BYD创始人兼董事长Wang Chuanfu的计划，先进的智能驾驶功能将很快成为每辆智能汽车的“工厂拥有的功能”。尽管由Byd普及的先进的智能驾驶尚未达到“智能驾驶门”的高峰，例如华为和小山。但是，在BYD高速NOA，智能停车和城市记忆领导力的“三个轴”下，用户的智能驾驶需求基本上可以得到涵盖。
包括这一轮智能驾驶，比德在三年内挥舞了三次“价格砍刀”，这实际上是Wang Chuanfu考虑如何普及汽车技术的结果。
在最后阶段，Byd通过降价策略赢得了汽车电气化的“上半年”。面对智力的“下半年”，王·楚恩富（Wang Chuanfu）认为，核心仍然使所有消费者负担得起。
“在汽车市场中具有智能驾驶的模型通常超过20万元人民币，智能驾驶几乎相当于高价。”在Wang Chuanfu的看来，高端智能驾驶功能的价格仍然太贵了。统计数据显示，中国70％的汽车销售集中在价格范围不到200,000的价格范围内，大多数消费者没有机会了解Zhihua。当汽车的价格下降到大约100,000个价格范围时，超过80％的消费者可能会有高端智能驾驶。
就像比德（Byd）弥补智能驾驶的难题一样，许多传统的汽车制造商也在2025年初加入了“流行智能驾驶”的巨大力量。
就在BYD新闻发布会的前一天，Changan Automobile宣布将于今年在100,000元人民币上配备LIDAR。 LeapMotor宣布了“智能驾驶的国有化”，150,000人民币型将配备LIDAR和URBAN INTILKENT驾驶。吉利还预测，它将在3月初发布其AI情报策略，以“成为智能汽车AI技术的普及者”。
在倒入汽车制造的价格之后，Byd采取了主动性在情报领域中扮演“ cat鱼”的角色。依靠极端制造，比德和吉利进入了全球十大销售列表。在这条车轮实现了智能驾驶的普及之后，中国汽车公司和制造商将领导着更大的维度并取得更高的销售业绩。
Byd显然对每年出售427万辆汽车不满意。通过垂直整合的工业链布局，Byd已成为具有极高成本的“ Di King”，但此后它启用了无法制动的加速器。一旦Byd放慢脚步，它可能会在巨大的生产能力，连续的资本支出，超过900,000名员工和令人垂涎的友好型公司的压力下，随时将其删除。
无论如何，BYD准备赢得汽车情报中的决定性胜利。
01明智地驾驶“核弹”并瞄准中低端模型
BYD智能驾驶“核弹”的最大影响是这次发起的，是中低端价格范围内的模型。
“上帝之眼”是比德智能驾驶计划的一般名称。它分为三个不同的级别：在特定安装方面A，B和C。其中，上帝A的眼睛配备了3个激动射频和双nvidia orin X芯片，这些芯片主要基于乐观的品牌，代表了BYD智能驱动器的最高水平。上帝的眼睛B配备了1个LIDAR和1个NVIDIA ORIN X芯片，该芯片主要基于Tengshi品牌和Byd的高端模型，并且可以实现Urban NOA功能。神的眼睛C是一条纯粹的视觉路线，具有5 mmwave Radars + 12摄像头，1个Orin N或Horizon Journey 6芯片，降落在Byd Brand上，并支持高速NOA功能。
专注于特定的智能驾驶装备实施情况，神的眼睛C将配备Byd Qin Plus DM-I，Song Plus DM-I，Seagull，Seagull，Dolphin和其他入门级模型，这些模型基本上与价格范围相对应70,000至150,000元，配置高。上帝B的眼睛主要基于新推出的型号（例如新密封电动汽车）和价值约200,000元的产品。
就能力而言，上帝的眼睛主要起着稳定的作用。在启用NOA，加速度和减速，车道变化，超车，进入和出口坡道以及其他链接的过程中，非常平稳。在停车场景中，可以在1分钟内完成操作，例如鱼骨，侧身，极为狭窄和头顶的道路。总体而言，神C的眼睛并不是惊人的，但是它不能说出它的任何错误。
从行业共识的角度来看，支持高速NOA的神C的眼睛并不是严格认为是高级智能驾驶。但是令人惊讶的是，BYD Automobile New Technology Research Institute的总监Yang Dongsheng在新闻发布会的复活节彩蛋会议上说，上帝之眼C也将支持将来的长期通勤部门的城市记忆飞行员功能，并计划在年底之前由OTA推动。这意味着购买神C型号的所有者可以使用智能驾驶来满足他们大多数日常驾驶需求。
值得注意的是，通过智能驾驶的大规模“启动”，Byd还调整了许多智能驾驶功能的细节。
为了激活智能驾驶功能，Byd设计了方向盘桨。添加此额外的机械结构部分可能是Byd希望加强汽车所有者对智能驾驶功能的理解。另一方面，轻锥智能发现，在某些型号启动智能驾驶功能之后，蓝光将在两侧的后视镜上。这种设计就像用一块石头杀死两只鸟。它不仅提醒路人聪明地驾驶，而且还提高了智能驾驶的稳定性。
已经添加了新的智能驾驶功能，但是Byd几乎没有调整其产品价格。在谈到入门级型号的价格时，广玛智能智能发现，除了3,000元人民币的Han DM-I外，基本上其他智能驾驶模型还保持了其原始销售价格。
在谈到同伴表现时，上帝的眼睛C使Byd的产品表现出更高的竞争力。尽管该行业中有相同价格范围的汽车产品，例如米娜·M03（Xiaopeng Mona M03），可以通过纯Visual Solutions实现Urban NOA功能，但价格从150,000元开始。 Baojun Cloud Sea（DJI智能驾驶计划）配备了高速NOA和Urban Memory Pilot标准，价格从约110,000元开始。但是Byd显然可以在相同的价格范围内提供更多的产品类型。
“从今天开始，智能驾驶不再是无法触及的产品，而是更像是提高驾驶安全性和减轻驾驶疲劳的必要工具。”
“不增加价格”的定价设计与Wang Chuanfu认为高级智能驾驶的看法是标准的。但是话又说回来，Byd的21款型号这次已切换到智能驾驶版本，这被认为是所有旧车所有者的“背刺”，其强度甚至比Qin的强度更大。 798“。 BYD产品的购买迟到了，您等待的越多，就越会变得越多，它就越香。
简而言之，随着众神C的释放，Byd终于完成了其聪明的驾驶能力，并从新的能量车转向智能汽车。比德还做出了巨大的努力来实现这一目标。
02明智的司机正在疯狂运转，每月支付10亿美元
“我们在一个月内向自主驾驶团队支付的薪水为10亿。” BYD Tengshi销售部总经理Zhao Changjiang曾经透露了他在现场广播中的情报支出。
在王·楚恩富（Wang Chuanfu）在2023年的股东会议上说，他将投资1000亿元人民币在智能驾驶技术的研究和开发中，BYD开始运行模式，并完全采用了不同的硬件规格，不同的供应商和不同的技术路线 - 结束智能驾驶产品。勘探。
在人事层面，王楚富（Wang Chuanfu）选择让曾经领导混合系统发展的杨东兴（Yang Dongsheng）担任汽车新技术研究所的主任。 Zhihua研发人员的数量已从2022年的100多个增加到今天的5,000多个。 Byd还从友好的公司中吸收了Xu Lingyun，他是Gaohe Automobile的前智能驾驶总监周彭（Zhou Peng），前聪明的驾驶技术经理曾是贝迪·班克（Baidu Cabin）综合智能驾驶的前智能驾驶技术经理，前智能驾驶研究和开发总监莉奥·乔（Liao Jie）木彭（Liu Yi）等前停车控制人行业巨头也加入了。
为了加快智能驾驶的实施，BYD与智能驾驶供应商的合作也非常开放。其中，在与Horizon合作的情况下，Byd批量生产的第四代计算解决方案是Horizon之旅的第四代计算解决方案。与Momena合资建立了Dipai智能地带；在等式豹品牌中，启动了华为Qiankun智能带ADS 3.0系统。
“它必须大于1/10，应该大约1/5。”杨东尚曾经估计，王·楚恩富（Wang Chuanfu）投资于智能驾驶领域。
在2024年之前，BYD Smart Drive取得了相当缓慢的进步。毕竟，第一个实施高级智能驾驶的方程式BAO和Tengshi只能被视为比德的“外围”品牌。 Zhao Changjiang指的是Tengshi N7智能驾驶推动的进展，他还在2024年6月表示，Byd同时开发了两种用于高精度地图和光图的解决方案。目前，该行业已经实施了许多没有地图的计划。
与其他旧车公司（例如大城市和吉利）相比，尽管Byd在智能驱动器中实施缓慢，但它仍然具有自己的风格 - 希望能够实现所有核心技术和组件的自我发展。
Byd始终通过对汽车产业链的最终控制来实现系统的成本降低。在自发和建造的核心领域的影响下，例如电池，汽车电子设备（包括底盘），电源，模具，半导体，汽车照明（包括信号系统），BYD的智能驾驶也是一个相当系统的体系结构。 BYD希望智能驱动器也可以同时在其所有模型中使用，就像DM（双模式技术，Byd Hybrid）系统一样。
“基于Xuanji架构，将数据链路作为链接，传感链，控制链和机械链必须深入集成，最佳解决方案是实现完全封闭的循环的端到端。 Yang Dongsheng说：“需要传感器，控制器和执行智能驾驶。”
作为证据，杨东山暗示了新闻发布会表明，比德已经具有某些传感器的自支持能力。相比之下，比德本身产生的毫米波雷达和超声雷达的性能超过了行业水平。在Zhihua的研发过程中，Byd还充分利用其销售带来的规模效果。
2024年4月，BYD开始让工程师继续进行Debug the God C. C. C. C. C. C. God C. God C. God of God C.，Byd基本上完成了该智能驾驶系统的调试，估计年度的年销售额为数百万。同时，使用440万（配备了L2传感器），BYD也可以每周训练云版本，然后将其推到汽车终端以快速迭代和验证。
Yang Dongsheng说：“ 2024年，BYD每天将增加7200万公里的训练里程，预计到2025年底，它将每天增加到每天1.5亿公里。”
王·楚恩富（Wang Chuanfu）自豪地得出结论：“如果汽车的数据是一滴水，那么比德（Byd）有一阵海。”如此大量的数据，再加上BYD最高的智能驾驶模型销售，这意味着Byd在汽车公司中的AI迭代飞轮最快。
也许，借助Zhihua数据的迭代功能，Byd有望超过大城市和Geely Auto，它们加入了“端到端” Zhihua。即使赶上已经拥有1000万个剪辑数据的米彭也有望在今年中期推出L3级智能驾驶能力。
随着BYD的增加，高级智能驾驶行业在2025年迅速从罕见的事情变成了“ Riffy Thing”。随着智能驾驶的普及，Byd也将实现进一步的销售增长。
