新的能源车市场的“价格战”充满了烟雾，“保险补贴”已成为新年许多汽车公司的“幻想促销”举动之一。
特斯拉（Tesla政策和特殊收费权。
根据“智能保险”，从现在到2月28日，许多新的能源车销售一直在播放“保险补贴”卡。如果您从GAC Aion购买Aian Tyrannosaurus Rex，则可以享受5,000元的限时保险补贴； Avita将为其某些车型推出6,000元人民币的保险补贴； Ora Good Cat GT Mulan Edition拥有4,000元的限时保险补贴； Geely提出，自2月以来，您可以获得最多5,000元的全部汽车保险。
实际上，在今年年初之后，有两个有关新能源车辆保险的数据值得关注。其中之一是2024年的官方新能源车辆保险补偿数据，这表明保险业在承保新能源车辆中遭受了57亿元人民币的损失，显示出持续的损失。
另一个数据是，与传统的燃油汽车相比，新能源车的保费显然要昂贵得多。例如，BYD财产保险发布的2024年数据表明，汽车的平均保费为4,500元。根据行业披露数据，去年的传统汽车保险的平均溢价少于2,000元。
新能源汽车提出的保险补贴不仅是一种销售策略，而且还激发了行业思考和解决这些策略 - 如何在新的能源车主，新能源车公司和保险公司之间实现双赢的状况？
01
保险补贴
新能源车的“价格战”正在如火如荼地进行，为什么“保险补贴”逐渐成为一种促销方式？
背后的原因也非常简单和直接：与传统的燃油汽车相比，新的能源车辆保险的溢价显然“昂贵”。
以2024年过去的数据为例，BYD Property Insurance的第四季度偿付能力报告表明，BYD Property Insurance在2024年的平均溢价为4,500元。根据2024年第四季度未上市保险公司的偿付能力报告的统计数据，在披露汽车保险数据的57家房地产保险公司中，有39家保险公司的平均保费低于2,000元。这些保险公司主要运营传统上汽车保险。
面对新的能源车辆保险的高保费，一些新的能源车公司积极介入保险市场，在困境中找到“突破”。
例如，新型能源车巨头特斯拉宣布成立特斯拉保险经纪公司有限公司，但由于缺乏对业务的批准，它于2024年4月被取消。中国新能源汽车的“大兄弟”比德（Byd）于2023年5月收购了Yian Property Insurance的100％股权，并正式获得了财产保险许可证。后者已重命名为BYD财产保险。 BYD财产保险还被批准在2024年5月使用国家统一的强制性交通保险条款，并在多个地区进入市场。
其他新的能源汽车公司，例如理想的汽车和NIO，已连续获得保险经纪许可证。在2022年，Ideal Auto占据了Yinjian保险经纪公司的100％以上，并进入了保险经纪领域； 2023年，Nio收购了Huiding Insurance Brokerage Co.，Ltd。，后来更名为Nio Insurance Brokerage Co.，Ltd。
根据媒体的报告，不仅如此，根据其长期累积的智能驾驶技术和用户数据，木蓬汽车还将与领先的保险机构合作，在不久的将来推出定制的智能驾驶保险产品。
行业内部人士认为，与传统的房地产保险公司相比，进入新能源车辆保险市场的新能源汽车公司在车辆伤害评估和保费估算方面具有更大的优势。
但是，随着新能源车的相对较高的保费，一些汽车制造商试图经营自己的保险业务。但是，由于高薪压力，很难在短期内显着降低保费。在中长期中，随着技术的成熟度，维护系统的改善和数据积累的增加，新能量车的保费可能会逐渐下降。
02
承销中的损失
一方面，新的能源车主“相对“昂贵”的保费“抱怨”，另一方面，保险公司的新能源车辆保险业务一直在不断损失货币。
中国精算师协会和中国银行和保险监管机构共同发布的2024年新能源车辆保险的2024年薪酬信息表明，2024年，新的能源车辆保险损失了57亿元人民币，总共有2,795辆汽车。 ，高薪酬率超过100％。有137辆汽车系列。
关于新能量车的阶段阶段的高薪酬率和损失，负责的相关人员分析了四个方面的原因：维护成本很高，风险率很高，某些汽车保险的价格与该公司的价格不匹配车辆使用的性质以及某些汽车保险的价格很高，并且是车辆的风险。不匹配。
不难理解新能量车的维护成本很高。一些新的能源车主向“智能保险”解释说，一旦电池损坏，诸如高电池成本之类的新能量车的核心组件，替换成本可能达到三分之一或什至三分之一以上车辆价格。保险公司需要这样做。高额付款风险定价，而传统的燃油汽车（例如内燃机）已经非常成熟。
为什么新能源车辆的风险率高于传统燃料汽车？从汽车购买者来看，新的能源车主相对年轻，35岁以下的所有者占高于燃料汽车的14个百分点，并且驾驶员的驾驶年龄相对较短；新的能量车辆快速且噪音很低，在驾驶过程中不容易检测到，因此它们相对容易遭受危险。新能源车辆运营的比例已大大增加，大大增加了风险的可能性。
从这个角度来看，高风险率涉及一个问题，即在运营时新能源车主是否标准化以及保险公司的汽车保险产品是否科学。
一般而言，非运营车辆的平均保险价格仅是操作车辆的一半。在实际操作下，许多新的能源车有时会兼职在线汽车车辆，但被保险为家庭汽车。这也意味着实际支付的保费少于支付的保费，并且运营车辆薪酬的可能性高于家用汽车的薪酬，保险公司的薪酬金额增加。
此外，新的能源车辆开发时间很短，车辆模型迭代速度快，保险数据的积累不足，基准费用率有偏差；目前，新型能源车辆保险的独立定价系数为[0.65，1.35]，也就是说，保险公司可以根据基准费率的最高上涨为35％，最低跌幅为35％。与燃料车的独立定价系数范围相比，保险公司的价格调整空间有限，无法完全反映车辆的实际风险水平。
03
双方双赢
汽车保险是汽车产业连锁店的重要组成部分。当前高保费和高薪酬的新能源车辆保险的赔偿表明，新的能源车产业链未在前端和后端协调，需要由保险行业和汽车行业进行协调，协调和协调。
为了促进新能源车保险的高质量开发，早在2024年4月，国家金融法规行政部门的财产保险部门发布了“促进新能源车辆保险的高质量开发的通知（草案草案）为了评论）：“对于该行业，鼓励打算扩大新能源的商业汽车保险的独立定价系数范围，以研究推出“基本 +变更”组合保险产品的启动。
新的“十个国家保险”保险公司还建议“专注于新的能源车辆商业保险，并加深对汽车保险的全面改革”。
今年1月24日，“有关加强改革和加强监督并促进新能源车保险的高质量开发的“指导意见”（以下称为“指导意见”）共同发行了四个部门和委员会，加深新的能源车辆保险的改革并优化产品和服务的供应。改善面向市场的条款和费率形成机制，并全面发挥新的能源车辆保险在损失赔偿，降低风险，风险管理等中的作用。
特别是在创新的新能源车辆保险的供应方面，“指导意见”提出了合理优化新能源商用车保险的独立定价系数的浮动范围，有效地发挥了市场机制的作用新的能源车辆保险价格和风险，并改善市场运营。主题定价的科学性质。
为了积极适应智能驾驶的趋势，“指导意见”提出了丰富的商业汽车保险产品，以支持保险行业的创新和优化产品供应，以围绕新能源汽车的商用汽车保险需求进行优化。研究并启动“基本 +变更”新的能源车辆保险投资组合产品，以根据实际操作为新的能源在线汽车车辆提供灵活保险。研究和探索汽车商业汽车保险产品的“车辆电机分离”模型，以为相关的新能源车提供科学和合理的保险保护。
近年来，中国的新能源车市场发展迅速。公共安全部的最新数据表明，我国家的新能源车辆所有权从2014年底的120,000到2022年6月底达到1001万；然后，到2023年底，只花了一年半的时间才增加到2041万。到2024年底，它迅速打破了3000万辆车辆。
“趋势并利用趋势”非常重要。可以预见的是，随着新能源汽车的迅速发展，我国家的新能源车辆保险市场具有巨大的空间。
因此，对于保险公司和汽车公司，有必要为保险行业和汽车行业建立数据合规性共享机制，使大众数据的优势和新型能源的丰富应用方案充分发挥作用，提高定价的准确性新的能源车辆保险，改善保险风险管理和服务水平使保险价格更加匹配并索赔风险，有助于降低新能源车辆保险的运营成本。
对于新的能源车主，需要将汽车的安全性能放在首位。购买保险的新车只是一种折扣，无法在将来续订期间解决折扣问题。通过关注安全驾驶以降低风险，只有在新型能源车公司，新能源车辆保险和新的能源车主之间的“三方双赢”时，才能给出积极的反馈。
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