近期，宝马集团将其位于德国巴伐利亚州的兰茨胡特工厂对外开放。旗下的第六代电池以及宝马第六代 eDrive 电驱技术等在此时正式亮相。
在宝马的兰茨胡特工厂，新浪科技编辑目睹了宝马第 6 代电池技术（Gen6）的电芯。该电芯尺寸为 46 毫米直径和 95 毫米长度，为 4695 规格。官方人士表示还有 46120 款电芯，但本次展示中并未出现。
宝马第六代4695电芯
第六代电池的电芯设计为直径 46 毫米的圆柱形。它与特斯拉 4680 电池相似，不过特斯拉 4680 已面临难产的状况。宝马对化学配方进行了优化，阴极镍含量提升了，钴含量降低了，阳极硅含量增加了。这样一来，体积能量密度比前代提高了 20%，续航里程提升了 30%。此外，新电池还支持 800V 高压平台，充电速度提升了 30%。高压架构优化了能量分配效率，进一步缩短充电时间。
宝马正与宁德时代、亿纬锂能等供应商携手合作，并且按计划推进宝马大圆柱电芯的量产。同时，宝马还在多个地区建立了电池工厂，包括中国、欧洲和北美等地区，其中中国的生产工厂位于沈阳。
宝马在电池包设计方面，摒弃了传统的模组设计。它采用了无模组 CTP（Cell-to-Pack）封装技术，把大圆柱电芯直接集成到电池包内，这样提升了电池包的空间利用率。同时，结合“电池车身一体化”（Pack to Open Body）技术，将电池直接集成到车辆底盘上，一方面增强了车身的刚性，另一方面优化了车内空间布局，并且还能带来更多的驾驶乐趣。
相关人士透露，第六代动力电池采用宝马大圆柱电芯，可用于多种车型。其一，今年即将亮相的首款新世代车型可使用该动力电池；其二，2026 年起量产的国产新世代车型也能使用；此外，还将广泛应用到其他纯电车型，其中包括未来的纯电 M 车型。
第六代电池包（左边）与第五代对比
宝马为新的动力电池打造了一套“控制中枢”，这套“控制中枢”高度智能，宝马官方将其称为“BMW 能量智控系统”（Energy Master）。该全新中央控制单元由宝马自主研发，位于电池包顶部，能够控制高低压电源以及电池数据，还能对电机和整车电气系统的能量供给进行智能调控，从而全面优化车辆性能与能效表现，为驾驶者带来更好的电动驾趣。
该系统将于今年8月在宝马兰茨胡特工厂进行投产。
能量智控系统（灰色部分）跟电池包结合在一起
第六代 eDrive 电驱采用升级励磁同步电机（EESM）与引入异步电机（ASM）的组合方案。这种方案实现了能效的突破，实现了动力的突破，也实现了驾驶体验的突破。新系统会率先搭载在基于 800V 高压平台打造的“新世代”车型上。该系统以“高效、轻量、静音”为核心标签，重新定义了电动化时代的驾驶乐趣。
励磁同步电机安装在后桥。转子的励磁强度可依据实时的车辆负载条件进行精确调整。在高转速阶段，它仍能保持稳定的动力输出。第六代励磁同步电机提升了系统效率和功率密度。它针对全新的 800V 平台进行了全面重新设计。针对 800V 平台优化的电机设计，与碳化硅（SiC）半导体逆变器相结合，减少了能量损耗。
新增的异步电机采用了紧凑型的设计，这种设计是模块化的。它凭借着高可靠性以及瞬时爆发力的优势，为 BMW xDrive 智能四驱车型的前桥进行了适配。
官方提及，全新的励磁同步电机与异步电机相组合，能够使能量损耗最多降低 40%，同时重量减轻 10%。并且因为第六代 eDrive 电驱技术的作用，宝马新世代车型的整车效率比现有的纯电车型提高了 20%。
宝马的六代电机
总结与展望
宝马集团计划在 2025 年底前于全球交付超过 200 万辆纯电动车。随着第六代技术的推出，宝马在续航方面直击用户和行业痛点，在充电方面也直击用户和行业痛点，在成本方面同样直击用户和行业痛点。在 BBA 三者当中，宝马的电动化战略进度明显更快。4695 圆柱电池的量产，会对特斯拉等“新势力”形成竞争压力。
此前在宝马集团之夜这个场合，宝马集团董事长齐普策做出了表示。他表示宝马计划在 2030 年之前，达成纯电动车销量在总销量当中的占比超过 50%的目标。这也彰显出了宝马全面电动化的决心。
宝马第六代电池等技术不只是一次技术的更替，而是对可持续出行生态进行了重新界定。由电池推动的这场变革，体现了传统豪华品牌在电动化领域的深入钻研。也许它会成为宝马与特斯拉以及中国新势力们展开竞争的重要资本。
