近期,宝马集团将其位于德国巴伐利亚州的兰茨胡特工厂对外开放。旗下的第六代电池以及宝马第六代 eDrive 电驱技术等在此时正式亮相。
在宝马的兰茨胡特工厂,新浪科技编辑目睹了宝马第 6 代电池技术(Gen6)的电芯。该电芯尺寸为 46 毫米直径和 95 毫米长度,为 4695 规格。官方人士表示还有 46120 款电芯,但本次展示中并未出现。
宝马第六代4695电芯
第六代电池的电芯设计为直径 46 毫米的圆柱形。它与特斯拉 4680 电池相似,不过特斯拉 4680 已面临难产的状况。宝马对化学配方进行了优化,阴极镍含量提升了,钴含量降低了,阳极硅含量增加了。这样一来,体积能量密度比前代提高了 20%,续航里程提升了 30%。此外,新电池还支持 800V 高压平台,充电速度提升了 30%。高压架构优化了能量分配效率,进一步缩短充电时间。
宝马正与宁德时代、亿纬锂能等供应商携手合作,并且按计划推进宝马大圆柱电芯的量产。同时,宝马还在多个地区建立了电池工厂,包括中国、欧洲和北美等地区,其中中国的生产工厂位于沈阳。
宝马在电池包设计方面,摒弃了传统的模组设计。它采用了无模组 CTP(Cell-to-Pack)封装技术,把大圆柱电芯直接集成到电池包内,这样提升了电池包的空间利用率。同时,结合“电池车身一体化”(Pack to Open Body)技术,将电池直接集成到车辆底盘上,一方面增强了车身的刚性,另一方面优化了车内空间布局,并且还能带来更多的驾驶乐趣。
相关人士透露,第六代动力电池采用宝马大圆柱电芯,可用于多种车型。其一,今年即将亮相的首款新世代车型可使用该动力电池;其二,2026 年起量产的国产新世代车型也能使用;此外,还将广泛应用到其他纯电车型,其中包括未来的纯电 M 车型。
第六代电池包(左边)与第五代对比
宝马为新的动力电池打造了一套“控制中枢”,这套“控制中枢”高度智能,宝马官方将其称为“BMW 能量智控系统”(Energy Master)。该全新中央控制单元由宝马自主研发,位于电池包顶部,能够控制高低压电源以及电池数据,还能对电机和整车电气系统的能量供给进行智能调控,从而全面优化车辆性能与能效表现,为驾驶者带来更好的电动驾趣。
该系统将于今年8月在宝马兰茨胡特工厂进行投产。
能量智控系统(灰色部分)跟电池包结合在一起
第六代 eDrive 电驱采用升级励磁同步电机(EESM)与引入异步电机(ASM)的组合方案。这种方案实现了能效的突破,实现了动力的突破,也实现了驾驶体验的突破。新系统会率先搭载在基于 800V 高压平台打造的“新世代”车型上。该系统以“高效、轻量、静音”为核心标签,重新定义了电动化时代的驾驶乐趣。
励磁同步电机安装在后桥。转子的励磁强度可依据实时的车辆负载条件进行精确调整。在高转速阶段,它仍能保持稳定的动力输出。第六代励磁同步电机提升了系统效率和功率密度。它针对全新的 800V 平台进行了全面重新设计。针对 800V 平台优化的电机设计,与碳化硅(SiC)半导体逆变器相结合,减少了能量损耗。
新增的异步电机采用了紧凑型的设计,这种设计是模块化的。它凭借着高可靠性以及瞬时爆发力的优势,为 BMW xDrive 智能四驱车型的前桥进行了适配。
官方提及,全新的励磁同步电机与异步电机相组合,能够使能量损耗最多降低 40%,同时重量减轻 10%。并且因为第六代 eDrive 电驱技术的作用,宝马新世代车型的整车效率比现有的纯电车型提高了 20%。
宝马的六代电机
总结与展望
宝马集团计划在 2025 年底前于全球交付超过 200 万辆纯电动车。随着第六代技术的推出,宝马在续航方面直击用户和行业痛点,在充电方面也直击用户和行业痛点,在成本方面同样直击用户和行业痛点。在 BBA 三者当中,宝马的电动化战略进度明显更快。4695 圆柱电池的量产,会对特斯拉等“新势力”形成竞争压力。
此前在宝马集团之夜这个场合,宝马集团董事长齐普策做出了表示。他表示宝马计划在 2030 年之前,达成纯电动车销量在总销量当中的占比超过 50%的目标。这也彰显出了宝马全面电动化的决心。
宝马第六代电池等技术不只是一次技术的更替,而是对可持续出行生态进行了重新界定。由电池推动的这场变革,体现了传统豪华品牌在电动化领域的深入钻研。也许它会成为宝马与特斯拉以及中国新势力们展开竞争的重要资本。