近日的尊界技术发布会上，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东正式发布了尊界 S800 的六个黑科技。电车通对其进行了跟踪报道。发布会结束后不久，蔚来汽车创始人李斌直接向余承东喊话。
截图：微博@余承东
余承东在发布会上展示了尊界 S800 的能力，即 120km/h 前轮爆胎时不失控，80km/h 过弯外向前轮爆胎时也不失控；李斌分享了蔚来 ET9 的真实表现，在 150+km/h 前后轮爆胎以及 80km/h 弯道前后轮爆胎的情况下都有相应表现。
必须承认，要打开格局，以光明正大的态度，运用更强大的技术去和竞争对手进行比拼，而不要使用阴险的手段去打压、贬低对手，这才是促使行业内形成良性竞争的好办法。
尊界 S800 有一定价格差，蔚来 ET9 也有一定价格差。尊界 S800 和蔚来 ET9 定位其实都是行政级轿车。决定整车舒适性、操控性、安全性的底盘技术，正是行政级轿车的核心竞争力之一。
图源：电车通摄制
传统燃油汽车时代，百万级豪华行政轿车在高速爆胎时会出现甩尾情况。那么，尊界 S800 和蔚来 ET9 在高速爆胎后仍能稳定行驶的秘诀究竟是什么呢？
电车通恰好参加了这两款车的技术发布会，那么可以从技术的角度来对其进行一番分析。
重塑传统汽车架构，智能底盘是关键
前轮爆胎或者后轮爆胎，若车辆处于高速状态，车辆就可能急剧偏航。前轮具备转向功能，爆胎后会使方向盘剧烈抖动，驾驶员更难掌控，所以其危险性比后轮爆胎要大一些。
几乎所有车主都希望避免高速爆胎后失控的危险。在轮胎失压后，能行驶一段距离的防爆胎，无疑是为数不多的可供选择的轮胎类型。
图源：蔚来汽车
价格来到百万级别的豪车，消费者对安全和舒适的要求极为极致。传统豪华品牌的做法是，一方面应用防爆胎技术，另一方面采用一些额外的黑科技，像能够智能分配扭矩的四驱系统，以及可以干预制动力和调整动力的 DSC 动态稳定系统等。
多种技术应用能有效提升高速爆胎后的安全性，然而说能“完美应对”不太现实。因为爆胎后车辆左右驱动力不一致，会产生横摆力矩，且传统机械架构造车具有“模块化”特点，电子系统响应速度已达理论极限，传统 ESP 系统介入时间能做到 200ms 以内，但此时车辆在高速状态下可能已失控滑移约 2 米，难以让车辆平稳停下。
要想真正解决高速爆胎后的安全问题，就必须从造车理念这一环节开始进行改变。
对比后发现，这两款车型具备几乎完全一致的技术理念。
尊界 S800 搭载了华为的途灵龙行平台，蔚来 ET9 搭载数字架构。这两个平台均具备“全域融合”的特点，也就是能够通过一个中央计算平台来调动车身、动力以及智能底盘等所有的控制器和传感器。此外，两个平台还都拥有自我学习以及持续迭代的能力。
传统造车思路是让每个系统相对独立，与之不同的是，当整车只有一个“大脑”来控制全域时，车辆能够更高效地调动全车的相应功能。只要“大脑”的算力能够跟得上，就能够解决电子信号的低延时问题。
在中央集成式架构的技术理念范畴内，尊界 S800 应对高速爆胎的技术策略与蔚来 ET9 应对高速爆胎的技术策略其实大致相同，二者均为“感知－决策－执行”。
图源：电车通摄制
尊界 S800 是途灵龙行平台通过融合 ADS 感知、云端数据、驾驶意图和车辆状态等信息，由中央控制来完成底盘响应，这个过程在 200ms 内完成；蔚来 ET9 则可以在 300ms 内完成胎压感知、中央计算以及智能底盘部件执行的整个过程。
在执行这一步时，尊界 S800 进行了扭矩分配、转向角度调节等动作，同时蔚来 ET9 也进行了扭矩分配、转向角度调节、制动力分配以及悬架调节等动作，以此来确保车辆姿态平稳且不失控。
两者主要的技术差距，可能是官方对爆胎后的响应低延时要求。
底盘融入智能技术后，车辆的主动避让和主动刹车等能力会变得更强。或许有人会认为这只是车企在炫技，但可以确定的是，在极端状态下，智能底盘能够做的事情比传统燃油车更多。
智能驾驶普及在即，但整车智能才是终局
2025 年到来，智驾普及成为主流车企的重要关键词。主流车企纷纷举办智能化战略发布会，且一个接着一个。
这一幕，电车通感到似曾相识。
在高阶智能驾驶兴起的时候，车企会最先进行智能座舱的最新技术应用和普及工作并将其下放。例如，8155/8295 等主流芯片会被应用到车上，车企会与科技企业合作引入语音助手，并且 AI 大模型也会被应用到车上等。
如今在智能座舱领域，新势力和传统车企基本处于同一水平。吉利星愿这种十万元以内的纯电动车搭载了 Flyme Auto 车机系统。产品的竞争力有所提升，但还不至于上热搜。
图源：吉利汽车官方
在智能驾驶领域，去年经过一番竞争后，能够在城区实现高阶智能驾驶的传统厂商逐渐增多了。为了在今年与其他厂商拉开差距，那些有实力的车企自然会率先把智能驾驶技术下放。
同样的道理，大部分车企完成智能驾驶的普及下放之后，整车智能的普及就必然会成为新的关键词。
为什么会是整车智能呢？因为除了蔚来和鸿蒙智行之外，比亚迪以及吉利等车企都已经给出了整车智能的相关新思维，并且已经把整车智能产品进行了量产并推向市场。汽车的每一个硬件都拥有智能化技术，而这就是智能汽车的最终理想状况。
现阶段的技术水平下，整车智能已经得以实现。然而，存在的唯一问题是，像蔚来 ET9、尊界 S800、仰望 U8 这些车型的整车智能产品，其售价过高。这显然不是绝大部分受众群体能够承受得起的。
图源：仰望汽车官网
智能化技术高度完善之后，整车智能最终会逐步成为评判智能化高度的依据，且是消费者评判的唯一依据。
现在的底盘和动力总成能满足大部分用户需求，普通消费者不易觉察底盘、动力总成等硬件应用智能化后的变化。整车智能的技术理念能大幅提高车辆操控性、舒适性和安全性，所以消费者愿意为整车智能产品买单，只是希望价格能再低些。
留给传统豪华品牌的时间不多了
面对智能化的新浪潮，传统豪华品牌开始挖掘汽车的智能化技术。电车通发现，部分品牌融入了多域融合的整车智能技术理念。
宝马的智能技术理念较为激进。今年 4 月份将亮相的 BMW 新世代驾趣概念车，会搭载智能驾控集成系统——“驾控超级大脑”。此技术首次把动力传动系统与驾驶动态功能深度融合，使动态性能控制能与“大脑”协同配合，从而更充分地发挥出品牌的驾控属性。
技术理念较为新颖，同时具备品牌专属的调性。然而，这套技术仅仅被应用于概念车上，离量产落地还需要经历一段很长的时间。
图源：蔚来汽车
其次是与上汽合作的新品牌 AUDI，其首款车型奥迪 E 概念车融合了汽“中央集中 + 区域控制”的全栈 3.0 电子电气架构。这样一来，实现了“舱、驾、算、联”四域合一。虽然目前暂未涉及到底盘、动力总成等大件的智能化，但多域协同工作的深度融合理念已经开始萌芽。
奔驰等其他大部分豪华品牌，在需加强智能化技术优势时，会把智能化局限于智能座舱和智能驾驶方面。例如奔驰的 MB.OS 操作系统以及“无图”L2++级全场景智能驾驶功能。
可以看出，部分传统豪华品牌意识到了整车智能的重要性。不过，它们在这方面稍微落后了一些。对于国产品牌而言，下放整车智能技术的时机已经成熟。整车智能化会逐渐被更多厂商所关注，未来它将成为车市竞争的新领域。
（封面图源：电车通摄制）
