近日的尊界技术发布会上，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东将尊界 S800 的六个黑科技正式发布了。电车通对其进行了跟踪报道。发布会结束后没多久，蔚来汽车创始人李斌就直接向余承东喊话。
截图：微博@余承东
余承东在发布会上展示了尊界 S800 具备在 120km/h 时前轮爆胎以及 80km/h 过弯时外向前轮爆胎仍不失控的能力，李斌分享了在 150+km/h 时前后轮爆胎以及 80km/h 弯道时前后轮爆胎的真实状况。
不得不说，要把格局打开。要光明正大地用更强的技术去与竞争对手比拼。不要用阴招去拉踩对手。这样才是促进行业内卷的良策。
尊界 S800 和蔚来 ET9 存在一定的价格差异，然而它们的定位实际上都是行政级轿车。底盘技术对于整车的舒适性、操控性以及安全性起着决定性作用，而这正是行政级轿车的核心竞争力之一。
图源：电车通摄制
传统燃油汽车时代，百万级豪华行政轿车在高速爆胎时会出现甩尾情况。而尊界 S800 和蔚来 ET9 在高速爆胎后却能保持稳定行驶，它们能这样的秘诀究竟是什么呢？
电车通参加了这两款车的技术发布会，这是很凑巧的事情。那么，我们不妨从技术的角度来对它们进行一番分析。
重塑传统汽车架构，智能底盘是关键
前轮爆胎或者后轮爆胎，若车辆处于高速状态，车辆就有可能急剧偏航。比较而言，有转向功能的前轮爆胎后会使方向盘剧烈抖动，驾驶员更难以控制，所以其危险性比后轮爆胎要大一些。
对于大部分车主而言，若要避免高速爆胎后出现失控的危险，当轮胎失压后还能行驶一段距离的那种防爆胎，无疑是为数不多的选择之一。
图源：蔚来汽车
价格达到百万级别的豪车，消费者对安全和舒适的要求极为极致。传统豪华品牌的做法是，一方面应用防爆胎技术，另一方面采用一些额外的黑科技，像能够智能分配扭矩的四驱系统，以及可以干预制动力和调整动力的 DSC 动态稳定系统等。
多种技术应用能有效提升高速爆胎后的安全性。但要说能“完美应对”则不太现实。因为爆胎后车辆左右驱动力不一致，会产生横摆力矩。加之传统机械架构造车的“模块化”特点，电子系统响应速度已达理论极限。传统 ESP 系统介入时间能做到 200ms 以内，但此时车辆在高速状态下可能已失控滑移约 2 米，难以让车辆平稳停下。
要想真正解决高速爆胎后的安全问题，就必须从造车理念这一环节开始进行改变。
对比后发现，这两款车型具备几乎完全一致的技术理念。
尊界 S800 搭载了华为的途灵龙行平台，蔚来 ET9 则搭载数字架构。这两个平台均具备“全域融合”这一特点，也就是能够通过一个中央计算平台来调动车身、动力以及智能底盘等所有的控制器和传感器。此外，两个平台还都拥有自我学习以及持续迭代的能力。
传统造车思路是让每个系统相对独立，与之不同的是，当整车只有一个“大脑”来控制全域时，车辆能够更高效地调动全车的相应功能。只要“大脑”的算力能够跟得上，就能够解决电子信号的低延时问题。
在中央集成式架构的技术理念之下，尊界 S800 应对高速爆胎的技术策略是“感知－决策－执行”，蔚来 ET9 应对高速爆胎的技术策略也是“感知－决策－执行”，二者其实大差不差。
图源：电车通摄制
尊界 S800 是途灵龙行平台通过融合 ADS 感知、云端数据、驾驶意图和车辆状态等信息，由中央控制在 200 毫秒内完成底盘响应；蔚来 ET9 则能在 300 毫秒内完成胎压感知、中央计算以及智能底盘部件执行这一全过程。
在执行这一步时，尊界 S800 进行了扭矩分配、转向角度调整、制动力分配以及悬架调节等动作，以确保车辆姿态平稳且不失控；蔚来 ET9 也进行了扭矩分配、转向角度调整、制动力分配以及悬架调节等动作，从而保证车辆姿态平稳且不失控。
两者主要的技术差距，可能是官方对爆胎后的响应低延时要求。
底盘融入智能技术后，车辆的主动避让能力会更强，车辆的主动刹车能力也会更强。或许你会认为这只是车企在炫技，但可以确定的是，在极端状态下，智能底盘能够做的事情比传统燃油车要多。
智能驾驶普及在即，但整车智能才是终局
2025 年到来，智驾普及成为主流车企的关键所在，智能化战略发布会接连不断。
这一幕，电车通感到似曾相识。
在高阶智能驾驶兴起的时候，车企会首先完成智能座舱的最新技术应用并将其普及下放。例如 8155/8295 等主流芯片会被应用到车上，车企会与科技企业合作引入语音助手，AI 大模型也会被应用到车上等。
如今在智能座舱领域，新势力和传统车企基本处于同一水平。像吉利星愿这样十万元以内的纯电动车搭载了 Flyme Auto 车机系统。产品的竞争力有所提升，然而并未达到上热搜的程度。
图源：吉利汽车官方
在智能驾驶领域，去年经历竞争后，能够实现城区高阶智能驾驶的传统厂商逐渐增多。为在今年拉开差距，有实力的车企自然会率先把智能驾驶进行下放。
同样的道理，大部分车企完成智能驾驶的普及下放之后，整车智能的普及就必然会成为新的关键词。
为什么会是整车智能呢？因为除了蔚来和鸿蒙智行之外，比亚迪以及吉利等车企都已经给出了整车智能相关的新思维方式，并且已经把整车智能产品批量生产并推向市场。汽车的每一个硬件都拥有智能化技术，这便是智能汽车的最终理想状况。
现阶段的技术水平下，整车智能已经得以实现。然而，唯一的问题在于，无论是蔚来 ET9 还是尊界 S800 ，其整车智能产品的售价都非常高。这显然不是绝大部分受众群体能够承受得起的。
图源：仰望汽车官网
智能化技术高度完善之后，整车智能最终会逐步成为消费者评判智能化程度的依据，且是唯一的依据。
现在的底盘和动力总成能满足大部分用户需求，普通消费者难以觉察底盘、动力总成等硬件应用智能化后的变化。整车智能的技术理念能大幅提高车辆操控性、舒适性和安全性，所以消费者愿意为整车智能产品买单，只是希望价格能再低些。
留给传统豪华品牌的时间不多了
面对智能化的新浪潮，传统豪华品牌开始挖掘汽车的智能化技术。电车通发现，部分品牌融入了多域融合的整车智能技术理念。
宝马的智能技术理念较为激进。今年 4 月份将亮相的 BMW 新世代驾趣概念车，会搭载智能驾控集成系统——“驾控超级大脑”。此技术首次把动力传动系统与驾驶动态功能深度融合，使动态性能控制能与“大脑”协同配合，从而更充分地发挥出品牌的驾控属性。
技术理念较为新颖，并且具备品牌专属的调性。然而，这套技术仅仅被应用于概念车上，离量产落地还需要经历很长的一段时间。
图源：蔚来汽车
其次是与上汽合作的新品牌 AUDI，其首款车型奥迪 E 概念车融合了汽“中央集中 + 区域控制”的全栈 3.0 电子电气架构，实现了“舱、驾、算、联”四域合一。目前虽未涉及底盘、动力总成等大件的智能化，但多域协同工作的深度融合理念已开始萌芽。
奔驰等其他大部分豪华品牌，在需增强智能化技术优势时，把智能化局限在了智能座舱和智能驾驶方面。例如奔驰的 MB.OS 操作系统以及“无图”L2++级全场景智能驾驶功能。
可以看出，部分传统豪华品牌已意识到整车智能的重要性，不过在这方面稍显滞后。对于国产品牌而言，下放整车智能技术的时机已成熟，整车智能化会逐渐被更多厂商所关注，未来它将成为车市竞争的新领域。
（封面图源：电车通摄制）
