7 月 28 日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，此办法被称为“网约车新政”，它确定了网约车的合法性。同时，滴滴、优步中国宣布合并，这使得网约车平台再次处于舆论关注的风口浪尖之上。
新规发布已超过半月。各地网约车的运营状况怎样呢？《法制晚报》记者展开调查后发现，近期北京、天津、辽宁、吉林等地都有消息传出，即滴滴司机的奖励以及补贴在减少，并且乘客乘车的优惠幅度也降低了。同时还有传言说，滴滴要取消西安加盟司机的奖励。而滴滴的相关负责人表示，在接下来很长的一段时间里，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将会继续发放。
多地乘客称网约车价格上涨
网约车受到消费者青睐，其中一个重要原因是便宜实惠。很多乘客对 2014 年出现的网约车红包大战仍记忆犹新。
第三方咨询调研报告表明，在 2015 年 12 月这个时间点，滴滴出行在我国网约车市场中占据着 46.6%的市场份额。神州专车的比例是 39.9%，排名处于第二。优步占 7.2%，位列第三。该报告显示，滴滴出行是打车软件中市场占有率最高的。不过，最近滴滴出行的补贴优惠逐渐减少，乘车费用不断升高，这引发了广泛的热议。乘客反映的问题里，优惠力度方面存在问题，高峰期或天气恶劣时加倍溢价的情况较为突出。
长春的宋先生每天上班都借助滴滴出行。宋先生家到单位是单程，大概 12 公里。在正常情形下，用了抵用券后费用大概是 27 元。
宋先生发现，最近几天乘车的价格出现了突然上涨的情况，在相同路段，他花费了 39 元。经了解，打车费用的上涨与滴滴出行的优惠券折扣力度变小存在关联，这使得实际支付价格比原来有优惠券时增加了不少。
另外，唐先生家住在北京贵友大厦附近。上班时，他会选择滴滴出行。然而，在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台几天后，他发现，在相同的时间段内，约车平台溢价达到 2.1 倍以上，并且优惠力度很小，系统显示的预估价比以往高出许多，与乘坐出租车相比，并没有感受到实惠。
《法制晚报》记者对此进行了验证。记者乘坐滴滴快车从自家前往报社，原本只需 11 元的车费，如今变成了 18 元，和出租车价格差不多。在与网约车司机交谈时了解到，从 8 月初起，滴滴快车对司机的奖励从拉满 20 单奖励 60 元降低到了 50 元。
滴滴出行司机端奖励减少以及乘客端优惠力度减少这一情况已是确凿无疑的事实。《法制晚报》记者经梳理得知，当下北京滴滴快车的起步费是 1.8 元/公里，时长费为 0.5 元/分钟，最低消费是 8 元。在六月份之前，滴滴在北京的计价标准是 1.5 元/公里，时长费用是 0.3 元/分钟。从每公里价格的上涨幅度来算，上涨幅度为 20%。
多地媒体曝出了涨价信息，经过梳理后发现，网约车的价格上涨幅度通常处于 20%到 30%这个范围之间。
有高档车司机表示考虑转行
除了乘客普遍感觉涨价以外，司机也对滴滴的奖励政策有所不满。
记者从某张姓司机那里得知，近来滴滴的奖励不太令人满意。该司机称，现在补贴的门槛提高了，获取这部分钱变得越来越困难。原来主要靠补贴获得收入，不过现在接单奖励以及早晚高峰的补贴都在收紧。起初每天接满 10 单就能拿到 50 元补贴，之后提升到 16 单才有奖励，现在则需要满 26 单才会有奖励。该司机称，自己驾驶的车是奔驰 C 级车。此车在保养方面费用较高，油耗方面费用也较高。各方面费用综合起来都比较高。如果一直这样持续下去，自己就需要考虑转行这件事了。
另外，有沈阳的司机向记者表明，从本月初起，优步给予司机的补贴大幅度降低了，降低的补贴包含早晚高峰补贴以及限时完成单数补贴。滴滴快车等网约车的司机称补贴目前没有明显的下降情况。
辽宁沈阳的优步司机反映了此问题。当地媒体报道称，优步司机曹师傅说，大概从 8 月 1 日起，优步在沈阳对司机的补贴开始下降。之前在早 6 点至 9 点以及晚 6 点至 9 点这个时间段接单，能拿到 2.5 倍的车费。而现在，最低曾降到 1.7 倍，最高也仅为 2.0 倍。
曹师傅称，之前一周他能拿到 1300 元补贴。从上周起补贴开始下滑。上周他接了 120 单，然而仅获得了 500 元奖励。
滴滴表示不会取消加盟车补贴
滴滴司机奖励补贴缩水的消息被多次爆出。中国之声《央广新闻》有报道称，西安的一位滴滴司机向媒体透露，从 8 月 4 日开始，滴滴把所有私家车加盟司机的奖励降低了 80%，并且预计下周会取消对私家车加盟司机的全部奖励。
滴滴相关负责人针对此消息表示，不存在加盟车补贴下降 80%的情况，也不存在加盟车补贴取消的情况。
滴滴称，在未来的一段较长时间内，提升用户出行体验仍将是其业务方向之一。并且在相当长的时间里，会继续给乘客发放红包补贴，同时也会给司机发放奖励。
近两年来，外界早已熟知滴滴的烧钱模式。滴滴的 CEO 程维曾公开表明，在 2015 年，“滴滴”拿出了 40 亿美元来用于“培育市场”。并且，优步的 CEO 特拉维斯·卡兰尼克也公开表示打车软件悄然涨价，每年在中国市场的亏损达到 10 亿美元。
滴滴官方曾指出，在移动出行行业发展的前期，补贴的目的主要是为了降低用户的使用门槛。这仅仅是一种阶段性的市场推广方式。后期，滴滴会依据实际情况，在补贴方面进行智能调节。
专家称价格上涨是回归理性
此次滴滴快车价格悄然上调，这或许意味着各打车软件在结束“烧钱”模式方面达成了一定的共识。人民网转载的文章表示打车软件悄然涨价，“打车软件依靠‘烧钱’肯定无法长久持续下去，现在上调价格也没有必要感到特别惊讶。”一位不愿透露姓名的业内人士进行了分析，“打车软件的补贴都是一种推销的手段，其目的是圈住用户、占据市场份额。”各打车软件在市场上的份额逐渐变得清晰，这种烧钱模式必定会结束。
打车软件开始悄悄涨价，这其实是在对自身的赢利空间进行试探，是一种让自身经营行为回归市场的理性尝试。这名业内人士表示，当下的打车软件市场，用户和流量都包含一定的“水分”，都是借助补贴聚集起来的“伪需求”。而现在价格回归市场，有利于这个市场的发展，能让各企业对未来的发展更有预见性。
专业人士表示，未来巡游出租车与网约车这两种业态必然会进行差异化经营，网约车的价格不会再像之前那样优惠了。对于普通乘客而言，未来出行时，首选地铁、公交这类公共交通工具，或许这是最为经济实惠的出行方式。
