最近，大众CEO站在办公桌上演讲的照片刷屏了汽车圈。
大众汽车集团（中国）的董事长兼首席执行官贝瑞德穿着西装，出现在大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的办公室里，他站在办公桌上，与CEA 电子电气架构研发团队的工程师开展了一场别具一格的演讲。
在现场，贝瑞德饱含激情地说：“我们的CEA 团队很了不起。项目的进展很不一般，一直严格坚守交付的时点。这会是整个大众汽车集团的首个准中央计算及区域控制电子电气架构！我们取得了显着的成绩，感谢大家付出的辛勤努力……”这一景象在贝瑞德2 月21 日发布于微博的内容中也有呈现。
显然，CEO做出了爬上桌子这一打破常规的举动。这一举动体现出了贝瑞德的管理风格，也展现出了他的个人魅力。同时，这也彰显出大众中国的战略转型迎来了关键时刻。
一天前，贝瑞德在安徽与大众中国的高层进行了交流。他回顾了当前阶段所取得的成果，还探讨了2025 年以及未来的发展蓝图。贝瑞德在48 小时内连续发布的两条微博中透露了一些核心信息。其一，基于CMP 纯电平台与CEA 电子电气架构的新车型将在年内落地。其二，本土研发的智能驾驶方案取得了突破。其三，中国团队获得了史无前例的决策权重。
这位CEO 无论是走访高层，还是站上办公桌；无论是真情流露，还是职场作秀，开年就着急要出圈。这体现出，当智能化的战火越发激烈时，大众乃至整个合资阵营在中国必须以破釜沉舟的姿态去重构游戏规则，不然就有可能再也无法登上牌桌。
办公桌上的战略觉醒
2023 年5 月30 日晚进行了一场合作签约。这场签约为大众集团在华的新能源汽车产业链增添了一块拼图。
大众汽车集团（中国）宣布要投入近10 亿欧元来创建大众汽车（中国）科技有限公司。此项目将整车研发、零部件研发以及采购职能整合在一起。它是大众在中国规模最大的科技与创新中心。这个投入10 亿欧元所打造的研发枢纽，肩负着大众最为激进的转型雄心。
2020 年，大众的ID.3 在即将上市之时，一直在与众多软件问题进行抗争，媒体揭露其可能会致使大众放弃在夏季上市ID.3 的计划；2022 年，ID 系列在中国被爆出车机系统出现黑屏、死机等状况，从而引发了大量车主的投诉。车主觉得，这些故障对车辆的行驶体验以及驾驶安全产生了严重的影响。
大众频繁遭遇车机软件问题，所以不得不“服软”。尤其是ID.系列在华遭遇车机卡顿投诉之后，德国总部这才意识到：智能汽车的战场并非在沃尔夫斯堡的实验室，而是在中国用户每一次滑动车机屏幕的指尖之上。
这块屏幕让中国新能源品牌得以各展其能。智能化不断精进，使得中国新能源的渗透率大幅提升，本土品牌常常能够包揽前十大热销车型中的大部分席位。
大众MEB 平台车型相比之下，在驾驶体验方面仍能展现出大众的工业沉淀。然而，在智能化方面并不占优势，其OTA 升级频率也无法和众多新势力相提并论，并且车载系统死机概率超过了行业平均水平。这些令人瞩目的数据，把大众电子电气架构的短板转化为了卡住转型咽喉的致命伤。
大众计划在2023 年至2027 年间投入总计1800 亿欧元，目的是重塑竞争力。
数字背后体现着大众对软件定义汽车时代的深切焦虑。特斯拉凭借中央计算架构实现了全车功能的迭代，然而大众却仍在为分布式ECU 的协同问题而烦恼不已。贝瑞德站在办公桌上表达感谢，所感谢的正是承担起将53 个控制单元整合为3 个域控制器这一具有革命性任务的CEA 团队。
这个团队在合肥创新中心的玻璃幕墙里面。他们正以“中国速度”来进行改写“德国标准”这件事。
软件部门的墙上有醒目的倒计时牌，此牌记录着新一代电子架构的量产节点。最新的VW.OS 系统正在进行频率更高的迭代节奏的挑战，而德国研发中心达不到这个速度。当全新上市的大众ID.7 在智能化方面取得突破时，慕尼黑的工程师们最终承认：有些创新仅仅能在中国诞生。
重塑战局的生死时速
2024 年5 月，有数百名CARIAD 中国员工收到了一封公司内部的邮件。这封邮件的内容里包含着两道编程测试题。该邮件是由CARIAD 中国的HR 部门发出的，然而，发起这些测试的人却是CEO 韩三楚。这位新任CEO 正在通过这种方式来摸底手下的软件研发水平。
韩三楚需保证软件团队的水平，无论是工作强度方面还是专业度方面。因为大众研发团队与以“蔚小理”为代表的中国新能源品牌之间每天都在进行贴身肉搏。
得知车机版《原神》即将上车鸿蒙系统后，大众工程师连夜进行游戏适配的攻关；为应对城市NOA 的军备竞赛，感知算法团队通过各种办法将激光雷达点云处理效率提升……这种战斗状态，在传统的Tier1 供应商体系里是难以想象的。
贝瑞德所提及的CEA 架构，是大众专门为中国市场研发的首个电子电气架构。这一架构是大众中国科技公司（VCTC）、CARIAD 中国与小鹏汽车三方共同努力的成果。其核心目标是，能够减少30%的控制单元数量，并且缩短50%的线束长度，以此来降低单车的制造成本。
这一“减法”策略，直接击中了大众在华电动车ID.系列的痛点。这个痛点就是成本过高，导致价格竞争力不足。
CEA 架构在技术路线方面，融合了小鹏汽车的第三代EEA 架构设计理念，也就是“中央超算+区域控制”。它还具备支持L3 级自动驾驶功能预埋的能力，同时也能够实现整车级的OTA 升级。
大众为加速合作进程，安排了数百位工程师入驻小鹏广州总部，还设立了独立办公区，从而实现了“需求当日反馈、问题隔周闭环”的高效协作模式。这种合作方式超常规，原本需要5 年的开发周期被压缩到了24 个月。
未来，CEA 架构的成败，会对大众能否在智能电动车时代延续“国民车”的神话产生影响。从技术层面来讲，其硬件精简以及算力集中这两个方面已经具备了打破僵局的能力；然而从市场维度来看，真正的挑战在于怎样让德国的巨头能够长久地适应中国车市的节奏。
站在转型的十字路口，大众这头巨象正在跳出最艰难的舞步。
贝瑞德在桌上演讲的身影，就好像是这个有着百年历史的品牌向死而生的一个生动体现。电子电气架构的战争进入到了很深的阶段，决定胜负的不单单是技术方面的储备，还有在组织变革方面所具备的勇气。在合肥创新中心那彻夜亮着的灯光中，我们隐约能够看到传统车企在转型过程中最为珍贵的品质，那就是有敢于将自己彻底推倒并重新开始的觉悟。
