当大屏幕上出现“52.99 万元”时，所有观众都陷入了窒息的状态。接着，各种素质极低的惊呼声开始响起，这些惊呼声充斥在各种微信群和直播弹幕中。
这一幕在小米昨天（2 月 27 日）时长两个多小时的新品发布会上真实发生了。
差不多就是这个效果，图自B站
发布会上发布了多款产品，包括手机、智能家居以及汽车。其中，最核心的、最值得分析且最能体现小米决心的，无疑是雷军亲自主持分享的旗舰车型“SU7 Ultra”。
虎嗅认为，两周前的比亚迪“智驾平权”以及本次的小米 SU7 Ultra，都必定会被列入年度最具影响力的事件之中（开年的情况着实有些刺激）。因为小米 SU7 Ultra 不但意味着小米汽车的发展已迈入新的阶段，还吹响了对传统豪华势力展开“围剿”的最终号角；并且它也点明了小米接下来整体的发展战略，那就是将品牌升级进行到底。
SU7 Ultra售价52.99万元，为什么说“便宜”？
价格为 52.99 万元，对于一般消费者而言，特别是那些不熟悉性能车的消费者，他们的第一直觉肯定会认为“很贵”。那我们不妨拉出几款竞品来进行一个简单的对比吧。
保时捷 Taycan Turbo GT 特殊版本曾占据上赛圈速榜首，如今被 SU7 Ultra 夺走，其官方售价为 199.8 万元起。
珠海国际赛道的圈速，阿尔法罗密欧 Giulia 四叶草版比 SU7 Ultra 慢 13%，其官方售价为 89.98 万元。
全球新能源车领域中被广泛认可的性能机器是特斯拉 Model S Plaid，其官方售价为 81.49 万元。
极氪性能怪兽 001FR 的马力比 SU7 Ultra 小将近 200 匹，其官方指导价为 76.9 万元。
SU7 Ultra 基本上是与大牌相比有很大的价格优惠，相当于打“骨折”；与之前最便宜的高性能跑车相比，处于“7 到 8 折”的水平。然而，在价格便宜的同时，还需要看能买到什么。小米官方为 SU7 Ultra 设定的目标十分明确，那就是成为“地表最快的四门量产车”。
为实现这一目标，小米塞入了超级三电机系统，其马力最大可达 1548 马力（约合 1138 千瓦）；还放入了电池包，其最大放电功率为 1330kW，在电量为 20%时仍能维持 800kW 的强劲输出，从 10%充至 80%最快只需 11 分钟；同时具备兼顾赛化和日常使用的其他组件，像闭式双腔空气弹簧、高性能阻尼可变减振器、碳陶瓷制动盘、Akebono 前六后四活塞制动卡钳以及定制倍耐力 5 代 P0 胎等。
这一系列神秘文字，与小米前期为 SU7 打造的良好基础相结合，包括车身刚性和基础架构等方面，最终使得一系列成绩得以实现。
1 月 17 日在湖南株洲国际赛车场，成绩为 1'41"806，这是最速四门量产车的成绩。
1 月 22 日，地点在成都天府国际赛道。这里跑出了 1'26”741 的成绩，这是最速四门量产车的成绩。
2 月 6 日在珠海国际赛车场，成绩为 1'31"785，创造了最速四门量产车的纪录。
2月14日：上海国际赛车场，2'09"944，最速量产车。
更重要的是，在达成极致性能的同时，SU7 Ultra 没有像传统车企的跑车那样放弃舒适性和智能属性。全车换上了豪华运动座椅，在激烈驾驶过弯时，侧翼支撑的响应速度提高了 35%，支撑面积提升了 100%。扬声器升级为 25 个，前排手机无线充电升级为 50W，SU7 上曾被人吐槽的后视镜增加了防眩功能，还添加了盲区监测等。
在本次发布会上，小米透露了智驾的相关情况。小米透露了智驾的底层投入，其总的算力是很高的，并且数据量也很庞大。
在智能方面，SU7 Ultra 与 SU7 相同。它搭载了小米 HAD 全场景智驾能力，此能力能够实现车位到车位的体验，还可以记忆场内路线，新增的“漫游寻位泊车”功能能让车辆在停车场内自己寻找空车位。它拥有接入大模型的小爱同学，以及肩负智能导航、娱乐、车辆控制等多种功能的小米澎湃智能座舱。
极致性能与舒适智能相互结合，再加上 SU7 Ultra 在硬件层面具有可调性，这不但让雷军去年在发布会上所提及的“可街可赛（能够日常驾驶，也能够开进赛道激烈驾驶）”变成了现实，而且使 SU7 Ultra 在性能量产车这个细分市场里形成了多种竞争优势：
SU7 Ultra 与传统燃油豪华车企的跑车产品相比，它的价格便宜很多，并且更适合在日常非赛道的场景下使用。
买一台量产车然后进行后期改装（国内私自改装属非法行为），而 SU7 Ultra 原厂就能跑赛道，并且还提供了可进一步赛化的配件。
SU7 Ultra 与其他新能源豪华价位产品相比，在能够满足家用的同时，更能满足车主个性化的需求以及对速度的追求。
这些优势最终转化为了推动大定的力量。小米官方昨晚公布的数字显示：10 分钟时大定已突破 6900 台，2 小时时大定突破 10000 台，且已经达到雷军此前直播中提及的一万目标。
这个数字看起来不多，尤其是和 50 万级家用车相比。根据上险量数据，2024 年奔驰 AMG 和宝马 M Power 在中国的总销量仅 16000 多台。这相当于小米一晚卖出的量相当于两家一年的订单量（注：大定有 7 天犹豫期，但参考 SU7 经验，基本不受影响）。
小米为什么要走性能车这条“绝路”？
首先不考虑赚钱。如上文所述，传统燃油性能车在中国一年的销量仅一万多台。尽管较高的定价能带来更大的利润空间（传统燃油的价格利润空间才较为丰厚），但对比小米 SU7 Ultra 的超划算价格以及普通款 SU7 的大定和销量趋势，基数更大的普通款 SU7 显然是盈利的关键。
小米财报显示，2024 年的第二季度，小米智能电动汽车等创新业务的营收达到 64 亿元，其毛利润为 15.4%。2024 年的第三季度，小米智能电动汽车等创新业务的营收达到 97 亿元，毛利润为 17.1%。然而，最终经过调整后，第二季度的净亏损为 18 亿元，第三季度的净亏损为 15 亿元。
2025 年小米要填平这部分亏损，每辆 SU7 至少需多获取 2 万元左右的利润空间，比如可通过提高售价和提升规模降低成本来实现。而年销量仅为 SU7 的 1/10 的 SU7 Ultra，显然无法快速弥补这么大的差距，这相当于每一辆 SU7 Ultra 要有十几万的利润空间。
小米针对赛道场景提供了十分贴心且明显要赔钱投入的服务。例如，小米 SU7 Ultra 锁单用户能够加入专属会员俱乐部，只需每年缴纳 3999 元，就可以获得 60000 积分，还能享受专属赛道服务以及独享官方活动，像免费赛道维修、免费存胎服务等。
中国市场中“性能车”的市场表现一直不佳，这值得一提。中国消费者普遍对驾驶感知不深，其驾驶环境也基本没什么乐趣。他们只喜欢又大又舒服的工具车，这使得主打操控和主打品牌的汽车品牌几乎都没有好的结局。
领克Cyan车队竞争力不弱，图自Cyan Racing
以目前国内在赛事投入方面居于首位的吉利为例，凭借之前独具的眼光，吉利在 TCR（以家用车为基础进行全面赛化）这一领域取得了相当优异的成绩，并且连续数年在多个赛事中获得了冠军。因为国内接触 TCR 赛事的人极少，并且“领克 03”是燃油车，所以比赛成绩没能直接转化为销量助力。核心价位在 15 万上下的领克 03，在 2024 年的总上险量仅为 6.28 万台。
此前自主品牌进行了多次尝试，然而“性能车”的路径却并未走通。其中一个很重要的原因是在燃油时代，基础技术层面长期处于落后状态。而这一情况在新能源时代恰恰发生了彻底的转变。
电动化与智能化给中国汽车带来了全新的机遇。过去，绝大多数高性能燃油车并不适合日常使用。然而，像极氪 001 FR、小米 SU7 Ultra 这类高性能电车，既能够满足日常使用，又可以在赛道上驰骋，甚至还能提供最为先进的智舱智驾功能。国产供应商在短短几年内使“空悬+CDC”的成本降低了一半。这使得底盘能够兼容“舒适”与“运动”两种特性。最终，“性能车”完成了一次全面的产品更新换代。
条件具备后，最终演变成了一场自主新能源“性能车”的“冲刺赛”。谁在产品表现方面更突出，谁在宣传节奏上更出色，谁就能赢得这场比赛。赢得比赛后，就能获得用户心智中原本属于传统豪华跑车品牌的好感度和忠诚度。并且在接下来的市场竞争中，能够获得其他车企所没有的竞争优势。
或许谁都未曾想到，最终进入市场的是小米，而小米最终成为了那个“摘桃子”的人。
小米，即将完成“品牌升级”
去年小米进入汽车市场。之后，小米凭借出色的市场表现。接着，小米迅速成为其他车企学习的对象。
很多车企的高管开始把自己打造成网红，他们既拍短视频又开直播。然而，最终的销量并没有好转。相反，理想和比亚迪这两个不搞这些套路的车企，市场份额在不断提升。这是因为，除了表面的营销之外，小米实际上还做了更多的事情。
在昨天的发布会上，雷军着重提及了国内的第三方汽车评测媒体“车比得”对小米 SU7 的评价。他表示应该给小米 SU7 Max 给予历史性评价。这意味着在他们进行的耐久测试 7 年里，这款车的质量是最好的。七年来，他们遇到的故障数量最少，故障程度最轻微，整个过程最为省心。甚至到目前为止，在同类车中没有比它更出色的。
汽车市场数据调研机构杰兰路近期发布了《2024 年下半年新能源汽车品牌售后服务能力研究》。在这份研究中，小米的售后服务能力指数为 92 分，并且在全行业中位列第一。
本次新品发布会值得重点关注的还有一个点，那就是小米整体产品和体系“品牌提升”的新动向已经清晰地呈现出来了。
小米 15Ultra 的核心性能再度提升，其影像系统联手徕卡再次全面升级；TWS 无线耳机音质和降频全面升级，还用上了 WiFi 作为传输协议；法式冰箱各种属性拉满，空间使用率最高；高端洗烘套装多种新技术加成，综合表现更好；中央空调能够根据房间内人的活动智能调整风向。
这些产品有共同特点：具备“处于行业最前沿的功能技术”；提供“属于行业内中上水平的价格”；享有“小米良好的产品营销以及售后服务”。这三者最终构成了一套“高高举起、大力打出”的组合拳，从源头促使小米各产品类别的品牌力向上提升。
小米在前几年深耕手机品牌升级，这一过程中，它已经总结出一套独特的方法论。这套方法论被应用到整个智能家居和汽车领域。最终，小米实现了“开花结果”，促成了今日小米品牌的持续提升。基础势能进一步提升后，小米和雷军只会在“杀疯了”的路上越走越远。
