小米 SU7 Ultra 上市的当天，一代战神 GT-R 不再接受订单了。
也就是说，无数男孩的梦中情车真的要停产了。
谁都未曾料到，在当晚东风日产向小米表达祝贺之时，其背后竟然还存在着这样一个原因。
确实，刷新圈速记录，亲民的售价，受到万人追捧，这些当初都是 GT-R 引以为傲的标签。现在小米把这活干了，确实有着几分传承的意味。
一个是发展中国家，造出了一台马力达到 1500 匹的圈速猛兽，并且价格仅为 52.8 万。
再多的夸赞之语都难以将小米 SU7 Ultra 对中国汽车的意义表达出来，它必定会在世界汽车史上留下极为深刻的印记。
但 GT-R 曾是“以下犯上”的典型，曾一度打破欧洲车企在性能车领域的垄断，使得普通民众也能够体验到超跑所带来的乐趣。即便如今它逐渐走向衰落，依然值得我们为它撰写悼词。
接下来，脖子哥就带大家过一遍 GT-R 的故事。
GT-R 是日产的一个重要象征。她肩负着特定的使命，这个使命一直以来都是要承接日产这个品牌朝着向上的方向去冲击。
二战之后，日本解除了汽车制造方面的限制。有一家名为王子（Prince）的车企，它原本是一家飞机制造厂，后来转变为从事汽车制造。
他们走造中大型高端车型的路线，可能是因为有造飞机的经验。在当时的日本车企中，他们的技术处于遥遥领先的地位。
但战后民众都很穷困，没有钱去购买高端车。而王子却还在大量砸钱，所以不出意外地遭遇了失败。
但是他们留下了一个经典的车系—— Skyline 。
而这，就是 GT-R 的前身。
1966 年，日产进行了对王子汽车的收购行为。为了提升品牌形象，日产保留了 Skyline 车系。
日产给予支持，王子汽车曾一度成为天皇的座驾。1969 年推出了第一代 GT - R（C10 GT - R 版）。这款车一经问世，便统治了日本国内的 GT 赛事。在 1969 年到 1972 年这三年间，铸就了 50 场不败的神话。
GT-R “战神”的称号也由此奠定。
日产凭借赛事成绩取得了辉煌，这是 GT-R 的第一段辉煌历史。当时，日产与丰田平起平坐，而本田还在专注于玩摩托车。
1989 年推出了第三代 GT-R，其代号为 E-BNR32，简称 R32。这一代 GT-R 是最经典的一代，原因在于赛道。
当时日本正处于经济泡沫时期，人民手中的钱多得花不完。富裕的车企们纷纷敞开钱袋子，大力制造高品质的跑车，像 RX - 7 、S2000、Evo 等，数量多得如同下饺子一般。
日产看着隔壁的马自达在表演，丰田在展示，本田在登场，斯巴鲁也在展现，而自己的 GT-R 已经停产多年，现在是时候把 GT-R 再拿出来看看谁才是更厉害的了。
1989 年，日产推出了全新的 GT - R R32 。从表面来看，它遵守了日本车企的“君子协议”，即汽车的马力不超过 280 匹。然而，实际上其 RB26DETT 的直列六缸引擎经过赛化处理后，能够轻松达到 500 匹。
R32 发布后，在日本的 JTCC 锦标赛中参赛。它以 29 场完胜的成绩完成比赛。同时，在我们中国澳门的东望洋赛道上，它以 28.3 秒的优势超过了第二名。
要知道，当时的对手有宝马 M3 Sport Evo ，还有本田 Mugen（无限）改装的思域，以及丰田 Supra 等一众名车。
R32 到来了，这让整个世界汽车拉力锦标赛的 A 组级别格局发生了完全的改写。
在日本本地，R32 从 1990 年开始连续四年获得冠军。这使得 JTCC 的收视率急剧下降。最终，该赛事由于收视率下滑等原因而无奈关停。
就像中国乒乓球队年年夺冠，有啥好看呢，是不。
后面国际汽联对 Group A 进行了改组，其中 GT-R 起到了一定的作用。
GT-R 取得了赫赫战绩，这战绩成为了一个时代的符号。因为这战绩，GT-R 进入了大量的影视作品。一句“我要开 GT-R”，永远留在了车迷的心里。
从 R32 到 R34 ，这终究是一个畸形时代所产生的东西。泡沫经济崩溃之后，日本人再也没有能力支撑起这样的“怪物”。日产因为自身车型序列过于臃肿，产生了经营危机，GT - R 也随之沉寂下去了。
雷诺还派驻了“成本杀手”戈恩担任日产的 CEO 。
戈恩当时发起了“日产复兴计划”。他进行了大刀阔斧的降本裁员行动。在仅仅一年的时间里，就将日产从亏损 61 亿美元转变为盈利 27 亿美元。他堪称日产的救世主。
但这仅仅是在节流方面。那怎样向世界去证明日产已经完全变了样子，拥有能够开拓源头的能力呢？
这时，还得是 GT-R 来充门面。
GT-R R35 概念车
戈恩为新 GT-R（R35）确定了一个新的走向。此次它不再是日产乘用车的派生车型，而是一台全新的超跑，能够引领日产未来的十年。
要造超跑，首先得有一个别致的外观。
戈恩持有这样的观点，即只有日本人有能力设计出契合日本本土美学的车型。然而，设计师又必须具备全球眼光。基于此，他挑选了曾在通用和五十铃工作过的设计师中村史郎，让其担任日产的总设计师。
事实证明，中村的团队设计的 R35 ，它从日本的高达以及武士那里汲取了灵感，即便到了现在，依然不过时。
有了外观这张皮，就得往里加骨肉了。
1989 年起一直待在日产高性能部门 NISMO 的车辆开发中心。组长是水野和敏，他成为了不二之选。
他给 GT-R 的开发定了三个目标：
1.它的推重比必须达到每匹马力/4kg ；
当车速达到 300km/h 时，车内的乘客还能够正常地进行对话。
3.纽北成绩得在 8 分内。
为此，日产往里把以前有的技术全都砸了进去。
以前的 Fairlady Z 系列跑车有 3.5L 大排量的 V6 自吸发动机。还有 R32 们使用的小排量直列六缸涡轮机。把这两者结合起来呢？
V6 有两个大涡轮，分别在一边。接着把缸进行扩大。就这样，一代神机 3.8L V6 双涡轮增压 VR38DETT 发动机诞生了。
除了这些，还有诸多黑科技，比如离子喷涂汽缸孔，以及加压润滑系统和恒温冷却控制系统等。最终，这台机器能够产生超过 480 匹马力，还有 632N·m 的扭矩。其零百加速时间为 3.8 秒，远远超过了当时的一众对手。
还有全新调校的 ATTESA E-TS 四驱系统。它可以借助各种专用传感器，依据加速时的 G 值以及侧倾时的 G 值，实时对车辆需采用四驱还是两驱进行调节，从而获得更好的抓地力以及弯道稳定性。
好像还缺点啥？超跑都用的碳纤维呢？
R35 没有大面积使用碳纤维。戈恩心里清楚，R35 追求的是借助名声推动日产卖车。如果 R35 卖得太贵，没人购买，那么就相当于白造了。
R35 的四门是铝合金材质，两门也是铝合金材质，两个盖子是铝合金材质。车身采用的是钢。只有散热器、前横梁等这些小部件是碳纤维材质。整车整备质量大约为 1.8 吨，这个重量属于适中的范围。
完成上述硬件开发之后，R35 被送往莲花工程进行专门调校。最终，在 07 年的发布会上，GT-R R35 确立了其“东瀛战神”的名号。
发布会上，戈恩放出了 R35 在纽北湿地的成绩，其成绩为 7 分 38 秒 54。同时，这款车的售价为 777 万日元，在美国的售价是 70850 美元，当时美国的人均 GDP 为 4.8 万美元，这一消息震惊了全球。
在当时，法拉利 V12 的 599 的价格是 30 多万美元。兰博基尼 LP 640 的价格也得要 25 万美元。如果退而求其次，V8 的奥迪 R8 的价格则要 10 万美元。
GT-R 比那些车更快。它的潜力比那些车更高。并且它还有四个座位。所以孰优孰劣是很明显的。
日产自己透露的情况是，在 GT-R 发售之前，本土就已经收到了超过 3000 张订单。运往美国的第一批车，还没来得及卸货就已经全部售罄。从这些情况可以看出 GT-R 的火热程度。
趁热打铁的日产在第二年，再次回到了纽北。
这次他们遇到了好天气，跑出了 7 分 29 秒 03 的成绩。他们成功打破了四座量产车的最快单圈时间记录，并且比保时捷 997 GT2 快 2 秒，从而成为世界最快量产车。
以下犯上的伟大，无需多言。
GT-R 的故事，到这就告一段落了。
这终究只是日产的一个撑门面的项目。总工程师水野退休了，戈恩被日本政府逮捕且最终逃亡了。在这种情况下，GT-R 很难再回到当初的轨道上。
现在，一台 GT-R 在海外的价格是 12.1 万美元。NISMO 版本带上官方改件后，价格更是高达 22 万美元。它已经不再具有亲民的特点。
保时捷等跑车厂商在引以为傲的性能方面能够进行滚动研发。保时捷的纽北圈速能够稳定在 6 分 50 内。而 GT-R 的圈速在 7 分外已经将近停滞了 10 年。
东京改装展上的电动 GT-R 已经亮相了。然而，在日产当前这种状况下，它就如同一个再也无法续写下去的神话。或许，小米 SU7 Ultra 与这台 GT-R 相比，更像是新的 GT-R 。
它曾经击败过很多高傲的对手。无论怎样，它都做到了这一点。它还曾经以海报的样子，伴着无数孩子度过童年。它也曾以车模的样子，伴着无数孩子度过童年。
动画和电影中的 GT-R 们充满热血澎湃之感，它们承载着上个时代性能车最为纯粹的模样。回首过去，VR38DETT 的轰鸣声曾经带着日本车突破欧美性能车的重重包围。
但它终究是老了，我们也是时候，转过头来向前看了。
