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中国一汽与零跑汽车日前在长春举行了《战略合作谅解备忘录》的签署仪式。中国一汽的董事长、党委书记是邱现东，零跑汽车的创始人、董事长兼 CEO 是朱江明，他们都出席了该仪式。
据介绍，双方会把各自在研发领域的技术积累充分发挥出来。他们将一同开展新能源乘用车的联合开发以及零部件方面的合作。在未来，不排除会进一步去探讨深化资本合作的可行性。通过资本合作，能够实现全产业链的资源协同。这也是汽车行业“新旧势力融合”的又一个具有标志性的事件。
中国一汽属于国内三大汽车央企的范畴，它被称作“共和国长子”。在 2024 年，其销量达到 320 万辆，在行业中处于较为靠前的位置。
一汽的燃油车业务保持着规模优势。然而，新能源产品线较为单薄，技术迭代也存在滞后的情况，并且在新能源领域的转型压力已经持续了很多年。
数据表明，2024 年，一汽在新能源汽车销售方面取得了 33.9 万辆的成绩。其中，红旗品牌的新能源车型仅有两款，全年的销量还不到 10 万辆。像红旗天工这样的主力车型，每个月的销量仅为数百辆。而奔腾品牌则主要依靠 B 端市场的奔腾 NAT 来支撑，全年的销售数量为 8.29 万辆，其在终端零售方面的表现较为乏力。
其合资板块一汽 - 大众的新能源车 ID．系列，在这个时候月均销量还不到 2000 辆。并且燃油车的市场份额，正被比亚迪、吉利等对手不断地挤压。在此情况下，佛山工厂为了应对产能过剩的问题，被迫进行了裁员，裁员人数达到 690 人。
行业的平均水平是 40%，一汽集团的渗透率更远低于行业平均水平。
在此背景之中，一汽有着引入外部技术资源的急迫需求，以加速新能源产品的布局。零跑汽车充当了“补短板”的角色，它的“四叶草”架构以及全域自研体系，能够为一汽提供所需要的智能化相关技术。
零跑能够借助一汽的资本与渠道优势。其一，一汽在 2023 年的营收超过 7000 亿元，其现金流十分充裕，能够为零跑的技术研发给予资金方面的支持。其二，一汽在全国范围内拥有 2000 余家经销商网络，这有利于零跑开拓下沉市场。
双方此次合作使得传统车企与新势力的技术融合趋势得以加速，并且也会让 15 - 25 万元价格带的竞争加剧，对行业竞争格局产生了颇为深远的影响。
然而，双方的合作存在着多重挑战。其一，在技术整合方面，零跑的轻量化设计理念与一汽的传统制造体系之间存在着兼容性的风险，这就需要对供应链标准进行重构。其二，在品牌定位方面，零跑的性价比路线与红旗的高端化战略存在着潜在的冲突，而如何避免渠道内耗则是关键所在。
一汽和零跑的合作，一方面体现了传统车企在转型过程中所产生的焦虑，另一方面也展现了新势力借助这种合作来突破困境、打开局面的战略考量。至于一汽能否凭借此次合作实现“大象转身”以及“技术突围”，这还需要时间来检验和观察。
本文借助 AI 工具来收集整理市场数据以及行业信息，并且结合辅助观点进行分析后撰写成文。
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