在智驾技术的大潮中，长城汽车有了新动作。
近日有消息称，长城汽车当前正在美国谋划建立自动驾驶研发中心。知情人透露，此研发中心会设立在在美国的硅谷，并且要向现任长城汽车的 CTO 吴会肖进行汇报。
长城汽车目前正在借助猎头来进行硅谷智驾人才的招聘工作。他们已经向众多国内外智驾公司的相关人才伸出了橄榄枝。
长城汽车截至发稿前尚未对上述消息作出回应，然而该消息并非没有依据。
长城曾经一直重视智驾的研发，然而其整体的布局方式是以投资、合作供应商为主。例如在 2019 年剥离出去的智能驾驶研发子公司毫末智行，还有在 2024 年第一季度引入的智驾方案提供商元戎启行等。
时至今日，智驾已然成为影响汽车产品销量的关键要素。新能源车企们纷纷将自己的自动驾驶研发成果予以公布；智驾系统不断地进行版本更新，一代接一代；不少竞争对手已然开始推行智驾普惠的路线，在 10 万级别的车上都配备了自动泊车功能。
长城在智驾方面的打法一直比较激进，然而它并未处于智驾技术的最前端。直到去年 8 月，长城才推出了旗下的第一款拥有高阶智能驾驶功能的 SUV，即全新蓝山。
长城全新蓝山，图源长城汽车官网
如今，全系列智驾的希望曾寄托于毫末智行，而如今它在技术方面明显处于落后状态。新引入的元戎启行等供应商正在为长城的发展提供助力。然而，若要实现更快的发展，长城布局自研团队仍是有必要的。
进入2025年，长城更不能坐以待毙。
董事长魏建军在 2025 年集团年会上亲自表明态度。他表示将不设置待遇和荣誉的上限，要在全球范围内招揽智能化技术人才。之后，他又在重庆进行了一次直播，直播内容是从车位到车位的高阶智驾。其目的是展示长城的智驾实力。
如今，有消息称长城将在美国筹建研发中心。这表明长城已经下定决心要进行自研。
自研势在必行，长城不能在智驾上落后
长城汽车在 2024 年下半年开始频繁展现出布局自研智驾的意图。
2024 年 11 月发生了一个较为明显的事件。有消息称，长城汽车与华为正在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作。长城汽车旗下坦克品牌的一些关键产品，将会搭载华为的智能驾驶和智能座舱方案。
长城汽车 CTO 吴会肖很快否认了这一消息，他回应中的“希望能把核心技术稳稳地抓在自己手里”这句话，被认为是长城将重点发展自研智驾的信号。
如今有赴美筹建研发中心的传闻，反观长城，它一直没有对此作出回应，这使得这个消息的可信度又提升了一些。
长城将自研中心建在美国硅谷，这一举措一方面能够对长城加快研发进度起到刺激作用，另一方面也与长城在研发方面一贯的作风相契合，且这种作风较为激进。
去硅谷建立研发中心，无非是为了技术爬坡和人才引进。
此前，蔚来在硅谷设有研发中心，小鹏也在硅谷设有研发中心。还有许多自动驾驶顶尖企业能够成为长城潜在的合作对象。同时，美国硅谷存在着经验丰富的人才，这些人才大多是国产车企的招聘目标。
布局这些确实需要花费大量的钱财。长城之前在技术方面已经投入了不少真金白银。所以，继续加大力度进行投入是必然会做的事情。
2024 年的前三季度期间，长城汽车把研发费用累计投入了大概 62 亿元。并且，与去年同期相比，投入的金额增长了 12.7%。
长城的智能化相关研发费用占比很高。吴会肖曾表明，目前智能化相关研发费用大概占长城总研发费用的一半，并且长城打算每年在自动驾驶领域投入的研发费用至少为 10 亿元。
长城透露，到 2025 年 1 月时，公司的智能化研发团队规模超过了 5000 人。在这之中，软件开发人员所占比例达到 70%。其旗下的新能源高端品牌魏牌，已经具备了独立的智能化研发平台，该平台里包含着 600 多名顶尖技术专家。
实际上，2024 年 8 月全新蓝山上市之后，长城近半年的宣传重点就开始围绕着智驾展开，并且开始围绕着无图方案展开。
在 2024 年的广州国际车展期间，整个展台仅展出全新蓝山。并且在发布会上，正式宣告了智驾的研发进度，即全新蓝山全场景 NOA 已在全国开城，同时还发布了 Coffee OS 3.1。
前几天，魏建军在有“8D 魔幻城市”之称的重庆举办了一场全场景高阶智驾直播大秀。其主要目的是展示长城汽车最新一代智驾系统 Coffee Pilot Ultra 在复杂场景下的避障能力以及路径规划能力。
长城全新高山，图源长城汽车官网
如今，智驾成为了提升车企销量的一个重要因素。长城的全新蓝山就体现了这一点。
同比增长 200%以上
当下的长城，研发方向是正确的，研发成果也已初现。下一步要做的事，就是完成“把核心技术稳稳地抓在自己手里”的目标。
只靠供应商还不够
实际上，长城对智驾的布局，早在2019年就开始了。
彼时，长城汽车将旗下的智能驾驶前瞻部剥离了出来。接着，孵化出了一家供应商，名叫毫末智行。这家企业曾经在很长一段时间里，承载了长城汽车智驾技术的所有希望。
毫末智行成立后的第二年，长城针对它发布了“331”智驾战略。长城宣布旗下子品牌的所有车型都将搭载毫末智行的智驾产品。这个战略无疑为毫末智行提供了坚实的后盾。
长城是行业中较早立项且无图方案的企业之一。这种方案有这样的作用，它能够避免大概 10 亿元的甲级导航资质购买成本，还能避免后续高额的地图维护费用。可以说，这种方案为毫末智行提前找到了一个相对正确的发展方向。
图源毫末智行官网
尽管如此，毫末智行在这样全方位支持且方向正确的战略下，依然没有真正跑出来。长城率先提出了无图城市 NOA 方案，然而到现在都还没见到毫末智行的相关方案。
同行们在 2024 年已完成一轮针对城市 NOA 的行动。据不完全统计，华为、小鹏、小米、极越等多数新能源车企都已实现或承诺在 2024 年底前完成城市 NOA 全国覆盖。
毫末智行的城区 NOH 产品上车情况不佳。除了无图城市 NOA 外，毫末智行原本计划在 2024 年实现城区 NOH 落地 100 城，并且在 2025 年底达成 100 万台的装机量目标。
但截至当前，并没有消息显示毫末智行已经达成了上述目标。
毫末智行屡次跟不上长城的步伐，也未能获得更多的合作伙伴。在 2024 年 10 月的时候，毫末智行的 HPilot 智驾系统落地车型超过 20 款，并且这些车型全部是由长城汽车提供的。
在这样的情形之下，毫末智行的首次公开募股计划被长城给停止了，并且长城在 2024 年的第一季度就开始使用新的供应商元戎启行。
双方的合作取得了立竿见影的效果。元戎启行被曝与长城达成合作后的一个月，魏建军在自己的直播首秀中，驾驶着当时即将上市的魏牌蓝山智驾版在保定的路段进行试车，他的智驾表现让外界感到意外。
据了解，这款魏牌蓝山智驾版汽车的智驾方案是由元戎启行提供的。
长城全新蓝山智驾示意图，图源长城汽车官网
全新魏牌蓝山上市之后，其销量持续大幅增长。紧接着，长城对元戎启行加大了投资力度。天眼查的信息表明，在去年 11 月，元戎启行完成了 1 亿美元的 C 轮融资，且这笔融资是由长城汽车集团独家进行投资的。
长城在高阶辅助驾驶和芯片方面出手大方，除了毫末智行与元戎启行这两家主要供应商外。2021 年，长城曾对地平线进行战略投资。双方签订了合作协议，会着重加强在高级辅助驾驶、高级别自动驾驶以及智能座舱等方面的合作。
其之前曾有过投资行为，其中包括投资诺博科技，使得域控制器实现量产；还投资了仙林智能和嘉裕科技，助力长城打造出新一代座舱系统 Coffee OS 2。
近期有消息表明，Momenta 在长城总部保定市有专门负责测试 Demo 的团队。并且，卓驭（大疆车载）也在积极地尝试与长城开展端到端的项目合作。
这些传言时常在行业中流传，它们从侧面反映出长城汽车对智驾技术研发有着迫切的程度。
这样仅仅采用外部方案来提升技术实力的行为，无法满足长城的要求。从长远的角度来讲，长城汽车终究还是得踏上一条自主研发的道路。
智驾真正进入元年，长城汽车还要加速
魏建军一直不喜欢行业中“打价格战”的风气。
这种观点让长城的业绩状况始终保持着一种态势，即保不住销量，然而却能保得住利润。
产品实力过硬是不打价格战也能在行业竞争中胜出的前提。长城在智驾技术上有劣势，它想要不掉队，就必须把智驾这块“肌肉”练好。
如今，智驾领域的竞争变得更加激烈。比如比亚迪已经达成了智驾的普惠目标，它所推出的“天神之眼”智驾系统，已经延伸到了 7 万元级的市场。并且它还打算在 2025 年实现 300 万套高快 NOA 系统的覆盖，该覆盖量占新车总量的 60%。
另一家去年开始进入 10 万级价位段的车企是小鹏汽车。它在打开市场的关键车型小鹏 MONA M03 的顶配版中，搭载了 XNGP 全场景智能辅助驾驶。10 万价位的车能够拥有智能驾驶系统，这成为了该款车型的重要卖点之一。
长安深蓝 L07 凭借华为乾崑智驾 ADS SE，能够支持高速智驾以及城区高阶 LCC PLUS 等功能；宝骏云海装配了与大疆联合研发的灵眸智驾 2.0 Max 系统，可支持高速领航和城市记忆领航等功能。
这种智驾系统逐渐覆盖到 10 万级别车型。这一现象在倒逼所有车企。所有车企都必须马不停蹄地提升智驾技术研发能力。同时，所有车企都要尽快用技术手段降低成本，提升效率。
长城官方给出的数据显示，目前长城 NOA 智驾总里程达到了 4588 万公里。长城的智驾里程占比为 25.7%。同时，实现了 97.76%的智驾功能激活率，还有 83.98%的智能泊车成功率。
这些数据能够证实长城汽车在智驾方面已取得阶段性成果。不过，它与其他同行相比，仍存在一定的差距。
长城汽车在重庆、保定等城市进行了复杂路况的测试。然而，它的城区 NOA 技术的覆盖率比小鹏、华为、理想等车企要落后。
小鹏的城区 NOA 在去年 2 月已覆盖 243 个城市；鸿蒙智行在 2023 年第四季度已落地 45 城；2023 年底，理想 NOA 覆盖 110 城。
长城汽车去年宣布了全场景 NOA 全国开城。然而，其具体的实施情况究竟如何并不清楚。
长城汽车的 NOA 系统在晴天以及普通路况中表现很出色。然而，在暴雨、大雪这类极端天气状况下，或者在无标线道路以及夜间低光照等特殊场景中，其表现尚未完全得到验证。
长城汽车在迭代周期方面不占优势。比如从 Coffee OS 2.0 升级到 3.1 ，它花费了近两年的时间。而其他大多数车企的智驾系统，几乎每个季度都有重大更新。
魏建军不希望进行价格战，这并不表明销量就完全没有意义。长城汽车如果能获得更多的销量，那么就能够获得更多的利润。
2024 年，长城汽车的累计销量达到了 123.33 万台。与去年同期相比，它实现了增长，增长幅度为 0.21%。不过，这个增幅相对来说是比较小的。
2025 年已至，长城在 2 月的销量达到 7.79 万辆，相比去年同期增长了 9.65%。据一览众车的统计，长城的新能源汽车销量为 1.51 万辆，同比增长 23.2%，其排名处于第 10 位。与比亚迪、吉利等竞争对手相比，长城的销量依旧相对较低。
未来，长城在智驾技术的自研道路上能否实现弯道超车，一方面取决于它技术突破的速度，另一方面取决于它怎样将技术优势转化为市场竞争力。
2025 年，智驾技术的竞争达到了极为激烈的程度。长城汽车需要加快布局的步伐，要在这场技术革命当中实现突围。
微信公众号“连线出行”发表了此文，作者是杜小寻，36 氪获得授权后进行了发布。
