美国不能锁止 C919 发动机。中国有自己的态度和立场，美国需得到中国的许可。至于是否给予适航证，那已经不是关键问题了。
今天来聊一个话题，这个话题比电影还要刺激，那就是天上飞的 C919 大飞机。最近在网上疯传着一个说法，说美国能够远程关掉它的发动机？这听起来就像是科幻片里的情节，但在这背后却隐藏着中国航空逆袭的真本领！接下来，我们就把这个事情掰开了、揉碎了来讲一讲，这架国产大飞机到底是如何突破重围的！
先来讲讲那个令人恐惧的传言，C919 目前所使用的 LEAP 发动机，确实是由美法合资公司制造的。然而，要说它能够实现远程关停这一情况呢？根据工程师的透露，这里存在着三道“防火墙”！
其一，发动机控制系统与飞机通讯网络是完全不相连的，就如同你家的路由器无法连接到高压电箱一样；其二，即便有人想要暗中做手脚，也必须先经过机组人员这一关，这就如同银行金库需要两把钥匙才能开启一样；其三，国际航空法明确规定，谁敢进行这种远程操控，将会直接被吊销执照。
我们并没有放松警惕。听说商飞设立了一个“双保险”检测系统，所有的软件都必须通过国家安检。说到发动机，它是飞机的“心脏”。现在使用的是进口货，然而我们自己的长江发动机 CJ-1000A 已经在全力加快进度了。
去年地面测试的时长突破了 1.5 万小时。它比国外同类产品的认证快了将近小半年。设计团队最为绝妙的是留了后手，在发动机舱多留出了 15 厘米的空间。以后更换国产心脏时不用进行大手术。这一操作就好像给飞机穿上了一件“可调节马甲”！
先来说说适航证这个“国际驾照”。以往，我们需要向欧美请求为其发证。然而，如今形势发生了改变。中国民航局的审定能力已经跻身到全球前四的行列，像 ARJ21 客机就是由我们自己进行认证的。
最近与 28 个国家签订了协议。俄罗斯的 MC - 21 飞机是通过这样的途径进入的。有业内人士透露，非洲的航空公司表明态度，只要中国给予认证，他们就不会在意欧美所设置的附加条件。
其实 C919 有杀手锏。你们知道吗？这架飞机安装了北斗监控系统，它能够提前 300 小时预判发动机是否需要保养，其精准度比老司机看仪表盘还要高。
明年要试飞的氢燃料验证机更为厉害。它能够直接砍掉四成的碳排放。如果这一验证机能够成功，那可比电动车带劲多了。
说到产业链突围这一情况，长三角现在十分热闹。有两千多家企业围绕着大飞机开展相关工作。这些企业的业务涵盖从 3D 打印的涡轮叶片到智能检测的声纹识别等多个方面。并且，国产化率在这一过程中眼看着从 30%提升到了 80%。
听说有外国工程师将 C919 拆开进行查看，发现其线控系统的安全冗余比空客还多三道保险，这让他们惊讶不已，纷纷直竖大拇指。
我们的路还很长。青海建立了世界海拔最高的试车台，此试车台专门用于模拟极端飞行环境。西安的工厂同时运用 3D 打印和传统锻造技术，使得叶片良品率飙升至 92%。这些隐藏在深山里的硬科技，正是 C919 敢于与波音、空客较量的资本。
最后来讲一个冷知识：C919 的租赁模式是“按时收费”。航空公司会依据飞行时间来支付发动机的费用。这样的方式直接使得制造商和客户紧密地捆绑在一起，形成了利益共同体。
我认为，这并非单纯地卖飞机，而是在航空界搞“共享经济”。所以，下次当看到 C919 冲向云霄时，不要只知道拍视频发朋友圈。在那银翼之下，跳动着的是中国制造升级换代的脉搏，同时也隐藏着我们突破“卡脖子”问题的智慧。
发动机方面有突破，适航证也有进展，材料实现了革命，运维进行了创新，这群航空人通过这些实实在在的成果在告诉我们，蓝天并非仅仅是别人的主场，对此你们有怎样的看法呢？#发优质内容享分成#
