你能相信吗？在波音和空客为窄体客机市场争斗得十分激烈的时候，中国商飞突然拿出了极为厉害的举动，C939 宽体客机的研发计划就这样被透露出来了！
更令人震惊的是，此次连发动机都将采用纯国产的“长江 - 3000”。这与当年 C919 突破 LEAP 发动机的封锁相比，刺激程度要高出百倍之多。
还记得 2023 年 5 月 C919 首架交付给东航这件事。那时，全网都在疯狂刷屏“国产大飞机终于起飞”。然而，很少有人知道的是，在当时，C919 所使用的 LEAP - 1C 发动机，美国人竟然给它装上了一个“电子锁”。
每次检修都必须借助美国软件来进行解码。这就如同你家购置了一辆宝马汽车，然而车钥匙却掌握在邻居的手中，即便只是想要更换一个雨刷，都得看邻居的脸色行事。
中国航空人可不是吃素的。在 C919 商业首飞刚满周年的时候，中国航发集团突然爆出一个大消息：长江 -1000A 发动机已经完成了 1500 小时的耐久性测试，其推力达到了 13.5 吨级，比 LEAP -1C 的推力还要大 0.5 吨。
更绝的是油耗直接降低了 12%，噪音降低了 15 分贝。这组数据让普惠和 GE 的工程师都看呆了。他们研发同级别发动机花费了整整 14 年，而中国从立项到样机仅用了 8 年。
不过要说到真正的硬菜，那就得看 C929 所配套的长江 -2000 了。这款发动机堪称对标通用 GE9X 的“巨无霸”，它的单台推力直接朝着 35 吨级的方向而去，其推力相当于把四台歼 -20 发动机捆绑在一起进行工作。
要知道能造出 35 吨级航发的国家屈指可数。当年俄罗斯给 MC - 21 客机配备的 PD - 14 发动机，历经 20 年才勉强达到标准。而长江 - 2000 从概念设计到核心机点火，全部算起来只用了 5 年！
但你认为这就结束了吗？最近在航空工业座谈会上所流出的消息极为劲爆。C939 项目已经进入了预研阶段，与之配套的“长江 -3000”发动机将要去挑战 50 吨级的推力。
这是一个怎样的概念呢？如今空客 A380 所使用的 Trent900 发动机的推力仅有 37 吨，而波音 777X 的 GE9X 发动机的推力也不过 61 吨。
更夸张的情况是，长江 -3000 需集成变循环技术。其高空省油模式相较于现有发动机，效率提升了 25%。并且，这一技术就连罗罗公司都还在实验室中进行研究和摸索。
看到这些数据后，波音的总工程师史密斯难以保持平静。在迪拜航展上，他带着酸意说道：“中国人似乎要将航空发动机的价格压得如同白菜一般低啊！”
这话确实不假，GE 为 787 梦想客机配备的 GEnx 发动机，单台的报价是 3000 万美元。而长江 -2000 量产后的目标成本直接降低到了 1800 万美元。正因如此，卡塔尔航空总裁阿克尔最近才放出话来，说等 C929 出来后，他们要第一个下单。
要突破这些“卡脖子”技术并非易事。以 C919 的复合材料机翼为例，当年西飞团队为了攻克自动铺丝技术，采取了将进口设备拆成零件并反推算法的做法。
现在在商飞车间里，38 米长的碳纤维翼盒可以一次成型。其精度能达到 0.1 毫米级。并且比空客 A320neo 的金属机翼减重 20%。
C929 的智能蒙皮更为绝妙。其中有 6 万个微型传感器，这些传感器能够实时监测机体的状态。而这种黑科技，连波音 787 都未曾使用。
谈到航电系统时十分得意。C919 的 IMA 综合模块化架构，将传统客机的 300 多根线缆进行了精简，精简后只剩下 50 根，并且计算能力提升了 8 倍。
最近试飞的 ARJ21 - 700 改型，将量子通信加密系统直接应用其上。如果有黑客想要劫持飞机，那得先尝试解开量子密码才行！再看波音 737MAX，到如今依然在使用上世纪 90 年代的飞控代码，这也就难怪它会接连摔两架了！
欧美最揪心的是产业链优势。中国商飞的最新供应链地图表明，在 C919 的 130 万个零部件里，国产化率已经突破了 65%。并且，十年前的 ARJ21 连起落架都需要进口。
现在成飞民机制造的机身复合材料，其强度比铝锂合金要高出 3 倍。沈飞生产的钛合金锻件，其疲劳寿命超过波音标准 20%。正因如此，空客 CEO 傅哀叹道：“中国人造飞机就如同搭乐高一样，想要什么零件随时都能够拼出来！”
不过要说真正的"王炸"，还得看正在研发的C939！
这款双通道宽体机是对标波音 777X 的。它不但要装配两台长江 -3000 发动机，而且还要展现出“变形金刚”般的奇特功能。可折叠翼尖展开之后，翼展能够达到 80 米，比 A380 还要宽 5 米。
智能客舱更为科幻，它能够依据乘客的生物特征自动对气压和湿度进行调节，而这项技术就连阿联酋航空的土豪舱都未曾见过。
洛马公司前首席工程师汉森看到这些突破后，说出了真实的话：“中国人正在对航空工业的游戏规则进行重新书写。”
这话绝非吹捧，从时间线能看出：2002 年 ARJ21 立项，2023 年 C919 开始商业运营，并且 C929 预计在 2027 年首次飞行，中国仅用 20 年就走完了欧美 50 年的历程。
现在 C939 将要开启新的领域。正因如此，国际航空运输协会做出了这样的预测：在 2040 年的时候，中国的客机将会夺取全球 30%的市场份额。
狂欢背后存在隐忧，正如 C919 总设计师吴光辉所言：造飞机并非像搭积木那般简单，每个零件都需要历经千锤百炼。
现在长江 - 1000A 已经通过了测试。然而，要拿到欧美适航证，还需要闯过极为艰难的“地狱级”考验。其中，180 分钟的 ETOPS 认证要求发动机在单发失效的情况下，能够坚持飞行 3 小时到达备降机场。当年普惠为了获得这个认证，摔了 7 台发动机。中国航发要跨越的难关还有很多。
但从中国航天人的狠劲来看，就明白这些都不算什么。当年在研制长征五号时，YF - 77 氢氧发动机连续三次试车都失败了，于是团队直接在试车台旁边搭建帐篷住了半年。
现在长江系列发动机的涡轮叶片采用了 3D 打印单晶合金技术。这种技术使得冷却效率比传统工艺要高 40%。这种对技术的执着和精益求精的精神，不正是中国航空实现逆袭的密码吗？
欧美航空业方面，波音正忙于为 737MAX 进行修补工作，空客的 A380 生产线已经关闭，罗罗公司裁减了 9000 人且仍未恢复元气，正因如此，彭博社才直言：“东方雄鹰正在冲破云层！”
中国工程师在试车台前记录第 1000 次实验数据的时候，波音的股东们正在为股价暴跌而争吵。这场打破欧美垄断的航空之争，胜负或许早就已经注定了。你们对此是怎么看的呢？#发优质内容享分成#
