文|徐蔡钰编辑|李勤
这是奔驰的 Coupe 轿跑系列中的入门车型。如今，Coupe 常被称作“轿跑”车型。最初，Coupe 的含义为双门跑车，其重点在于性能与设计。
奔驰开创了四门 Coupe 车。与传统车型相比，Coupe 车型具有更灵动、更运动的设计，以及更澎湃的性能。奔驰第一代 CLS 率先使用了运动流线设计。第二代 CLS 的恶魔之眼尾灯到现在依然是汽车设计的经典之作。
自此，众多厂商开始研发属于自己的四门轿跑车以及四门轿跑 SUV 。Coupe 逐步成为消费者较为喜爱的车型之一。当下畅销的小米 SU7 和智界 R7 等车型，所采用的均为 Coupe 式设计。
奔驰 Coupe 家族中售价最为亲民的车型是 CLA。过去，CLA 的目标在于打开年轻消费市场，以使年轻人能够享受到奔驰的设计与性能。
如今发布的第三代CLA，对奔驰来说有着特殊的意义。
这是奔驰的首发之作，出自奔驰的 MMA 平台。它代表着奔驰对于电动汽车全新的思考。新 CLA 的理念与技术，将会成为奔驰第二次电动化进程的核心。
新 CLA 同时也是奔驰新一代设计语言的展现。奔驰的经典车型 E-Class 采用了上一代电车 EQ 系列的设计语言。奔驰是一个极为注重家族设计语言的品牌，因此新 CLA 所呈现的设计，很有很大可能会成为奔驰其他经典车型改款的参照。
所以，这款承载着重要使命的全新CLA，究竟是款怎样的车？
奔驰CLA
造型与设计：向消费者妥协了，但与传统风格仍有差异
奔驰的车，最受关注的便是造型设计。
全新 CLA 的车身长度是 4723mm，车身宽度是 1855mm，车身高度是 1468mm，轴距为 2790mm。与上一代相比，它的车长增加了 35mm，轴距增加了 61mm。
纯电 CLA 在外形比例方面，与奔驰传统设计的距离拉近了一些；在线条设计上，也往奔驰传统设计靠近了一些，两厢轿车的特征变得更加明显了。然而，和老款相比，全新 CLA 的前机盖高度变得更加厚重了。
新 CLA 在整体比例方面，比上一代电车 EQ 系列更显和谐。然而，它与广大消费者心中所认为的“奔驰风格”，存在着一些细微的差别。
奔驰CLA
全新CLA的设计语言非常丰富。
全车最明显的特征在于大量三叉星元素的融入。前大灯呈三叉星状，后尾灯也是三叉星状，前脸格栅上更是布满了密密麻麻的三叉星小标。奔驰官方称，此处有多达 142 颗 LED 的发光星徽。
可能是因为电池使得车身高度增加了，所以新 CLA 的前脸面积变得更大了，并且设计元素也增多了。
上部有一条贯穿式灯带，灯带的两侧延伸出两枚三叉星状的大灯；中部是一个面积很大的格栅，它由多个三叉星小标环绕着奔驰经典的三叉星大标，并且这个格栅能够发光；下部两侧与中间分别布置了 3 个进气口。
这是一款轿跑车，属于紧凑型。它的前脸层次丰富，给人一种似乎有些“过载”的感觉。
再看内饰，与概念车呈现的形式一致。
仪表盘、中控屏以及副驾屏相互连接成为一体，采用了贯穿式屏幕设计。在其两侧布置了两个属于奔驰的经典圆形空调出风口。中控扶手采用了国内新能源车普遍使用的设计，既简约又注重储物功能。
门板的设计呈现奔驰风格，座椅的调节设置在门上，车的中部采用岛台式设计。整车的氛围灯依然沿用经典设计，扶手处、出风口处、屏幕的下方、门板上、门把手上以及座椅等位置都布满了灯带。
奔驰最为经典的中控设计被大屏幕所取代。这一变化或许会让部分“奔驰迷”感到失望。然而，屏幕所带来的实用性，或许能够帮助奔驰赢得另一部分用户。
配置与功能：800公里续航+城区智驾
相较设计，配置与功能才是这款新车的核心。
新 CLA 会推出两个动力版本，分别是纯电版本和 48V 混动版本。纯电版本基于 800V 电气架构进行打造，同时搭载了碳化硅逆变器，并且还配备了同级中唯一的两档变速箱。
之前仅有保时捷 Taycan 和奔驰电动 G 级具备这样的变速箱配置。这一情况使得奔驰 CLA 能够达成 93%的能量转化效率。
标轴版 CLA 使用 85kWh 的氧化硅阳极三元锂电池，在 WLTP 工况下其续航里程为 792km，充电 10 分钟后续航能够增加 325 公里。中国落地的长轴距版，在 CLTC 工况下的续航能够达到 850km。
在中国市场现售车型里，华为鸿蒙智行旗下的智界 R7，在其配备 100kWh 电池组时，实现了在 CLTC 工况下 802km 的续航。而同为轿车的小米 SU7，凭借 101kWh 的三元锂电池，达成了在 CLTC 工况下 800 公里的续航。
奔驰用更小的电池，提供了更大的续航。
它搭载的是硅碳负极的电池。传统石墨阳极电池与之相比，它的重量能量密度能提升 20%。因为硅碳负极存在膨胀问题，所以这样的技术难以在当前主流的方形电池上运用，而大多是用于大圆柱或固态电池。
该电池技术此前仅在特斯拉的 4680 大圆柱电池上实现了大规模生产。奔驰有希望在其他品牌之前，搭载更为先进的大圆柱电池。
奔驰CLA
混动版本装配了 8 档双离合变速箱，每个档位都支持能量回收。
混动版本的 CLA 能够在城市低速的场景下达成 100 公里的纯电行驶里程。
由此可见，奔驰新一代车型有一个基本理念。这个理念是用技术提升效能。通过用技术提升效能，来优化车辆的能耗表现。
新 CLA 除了基本的动力系统之外，另一个亮点就是实现了智能化的升级。
首先是 MB.OS 的应用，它是一个全新架构，奔驰中国研发团队参与其中。这个架构能够实现软硬件解耦，从而带来持续的 OTA 进化能力，这种进化能力涵盖了驾驶等方面。
在这个架构之下，奔驰新 CLA 对语音体验进行了升级。奔驰方面介绍说，奔驰的新一代语音系统融入了 AI 技术，其识别率有望提升，能够执行的功能有望增加，能够输出的信息也有望增多。
这款车是奔驰的车型，它是奔驰首款支持 L2+级全场景高阶智驾的车型。这个功能将会在中国首发，并且是在长轴距版 CLA 上首发。
36 氪有过报道，奔驰在长轴距版 CLA 上选择了与国内的智驾企业 Momenta 进行合作，而这正是奔驰能够快速推出全场景高阶智驾的重要原因之一。
全场景智驾功能推出后，奔驰有希望进入智能驾驶的第一梯队。对于那些在智能化方面有些落后的传统品牌而言，选择头部供应商，已经成为它们快速追赶行业主流的共同选择。
续航表现良好，能耗较为优秀。座舱的智能化处于在线状态。智驾方面也跟上了新势力的步伐。奔驰目前所发布的这款车是标准轴距版的 CLA。
奔驰在中国市场将推出本地生产的长轴距版 CLA。其舒适度可能会进一步优化，且与其他配置的相关方面也可能会有进一步的优化。
消费者更关心的售价与上市交付时间，本次尚未公布。
康林松曾表明，“CLA 是一个开端，并且是首款运用全新技术的车型”。对于奔驰来说，新 CLA 的意义或许并非是成为畅销的车型，而是完成了奔驰全新技术的量产验证，开启了奔驰全新的产品篇章。
