最近，不少常旅客有这样的发现：在使用东航 APP 搜索上海飞北京的机票时，订票页面既会显示东航自己的航班，同时也会把国航的航班票价信息、南航的航班票价信息以及吉祥的航班票价信息一同列出。
东航 APP 上能看到相关信息，在国航的 APP 上搜索不少航线可看到东航航班票价信息，在南航的 APP 上搜索不少航线也能看到东航的航班票价信息。
第一财经记者从几家航司人士那里得知，目前三大航在共飞航线上已经全面开始了机票互售。在国航的 APP 上，在东航的 APP 上，在南航的 APP 上，都有不少国内航线可以买到另外两家航司执飞的航线机票。
三大航全面开启互售，这背后反映了机票销售渠道的不断演变。在这一过程中，航司自身的直销渠道尤为重要。长期以来，航司的直销渠道在与分销渠道的博弈中，其 APP 逐渐变得越来越像 OTA 。
在自己APP上卖别家的票
传统航司在销售方面的合作，主要聚焦于代码共享。代码共享合作意味着，乘客购买某家航司代码的机票时，实际的承运方是另一家航空公司，而这类相关航班就被称作代码共享航班。
互售意味着乘客在东方航空 APP 上能直接看到南航代码的机票。当进入预订页面后，东航的系统会提示值机需到南航柜台办理。也就是说在整个交易过程里，东航充当了机票代理的角色。
记者了解到，东航在上述交易中不会获得代理费。东航只是会在后续与南航进行具体票价的结算。南航在东航 APP 上展示的票价和舱位由南航决定。同时，东航机票在南航 APP 和航 APP 上的操作也是这样。
东航最早开始互售的航空公司是吉祥航空。2018 年 10 月的时候，东航和吉祥这两家航司的官网已经能够互售机票了。当时东航和吉祥刚刚完成交叉持股，互售机票属于双方一系列深入合作中的一部分。
去年，三大航开始了机票互售的尝试。当时，这一尝试仅在京沪广的部分航线进行试点。今年，这一尝试进一步扩大到了更多共飞航线。
记者搜索了三大航的 APP 后发现，目前各航司在自己的 APP 以及对方的 APP 上展示的同一航线的票价存在差异，并且最低票价依然留在了自己的 APP 上。
对此，两家航司的市场部人士向记者透露，在各自的 APP 上开启互售，其主要目的是为自身会员提供更多出行选择。尤其对于那些对航班时刻较为敏感的高端常旅客来说，未来有可能开放更多航司以及国际航线。
互售背后的平台化趋势
三大航在自身的直销渠道接纳其他航司，这意味着它们对自身直销渠道的定位越来越像 OTA 平台。同时，包括携程、去哪儿、同程等在内的第三方平台，目前也是旅客订购机票的主要途径。
这些年来，航空公司与 OTA 平台之间存在着既竞争又合作的关系。平台一方面会与航司签署代理协议，销售自身的机票产品，同时吸引更多票代到平台上来参与机票产品的供应；另一方面，平台也在吸引航司在其平台上开设具有“直营”性质的旗舰店。
航空公司借助平台流量，在平台旗舰店投放与官网相同的舱位。同时，航空公司在自己的官网和 APP 上对会员给予进一步的价格优惠，期望更多常旅客成为会员。
对于要购买机票的旅客而言，他们对不同航司同一航线进行“比价”有需求，这种需求依然是平台吸引和留住用户的优势，或许这也是三大航在自家 APP 上开放互售的重要原因。
航司为留住用户，正在努力提供各种“额外价值”，比如不正常航班的退改服务，还有机加酒、机加车等。在三大航的 APP 上，已经增添了约车接送的功能，也有高铁联订的服务，同时还有全球酒店以及签证服务等，这些功能在 OTA 平台上才较为常见。
多位航司负责销售的管理层向记者坦诚，与 OTA 平台相比，航空公司的官网或 APP 在 IT 技术方面存在差距，在旅客服务系统（PSS）方面也有差距，有时甚至会影响基本的交易体验，需要改进的地方有很多。
(本文来自第一财经)
