文 观察者网心智观察所
近日，路透社进行了独家报道。报道称，梅赛德斯 - 奔驰将会与中国的禾赛科技展开合作。合作的内容是为全球市场开发配备激光雷达传感器的智能驾驶汽车。
禾赛科技而言，这是一个多年的长期合作项目，跨越至 2030 年。同时，这也是到目前为止，在海外前装量产激光雷达领域中规模最为庞大的订单。
这一决定意味着外国汽车制造商首次在除中国以外的市场使用中国制造的激光雷达技术，此决定引发了业界的广泛关注。在中美贸易紧张局势不断加剧且全球供应链面临重新构建的大背景下，奔驰选择在这个时候与禾赛科技携手合作。这不但体现了对禾赛技术实力的认同，还折射出奔驰在智能驾驶领域有着深远的战略考量。
禾赛科技是全球车载激光雷达行业的领军企业。它凭借技术创新和市场表现，成为了中国智能驾驶供应链中的耀眼明星。市场研究机构 Yole Group 的《车载激光雷达 2024》报告显示，2023 年禾赛科技的市场份额为 37%，位居全球第一。在自动驾驶出租车（Robotaxi）领域，禾赛科技占据 73%的压倒性优势。禾赛科技的客户包含 Cruise、百度 Apollo、滴滴等在全球都很知名的自动驾驶参与者。目前，依据公开资料来看，禾赛科技已经和 22 家国内外的汽车厂商的 120 款车型达成了量产定点的合作关系。从公开数据可知，在 2024 年中国市值最高的 10 家汽车制造商里，有 9 家已经与禾赛达成了量产定点的合作关系。由此可见其技术的可靠性。
禾赛的激光雷达传感器具有高性能、高性价比以及量产能力等特点。拿它最新发布的 AT512 来说，这款 512 线的超高清超远距激光雷达运用了第四代自研芯片，其标准测距能达到 300 米（10%反射率），最远的探测距离可达 400 米，比市场上同类产品的两倍还要远。AT512 每秒的点频达到 1230 万，其角分辨率精细到 0.05°×0.05°，点云密度是前代产品 AT128 的 8 倍，能够为汽车提供图像级超清晰的三维感知能力。这种技术突破让禾赛的激光雷达既适用于 L4 级自动驾驶，又能满足乘用车高级辅助驾驶（ADAS）的广泛需求。
激光雷达技术原理
禾赛在成本控制方面具有优势，在规模化生产方面也具有优势，这一优势不容忽视。2023 年，禾赛的激光雷达出货量达到了 22.2 万台，与去年相比增长了 176.1%。其中，ADAS 产品的交付量为 19.5 万台，与去年相比增长了 215%。
2024 年一季度，禾赛的交付量有了进一步的增长，达到了 5.91 万台。禾赛的毛利率一直维持在 38.8%。这显示出禾赛在技术方面处于领先地位，同时还保持着强大的盈利能力。这些数据表明，禾赛不但技术过硬，而且具备能够满足全球主机厂大规模需求的供应链稳定性。
奔驰选择禾赛科技的激光雷达，这既是由技术所驱动的，也是其战略布局的一种体现。其一，从技术层面来讲，禾赛的产品能够在性能和成本之间达成非常优异的平衡。奔驰的 CFO 范安德在接受采访时曾经说道，对于汽车制造商而言，要找到在性能以及价格方面能够和禾赛相媲美的替代品是很困难的。他的这一表态直接指向了禾赛的核心竞争力，也就是高性能激光雷达的低成本量产能力。奔驰采用禾赛的技术，一方面可以提升智能驾驶系统的感知精度，另一方面能够有效控制研发和生产成本，进而在竞争激烈的全球市场中占据优势。
其次，这一决定体现了奔驰对全球智能驾驶趋势的敏锐察觉。L3 级自动驾驶正逐步落地，而激光雷达作为“自动驾驶之眼”，其重要性越发明显。奔驰近些年来在电动化与智能化技术方面加大了投入，从 2023 年的财报可以看出，其纯电车型的销量增长了 61%，研发支出一直保持在较高水平。
选择禾赛的激光雷达，能够加速奔驰在智能驾驶领域的推进。它为奔驰的旗舰车型，像 S 级和 EQ 系列，注入了更强大的市场竞争力。尤其在欧洲和北美市场，这种激光雷达迎合了消费者对安全性和科技感的双重需求。
然而，这一选择存在风险。路透社报道称，奔驰在做决定之前已经考虑了数月，其主要的担忧是中美贸易摩擦升级所导致的法律和地缘政治方面的风险。美国近些年来加大了对中国技术出口的限制，倘若未来的政策进一步变得严格，奔驰或许会面临供应链中断或者合规性方面的挑战。尽管如此，奔驰最终还是选择了禾赛。这表明奔驰对禾赛技术的信赖有着坚定的信心，同时也体现了奔驰对中国供应链在全球汽车产业中所处的不可替代地位的判断。
中国必然是激光雷达技术突破的“应许之地”
奔驰与禾赛展开合作，这不仅仅是在技术层面上的结合，同时也是中国制造在全球汽车产业中崛起的一个典型体现。以往，欧美车企大多依靠 Velodyne、Luminar 等西方的激光雷达供应商，然而如今像禾赛、速腾聚创等这样的中国厂商正逐步成为行业的典范。这种格局的转变是由于中国在智能驾驶领域，受到政策支持、市场需求以及技术创新等多方面因素叠加所产生的效果。奔驰的这一举措无疑是对中国技术实力的一种认可和支持，同时也有可能促使其他国际车企跟着这样做，从而进一步促使中国供应链走向全球化。
全球各大车用激光雷达供应商综合来看，多种技术路线的竞争将会逐渐停止并聚拢，开始进入收尾的阶段，当下禾赛科技的纯固态方案在这方面处于领先的地位。
激光雷达技术演进路线按照扫描方式划分，可分为机械式、半固态和纯固态这三个不同形态。机械式激光雷达检测精度较高，然而它存在硬件成本高以及使用寿命低的状况，所以无法进行大规模量产。半固态在成本方面降低了很多，既能够兼顾车规量产，又能有高性能表现，但它毕竟只是一种过渡性的方案。
某光电半导体头部投资机构的创始人向心智观察所表示：自动驾驶系统过去 70%的成本源自激光雷达。固态方案的光学集成度越高，成本下降的幅度就可能越大。中国供应商在这方面已成为龙头。几年前，从汽车后装起步的那种激光雷达路线，包括不少资深的供应商，如今都出现了破产重组或退市的情况。
除此之外，中国并未放弃机械式激光雷达这一相对高成本的技术路线。中国在这方面是多头下注的，并且具有得天独厚的优势。某国内新崛起的激光雷达集成商 CTO 向心智观察所表示：“机械激光雷达当下让机器全自动进行组装的难度较大，仍需人工进行精校，而欧美目前的人力成本比中国要高很多。”另外，激光雷达所需要的光子芯片工艺，其难度相对来说不是很大。并且，国内在代工这方面的成熟度是比较高的。
结语
禾赛科技在拓展市场之际，我们需留意该企业发布的一条引人关注的公开信息，即禾赛在 2024 年达成全年营收 20.8 亿元，净利润为 1369 万元，成为全球首个实现全年盈利的激光雷达企业。
全球首家意味着在全球范围内，激光雷达集成供应商们在 2024 年基本上都还难以实现全年盈利。大部分供应商仍在“赔本赚吆喝”。然而，从“量到价”的微妙转换时刻即将来临。
前文提到的激光雷达新锐企业的首席技术官曾向心智观察所说明：“如果做车用激光雷达的全芯片方案，那么实际上国内外在起跑线上是很接近的。这是因为所需的上下游配套，像激光器、探测器、电芯片等，它们之间的区隔程度并不大，主要比拼的是大规模集成。”
中国企业首先达成了这一情况。它们的根系深入到了成本结构的冻土之中，枝桠刺破了盈亏平衡点的穹顶。当其他参与者还在亏损的泥沼中高举火把时，这两个沉默的机械巨像已经在悄悄地转动着黄金齿轮，把整个赛道的星光都汇聚到了财务报表上那道突然发生跃迁的光谱里。
奔驰方面，此合作乃是其“瞰思未来”（CASE）战略的实际践行。通过在智能互联以及自动驾驶等领域进行创新，以此来重塑出行的未来。在面对特斯拉、比亚迪等新兴势力的挑战时，奔驰必须更加迅速地对技术进行迭代更新，而禾赛的加入给奔驰提供了重要的助力。这可能是奔驰的一种策略，即深耕中国市场。它通过与中国顶尖供应商合作，来巩固自身在全球最大汽车市场的地位。
梅赛德斯 - 奔驰与禾赛科技携手合作。禾赛科技凭借其卓越的激光雷达技术，给奔驰的全球智能驾驶蓝图增添了重要的一笔。奔驰的这一选择，为禾赛打开了更为广阔的国际舞台。此合作既标志着中国制造在全球汽车产业链中的地位得到提升，也预示着智能驾驶技术将以更快速度改变我们的出行方式。在当下，贸易壁垒与技术竞争相互交织。奔驰与禾赛进行了联手。这或许是汽车产业迈向未来所迈出的勇敢一步。
来源|心智观察所
