特斯拉正在吹嘘 V4 超充桩之时，比亚迪猛然亮出惊人之举——充电仅 1 秒就能跑 2 公里，充电 5 分钟便可飙至 400 公里，实实在在地将充电站转变为了加油站！
今天咱们就来揭开这场技术核爆的具体细节，去看看中国车企是怎样凭借“兆瓦闪充”这一技术，将欧美历经百年的车厂压制在地上使其相互摩擦的！
2025 年 3 月 17 日下午 3 点，深圳比亚迪总部的氛围十分热闹。王传福亲自去按下了启动键。全球首个“全域千伏高压架构”出现了，它的特点是电池、电机、空调都达到了 1000 伏，充电功率一下子就飙升到了 1 兆瓦（1000kW）。
要知道特斯拉的 V4 超充桩峰值仅有 350kW。保时捷的 800V 高压平台与之相比，被远远地甩在了后面。德国工程师拆开了汉 L 的底盘后，无奈地说道：中国人怎么能把高压电运用得比手机快充还要娴熟呢？
电动车车主最为担心的是在服务区充电时需要排队两小时，而实际充电却只需半小时。比亚迪此次推出的“闪充电池”，其内阻直接降低了 50%，充电电流能够达到 1000 安培，在 5 分钟内就可以补充 400 公里的电量。
特斯拉 Model S Plaid 使用 V4 超充 5 分钟可行驶的距离为 150 公里。比亚迪汉 L 能跑出的续航是特斯拉 Model S Plaid 的 2.6 倍。“全域千伏”这一黑科技十分厉害，其空调压缩机和车载电源都达到 1000V，能量损耗比传统车型低 30%。以往连开空调都不敢放肆的电动车主，现在终于可以挺直腰板了。
超级 e 平台拆开后更具刺激感。全球首款实现量产的 3 万转电机。其功率密度可吊打日本电产。体积缩小了 40%，却能爆发出 580kW 的动力。汉 L 的最高车速能够直接达到 300km/h。
奔驰 EQXX 概念车的电机转速仅 1.7 万转就被大力夸赞。德国《明镜周刊》用酸溜溜的语气评论道：“中国电机使得 AMG 发动机变成了老爷车！”
自研碳化硅芯片更为厉害。它的 1500V 耐压等级能够碾压英飞凌。其良品率比意法半导体要高 15%。所谓欧美芯片卡脖子的情况？根本不存在！
光有车很厉害还不行，比亚迪将充电桩也进行了变革。它自主研发了全液冷兆瓦终端，单桩的输出能达到 1360kW，比特斯拉的超充桩厉害 3 倍。到年底，全国将铺开 4000 座闪充站，在高速服务区 5 分钟就能充满电，这不再是梦想。
“双枪充电”这一黑科技更为绝妙。两把枪插入普通快充桩后，瞬间就变成了兆瓦闪充站。这样的操作直接让国家电网都感到困惑。与之相反，欧美充电联盟还在为接口标准而争论不休。难怪有网友调侃说：“等欧洲建好充电站的时候，比亚迪都已经登上月球了！”
发布会尚未结束，资本市场就先变得疯狂起来。高压快充概念股纷纷涨停，其中英可瑞和富特科技封板达到 20%。德国博世的股价暴跌了 5%。最为凄惨的是换电企业，蔚来的换电站建设计划被直接暂停，宁德时代也紧急召开会议来调整战略。
王传福说的“充电时间和加油一样短”并非是在说大话。实际测试的数据表明：汉 L 进行闪充，仅仅 5 分钟就能续航 400 公里，而燃油车加满油也不过就达到这样的水平罢了。
这仅仅是开端。比亚迪规划中的钍基核能充电站正在推进之中。6G 车联网也在同步进行研发。在 2030 年，要实现“光速充电”，即利用太空光伏电站进行无线输电，实现边行驶边充电，这不再是梦想。
某美国车企反观来看，4680 电池的量产拖了长达三年的时间，固态电池依然在实验室处于被搁置的状态。从曾经被卡脖子到如今实现反卡脖子，中国制造仅仅用了五年的时间。
比亚迪从曾被嘲讽为“山寨油改电”，到如今制定了全球充电标准，这场技术突围给百年汽车工业带来了深刻的教训。特斯拉还在专注于搞软件订阅收费，而中国车企已经凭借硬核科技对出行进行了重新定义。
记住今天的 1 秒 2 公里，它将成为明天智能交通的起跑线。这场在新能源赛道上的终极较量，胜负已然分明，欧美在起跑线上就已经输掉了。对于此，你们有着怎样的看法呢？#发优质内容享分成#
