最近好像进入了一个经典油车的停产季。先是马自达 6 以及福克斯宣布停产，接着，奔驰 A 级也即将停产。
奔驰的首席技术官 Markus Schafer 向意大利媒体 Quattroruote 确认，目前在售的 A 级将是最后一代。其中包括许多人喜爱的 A 级 AMG 小钢炮 A35 和 A45 这两款车，往后它们将成为绝版车。
其实关于 A 级停产这件事，仅他们自己就曾说过已经有好几年了。大约在三四年前，那个时候奔驰的电动化动作较为频繁，他们那时就打算在 2024 年停止生产 A 级车。
但后来，人家察觉到电动化的进程并没有那么迅速。中途，他们悄悄地改变了主意。奔 A 的寿命一直被延续到了现在。这次，奔 A 预计在 2026 年完全停产。
那这次为啥又考虑清楚了？
奔驰高管称，他们需要在全球范围内都能畅销的车型。掀背车在欧洲较为受欢迎，然而在中国和美国却并非如此。当下，奔驰决定精简产品线，在紧凑级这一品类中，将从 7 款车减少至 4 款车。并且，A 级车之后将由前不久刚刚发布的 CLA 来接替。
两厢车可以说是一个原因，然而肯定不是全部原因。因为在中美这两个市场中，A级车主要销售的都是三厢版。
我认为，A 级停产的根本原因在于这款车的定位已无法跟上时代的步伐。
1997 年诞生了 A 级。A 级一开始是两厢车。前两代 A 级主打高车身和 MPV 式设计。从这个外观可以看出，A 级完全是为欧洲人量身定制的。
2018 年的时候，第四代 A 级开始实现国产化。它既有三厢的设计，又进行了加长。从这时候起，它才变成了我们所熟悉的样子。
奔驰的入门款是 A 级，A 级一直以来都是能买到的价格最为便宜的奔驰车。然而，即便它被称作“最便宜”，其售价实际上也并不低，当前款的官方指导价在 25.13 万到 27.57 万之间。
可是当你用心去瞅这 25 万的车，就会察觉它的配置确实有些过于寒酸。
没有配备倒车影像。座椅全部是手动的。通风和加热这两项功能也都别想有。后桥采用的是扭力梁非独立悬架。
全系是 1.3T 的排量，这最让人诟病。低功版本的马力仅仅有 136 匹。我们不看电车，仅将其拿去和其他油车比较。不要 20 万，不要 10 万，只需 8.98 万的吉利缤瑞，人家就能拿出 1.5T 且有 181 匹马力。
因为实在丐了点，不少人都认为这车压根就是买个标。
早年，车圈的竞争还没那么激烈，在奔驰根本不用担心卖不出去的时候，一些预算不够购买 C 级车的人，或许就转而选择了 A 级车。然而现在，大家有了非常多的选择，20 万就能够买到小米 SU7，无论是从配置方面、参数方面，还是操控方面来看，这两款车都没有可比较性。
A 级只能降价。编辑部有位同事在 23 年购买了 A200L ，当时优惠完价格大概在 20 万左右。而现在这辆车在店里的裸车价格只需 15 万、16 万，甚至还有低于 15 万的。15 万能够买到一台奔驰新车，这要是在以前是根本无法想象的。
普通 A 级不太容易通过。A 级 AMG 更是处于低价抛售的状态。国产的 A35L，其指导价为 41.13 万，前些年落地价很容易就达到 45 万，然而现在落地价仅需 30 万。
但即便降到了这样的程度，A 级的销量依然没有振作起来。原本它一个月还能够卖出五六千台，而今年却已经跌到了一千台左右。
它不仅在国内市场呈现下跌态势，在老美那边的销售情况更为不佳。奔驰早在 2022 年就已经在北美市场停止了 A 级车的生产。
去年的财报数据显示，奔驰入门车型的全球销量呈现明显下滑态势。其中，A 级车型的销量下降了 11%，B 级车型的销量下降了 14%（需注意，财报中的 A 级、B 级包含了对应的 SUV 车型）。而在这种情况下，只有 C 级、E 级、大 G 等中流砥柱车型的销量还能够维持住。
奔驰的入门款原本就不是很起眼。如今它降价后销量不但没有回升，反而还在下降，这确实让它有些丢面子。干脆直接砍掉它算了，这样大家都能相安无事。
砍掉之后，原本入门的有 A 级、B 级以及 CLA 等。之后只留下 CLA 。新的 CLA 会提供纯电、燃油、插混这三种动力。燃油版从 1.5T 开始，祖传的 1.3T 终于要被淘汰掉了，真是太好了。
它的 AMG 版本 CLA 45 以后也会有。这个型号大概率只有纯电的。2.0T 能够榨出 421 匹马力，是地表最强的四缸机。恐怕在奔驰小车上很难再看到这样的情况了。
入门车被动手脚，奔驰在做这件事，其他豪华品牌也有这样的趋势。
宝马行动较早，其之前的入门车型 1 系于 17 年开始实现国产。当时，还特地为中国市场推出了特供三厢版。然而，这款车在诸多方面都与宝马的传统形象不符，它是前驱车型，搭载 1.5T 发动机，功率为 136 匹马力，并且还是三缸发动机。随后，其销量逐渐降低，在 2023 年停止生产。
在 BBA 这个品类当中，目前只有奥迪 A3 还能够维持下去。从性价比方面来看，A3 确实比另外两位要优秀很多，它的低配价格是 16.59 万，拥有 160 匹马力，并且配备了后轮独立悬架。
它现在的日子和以前不一样了。2020 年时，A3 曾经一个月的销量能突破一万。而现在，其销量只有三、四千的水平。
奥迪手中，A3 这条线未变动。然而在前些年，它已经停止了更入门的 A1 和 Q2 这两款车。
所以看得出来，这些豪华品牌的入门车型，现在压力都蛮大的。
他们引以为傲的 34C 和 56E 市场，这两年遭受了不小的冲击。哥几个在这块核心市场，每天都要防备这防备那，都已经有些自顾不暇了，哪里还能有那么多精力去关注低端产品线呢。
小车市场方面，大部分消费者的需求是在城市中用于代步行驶，不会经常进行长途出行，原本电车的优势就更为显著。
像奔驰这样战略性放弃部分车型，减少品类，也确实没啥不好。
仔细思量，或许只有 C 级车主会不同意。没有了 A 级，那以后该去鄙视谁呢？
