我认为最大的学费在于铺得太晚了，应该再早一些。我们对换电站推动用户买车的作用估计不足。3 月 29 日，蔚来的创始人、董事长、CEO 李斌在 中国电动汽车百人会论坛（2025）上接受澎湃新闻等媒体的采访时提到了这些。
李斌称，在江浙沪这三个区域，蔚来的用户量都已达到 10 万人以上。这三个区域的发展，充分展现了换电站对解决用户里程焦虑的推动功效。江浙沪三个区域的销量占蔚来总销量的一半，若将安徽纳入其中，所占比例差不多为 60%。为何会如此之好呢？其实，有一个原因是我们长三角的用户消费观念比较新。另外更重要的一个原因是，我们在长三角率先铺设了换电网络。
如果建得早一些，我相信我们整个的销量会更好，用户满意度也会更高，这是值得我们去复盘的地方。李斌补充道。
蔚来的换电“朋友圈”在近两年来持续扩大规模，同时迎来了行业中的大型企业加入。 蔚来的换电“朋友圈”在最近两年不断地扩充，并且有行业的巨头参与进来。 蔚来的换电“朋友圈”在近两年里一直在增加规模，并且迎来了行业的重要巨头加入。
3 月 18 日，蔚来进行了宣布。公司与宁德时代在福建宁德签署了战略合作协议。此协议旨在打造全球规模最大且技术最领先的乘用车换电服务网络。同时，双方还在推动行业技术标准的统一，以及在资本和业务层面展开深入合作。受此消息的拉动，蔚来的股价在当天一度上涨了近 20%。
公开数据表明，蔚来在全国范围内布局的充电桩和换电站数量居于首位。当下，蔚来已经累计构建起 3172 座换电站。在此之前，蔚来已经和长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等这些车企达成了换电方面的战略合作。
换电网络进行扩容，在这个过程中，蔚来的融资能力展现了出来。蔚来的融资能力很强大，并且在近期再次得到了充分的展现。
公司预计在 4 月 7 日前后能够完成股权配售。
李斌在接受采访时透露，本次港股配售在一天内就完成了。有很多蔚来的长期投资人持续进行了投资。整个市场的反应很不错，效果比预期的还要好。
今年是蔚来汽车的产品丰收之年，同时也是其换电网络大规模扩充的一年。换电方面的合作以及配售事宜，都为蔚来减轻了资金方面的压力。
李斌提及，我们前不久刚发布了去年四季度的财报。在现金储备方面，到去年年底时我们还有 419 亿现金。今年我们设定了四季度盈利的目标。然而，在前面几个季度我们仍将处于投入期，像新车上市以及换电网络等方面，都需要投入资金。在换电这一方面，我们通过加电合伙人以及与宁德时代合作，以此来降低自身的资金压力。
他表示，我们会利用资本市场的融资通道来加强自身的现金储备。蔚来是全球唯一在三地上市的公司，它在美国、香港和新加坡上市，这一方面表明我们在合规以及财务透明度方面得到了全球资本市场的认可。
李斌对此进行了强调。
近期，蔚来内部发生了巨大的变革，这引起了广泛的关注。为了应对此前在经营效率、成本控制以及资源分配等方面累积下来的问题，蔚来正在推行 CBU（基本经营单元）经营机制。每个经营单元都有明确的经营目标，同时也有可以量化的投入回报和经营结果。通过这样的方式，蔚来期望能够实现资源的优化配置，保证每个项目的投入产出比达到最大。
在采访里，李斌直接表明，大家都清楚蔚来从经营方面来看是存在着很大的压力的。我们肯定是需要提升效率以及降低成本的。然而，我们在两个事情上的态度非常坚决，其一就是研发，其二就是充换电的网络化。
3 月 21 日，蔚来发布的 2024 年第四季度及全年财报有相关显示。去年第四季度，蔚来达成营收 197.03 亿元，与去年同期相比增长了 15.2%。净亏损为 71.11 亿元，和去年同期相比扩大了 32.5%。到了四季度末，蔚来的现金储备保持稳定，约为 420 亿元。较上一年度，净亏损增长了 8.1%。
该预计交付量同比增长约 36.4%至 43.1%。
蔚来在财报电话会上做出预计。他们认为，随着一系列工作按计划推进，像自研芯片规模化应用、销量爬坡以及换电合作收益释放等情况的发生，蔚来的毛利率有希望持续得到改善。并且，蔚来将努力在 2025 年第四季度达成单季度盈利的目标。
澎湃新闻记者 吴遇利
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