4 月 5 日消息，近日有博主发布视频。视频称，看完小米关于 SU7 高速爆燃事故的公告后，该博主认为，在信任智能驾驶之前，不如先把自己打磨好。
看完小米汽车今天的公告后，我想说，在信任智驾之前，最好先打磨自己。智能驾驶和小白用户在现阶段基本没有关联，试问屏幕前有多少人曾大力蹭踩过制动踏板呢？
这位博主这样说，真的觉得驾校没教这个东西很可惜。如果你学会这招（紧急制动），那将大幅提高咱们的人身安全。
你踩 1 秒刹车，碰撞时速就会变为 60 公里。这 1 秒意义重大。目前所售车型在安全测试中，碰撞时速约为 60 公里，结果都很优秀。你大概率不会遭遇惨烈结果。但若没有刹车，碰撞时速超过 90 公里，就可能使事故变成悲剧。
越来越多的智驾事故出现后，有一些声音说：用户“应当降低对智驾的预期”，并且要谨慎使用智驾功能。然而实际上，是车企把用户对智驾的阈值给喊高了。
发布会上，车企高管们抛出金句并且亮出数据。他们强调“智驾能够在 1000 公里以上实现 0 接管”，还强调“AEB 功能在 100km/h 的速度下能够稳定刹停”。同时，他们表示覆盖了包括潮汐车道、路口环岛等在内的 357 类复杂场景，并且匝道通过率高达 99%。此外，他们提到采用了仿生大脑架构，通过专家经验来引导 AI 模型进行动态优化，使得决策响应速度提升到了 0.1 秒，接近人类的驾驶思维。线下销售人员卖力地进行兜售，这使得智驾在用户心中与安全驾驶的距离无限接近。
很多车企在营销时会进行“顶配演示”，然而实际上却进行“低配交付”。并且有不少车企把基础的 L2 级功能包装成“高阶智驾”，这给消费者造成了误导。
在当前的竞争环境中，技术迭代速度很快，成本压力也很大。不管是哪一家车企，采用何种技术路径，目前的智驾功能都还属于 L2 - L3 级的辅助驾驶，无法达到真正的自动驾驶水平。所以，车企必须明确技术的边界。
智驾靠不靠谱，车企得把好第一关。
车企除了要持续突破技术，朝着更安全更负责任的方向发展之外，在“重营销”之后，更应该重视服务。尤其要在用户提车后，为用户进行基本的智驾教育和培训，以降低因操作不熟练而导致的事故风险。
因为技术具有超前性，而法律存在滞后性，个体行为与系统可靠性之间也存在冲突，所以这个争议在短期内恐怕难以有定论。然而从实际操作层面来看，依据现行法律和保险制度，通常情况下驾驶员需要为事故承担全责或主要责任，并且驾驶员必须要有安全驾驶的意识。
智驾原本的目的是让车企与用户实现双赢。然而，如果一方进行夸大宣传，而另一方盲目迷信，那么就有可能会变成双输的局面。
