凤凰网科技讯 北京时间 4 月 9 日。科技博客 TechCrunch 有相关报道。多位知情人士透露了一些信息。同时相关文件也有所显示。亚马逊创始人杰夫·贝佐斯正在对一家创业公司进行资助。这家公司位于美国密歇根州。名字叫 Slate Auto（以下简称 Slate）。它是一家神秘的电动汽车创业公司。该公司最早有望在明年开始投产。文件显示，贝佐斯的家族办公室与Slate存在关联。
Slate 是由另一家与贝佐斯有联系的公司 Re:Build Manufacturing 孵化出来的。它从 2022 年成立起就一直在以低调的方式运营。这家创业公司在隐秘模式下已经招聘了数百名员工，并且这些员工中有许多来自福特、通用汽车、斯特兰蒂斯和哈雷戴维森。
TechCrunch 从特拉华州公司注册处获取了相关文件，依据这些文件可知，Slate 吸引了其他几位富豪的支持。其中包括洛杉矶道奇队的控股股东马克·沃尔特(Mark Walter)，他是古根海姆合伙人公司的 CEO；还包括 Re:Build Manufacturing 的主要投资人托马斯·图尔(Thomas Tull)。
两位匿名知情人士称，Slate的目标很大。它希望制造出一款售价大概在 2.5 万美元左右的经济型两座电动皮卡车。该公司的管理层曾提及，会从福特 Model T 或者大众甲壳虫车型中获取灵感。
有钱可烧
为了实现这一目标，Slate已积累了一笔可观的资金储备。
一份公开文件显示，该公司在 2023 年已悄然完成至少 1.11 亿美元的 A 轮融资。其中，投资者包含贝佐斯。并且，在 Slate 向州和联邦政府提交的文件里，负责管理贝佐斯家族办公室的梅琳达·刘易森被列为董事之一。文件表明有 16 人参与了这一轮投资。目前不清楚贝佐斯具体投入的资金数额是多少。
贝佐斯
多位熟悉 Slate 融资情况的知情人士透露，Slate 告知了员工，公司在去年底完成了 B 轮融资。然而，该公司尚未向美国证券交易委员会提交这一轮融资的任何文件。特拉华州的文件表明，公司为 B 轮融资授权发行了近 5 亿股优先股，并且定价为每股 2.37 美元。过去一年，Slate进行了授权发行的行为，发行的普通股数量超过 4 亿股。然而，在相关文件中，并没有对定价进行披露。
Slate 在特拉华州的文件里，将沃尔特和图尔列为新的董事会成员，这暗示着他们参与了 Slate 的 B 轮融资。这两人近期成立了一家价值 400 亿美元的控股公司来进行投资。而沃尔特和图尔尚未对这些事情作出评论。
从招聘信息来看，从州政府游说记录可知，还有 Slate 执行董事长罗德尼·科普斯在 2024 年的采访中提到，Slate 期望能最快在 2026 年底于印第安纳州印第安纳波利斯附近的某个地方的制造工厂开始生产汽车。目前无法明确 Slate 是购置了现成的工厂，还是打算从一开始就建设一座新的工厂。
眼下，电动汽车行业正遭遇挑战。这个行业此前曾快速增长，如今热度已降。多个专注于电动汽车制造的创业公司已申请破产。存活下来的公司需烧掉数十亿美元才能维持运营，像 Rivian 和 Lucid Motors 就是如此。
知情人士透露的信息表明，多个招聘启事也显示，因为低价电动皮卡的利润很微薄，所以 Slate 打算通过打造一系列配件和服饰来拓宽收入来源。这些配件和服饰能够让车主对车辆以及外观进行个性化的定制。
Slate招募了哈雷戴维森和斯特兰蒂斯的前员工以充实高管队伍。后两家公司在历史上一直依赖附加业务来拓展收入。哈雷戴维森依靠服饰来拓展收入，而斯特兰蒂斯依靠 MoPar 零件和配件来拓展收入。
知情人士称，Slate 的总部在密歇根州的特洛伊市。它在加州长滩租赁了一家不起眼的设计工作室，并在那里向投资者展示了概念验证车。Slate 的目标客户是吸引高净值个人，其融资过程是高度保密的。
与亚马逊关系深厚
Slate蕴含着众多亚马逊的元素。其中，除了有贝佐斯家族办公室之外，Slate在其 A 轮融资过程中还吸引到了前亚马逊高管迭戈·皮安特尼尼进行投资。
它最初是一个项目，名字叫 Re:Car。2022 年初在 Re:Build Manufacturing 内部被创建。Re:Build Manufacturing 是一个美国的制造业孵化器。它由前亚马逊消费品业务的 CEO 杰夫·威尔克创立。同时，还由一起参加麻省理工学院全球运营领导力课程的同学迈尔斯·阿诺内共同创立。前亚马逊的副总裁，同时也是贝佐斯的技术顾问高蔚（Wei Gao，音译）等好几位亚马逊的资深高管，如今在 Re:Build Manufacturing 工作。
Slate 的数字化业务负责人是“亚马逊出身”的高管，Slate 的电商业务负责人是“亚马逊出身”的高管，Slate 的汽车业务负责人也是“亚马逊出身”的高管。并且 Slate 最初的名字带有亚马逊经常使用的“re:”前缀，比如亚马逊举办的 re:MARS 机器人与人工智能大会，以及 AWS 的年度 re:Invent 大会。
但 Slate 是贝佐斯个人在电动车领域最直接的投资之一。
据熟悉 Slate 内部运作的人士透露，不过，贝佐斯的参与主要集中在投资层面。并且，他本人从未在 Slate 密歇根办公室出现过，也从未在 Slate 洛杉矶办公室出现过。
反特斯拉模式
过去十年，几乎所有新出现的电动汽车创业公司在一定程度上都在努力复制特斯拉的模式。它们一般会将首款车型设计为高端产品，这样就能通过较少的销量获得更多的利润。当品牌知名度提升起来之后，这些公司接着会转而开发能够大量生产、价格更低、利润率较小的车型。
知情人士透露，Slate采取了与通常做法相反的行动。该公司从一开始就努力打造出一种人人都能够买得起的汽车，目的是让它成为买家的“人生第一辆车”。
Slate申请的商标
Slate 的想法是将其电动皮卡以约 2.5 万美元的价格出售，接着让车主依据自身的经济状况，逐步对皮卡进行个性化的改装或者升级，这就是低价入门加后期定制的模式。
2025 年 3 月底，Slate 申请注册了“我们造车，你们定制”(WE BUILT IT. YOU MAKE IT)这句商标。该商标所覆盖的商品与服务范围较为广泛，涵盖了从开关到扬声器，以及从 USB 接口到宠物安全带等各类物品。
CEO不是创始人
Slate 有另一个与众不同之处。该公司的 CEO 并非由其创始人担任。
知情人士称，阿诺内被看作是 Slate 的创始人。同时，他的日常工作是担任 Re:Build Manufacturing 的 CEO。
克里斯汀·巴曼(Christine Barman)是 Slate 的 CEO，她在克莱斯勒公司工作了多年，是一位资深员工。2023 年的一次采访显示，她毕业于普渡大学，凭借在通用汽车的实习而踏入汽车行业。
领英资料表明，她在克莱斯勒工作了 20 多年。她负责 Chrysler 300 等产品线项目。她负责道奇 Charger 等产品线项目。她负责吉普切诺基等产品线项目。之后，巴曼成为菲亚特克莱斯勒的电气与电子副总裁。在这个职位上，她领导了对谷歌车载系统 Android Automotive 的整合工作。在这个职位上，她参与了该公司与 Waymo 的合作项目。她在2017年离开了菲亚特克莱斯勒。
截至发稿时，Slate 未对此置评。截至发稿时，贝佐斯家族办公室未对此置评。截至发稿时，巴曼未对此置评。
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