大家好，欢迎来到科技熊。油混汽车，你们觉得它怎么样呢？然而，现在它真的不太受欢迎了。
最近两年，身边有想买车的朋友，他们问得最多的是：“纯电车能不能买？”“增程式混动是否靠谱？”然而，几乎没有谁再提及“油电混动”（HEV）了。
曾经红极一时的丰田双擎以及本田锐混动，就连 4S 店的销售现在都开始着重推荐插混和纯电车型。
曾经被称作“省油神器”的油混车，为何突然在市场上被冷落了呢？我特地找了三位拥有 5 年以上油混车驾驶经验的老司机进行深入交谈，发现背后的原因，绝不仅仅是“省油不省钱”这么简单……
一、政策“变天”：油混车成了“夹心饼干”
我在 2018 年购买凯美瑞双擎的时候，销售告知我这款车可以享受到节能补贴，同时还能够免除购置税。
杭州的刘先生回忆起当初的购车经历。当时国家对 HEV 油混车有政策倾斜。因为 HEV 油混车的百公里油耗比燃油车低一半，并且碳排放也减少 30%以上。
2020 年开始风向发生了突变。国家新能源补贴政策明确把 HEV 排除在“新能源车”范畴之外，然而插电混动和增程式混动却获得了实实在在的红利。比如在深圳，购买插混车能够直接获得 1.2 万的补贴，但是油混车不但没有补贴，还需要缴纳全额购置税。
限牌城市的政策更为严厉。北京的新能源指标只认可纯电以及燃料电池车。上海虽给插混发放绿牌，然而 HEV 却只能与燃油车去争抢蓝牌。“花费二十多万购买一辆无法上绿牌的混动车，我究竟是为了什么呢？”广州车主陈姐的这番话，道出了许多人的内心想法。
二、技术迭代：曾经的黑科技，如今被“后浪”拍在沙滩上
油电混动车最风光的年代，丰田THS混动系统堪称“黑科技”。
发动机与电机通过行星齿轮组来进行动力分配，无需外接充电，便可达到 4.5L/百公里的超低油耗。然而，这项在 1997 年就已实现量产的技术，历经 25 年的时间，其核心逻辑竟然没有发生大的改变。
反观国产插混技术，早已玩出花活。
比亚迪DM-i用上了骁云插混专用发动机，热效率43%；
吉利雷神混动的3挡DHT，高速油耗比丰田还低；
理想增程式尽管遭到吐槽，说它是“脱裤子放屁”之举，然而其可油可电这种灵活的模式，的确切中了家庭用户的痛点。
电池技术取得突破是最为关键的。在 5 年前，插混车的纯电续航通常为 50 公里，而如今普遍能够达到 100 到 200 公里。许多车主在工作日根本无需加油，只有在跑长途时才会使用油。
而HEV那1度电的小电池，始终离不开加油站。
三、省油不省钱？这笔账越算越心酸
当初想着每百公里能节省 3 个油，若一年行驶 2 万公里，那么能够节省 4000 块油钱。
北京的网约车司机老张开的车是雷凌双擎。他开了 4 年之后算了一笔总账，车价相较于燃油版贵 2.8 万，而省下的油钱刚好能够抵掉这个差价。不过，更换电池需要 2 万多，并且二手车的价格比燃油版要少卖 1.5 万。
这还没把隐形成本计算在内：HEV 车型在保养方面虽然与燃油车大致相同，然而一旦出现故障，那动辄上万的混动系统维修费用会让人感到心疼。
去年老张的车显示出“混合动力系统故障”。4S 店进行检查后称需要更换动力控制单元，并且给出了 1.8 万的报价。最终老张找了第三方维修厂，花费了 7000 块。
反观插混车，如今很多品牌都为其三电系统提供终身质保。比亚迪的 DM-i 车主王先生表示：“我每天都会进行充电，而发动机三个月才会启动一次，其保养周期比燃油车还要长。”
四、消费者觉醒：要省就省到底，要爽就彻底爽
油混车最大的尴尬，是让用户陷入“两头不到岸”的纠结。
想省油的人发现：既然都需要加油，那不如选择可油可电的插电式混合动力车。因为在短途行驶时用电，每公里的费用仅为 8 分钱。而追求驾驶体验的人则更看不上插电式混合动力车，原因是其电动机功率较小，加速性能甚至还不如涡轮增压燃油车。
95 后消费者小林进行了很扎心的吐槽。他说：“HEV 就如同智能手机时代的诺基亚，它是功能机里的战斗机，然而终究不是智能机。”
现在年轻人买车，有的会选择 Model 3 这样科技感十足的纯电动车；有的则会选择问界 M5 这样既能唱歌又能露营的智能增程车。没有人愿意为“过渡技术”而进行消费了。
五、二手车商都不敢收：保值神话破灭
3 年车龄的凯美瑞，燃油版我能给到 15 万。双擎版的话，最多给 13 万。二手车商老李道出了行业秘密。之前大家都认为混动车保值，可现在情况完全反过来了。
原因很简单，买家存在两方面的顾虑。一方面，他们担心电池的寿命；另一方面，他们觉得 HEV 技术已经过时。相比之下，比亚迪汉 DM、理想 ONE 等这些插混车，在二手市场的流通速度更快。
行业趋势更为现实。宝马和奔驰已经宣告停售 HEV 车型，丰田自身也将重心转移到插混和氢能源方面。当车企都不再进行押注时，消费者自然会通过实际行动来表达自己的选择。
结语：油混车真的不能买了吗？
你是专车司机的话，每年需跑 10 万公里，HEV 能凭借省油把差价赚回来；生活在充电不便的西北地区，HEV 比纯电更可靠。然而对于大多数家庭用户而言，插混和增程式明显是更好的选择。
说到底，并非油混车变差了。而是时代的发展速度太快了。当充电站的数量超过加油站时，当纯电续航能够突破 1000 公里时，那个依靠行星齿轮来省油的时代，最终成为了汽车进化史上的一个印记。也许就像手机取代了 BP 机，数码相机淘汰了胶卷一样，有些离别，在技术的洪流中早就已经写好了结局。
