雷军：半生追赶乔布斯，如今对标马斯克。
Tech星球(微信ID：tech618)
文| 杨晓鹤 乔雪 王慧莹
头图| 视觉中国
小米造车之事屡有传闻，又屡次予以否认，最终在一则港交所公告中得以实锤。受此利好消息的影响，在 3 月 31 日，小米股价在开盘时拉升了 2.54%。
昨日，小米发布公告称准备投入 100 亿美元用于造车。在当晚举办的小米春季新品发布会上，雷军花费了近半小时的时间，来讲述他与小米造车的新故事。
我决定亲自带队。这是我人生中最后一次参与重大的创业项目。我清楚地知道做出这个决定意味着什么。我愿意将我人生中所积累的所有战绩和声誉都押上，为小米汽车而奋力拼搏。
雷军晒出了 2013 年他与特斯拉创始人马斯克的合影。之后他表示，自己曾有两次拜访马斯克的经历，并且他还是特斯拉的车主。
“此后七八年，投了十家电动汽车公司”。
在这十家公司当中，其中有两家是国内“造车四小龙”里的蔚来以及小鹏。2015 年的时候，雷军创立了顺为资本，并且在 2016 年也创立了顺为资本，之后顺为资本先后对蔚来汽车和小鹏汽车进行了投资。雷军在两家公司上市时的持股份额都未达 5%。然而，在小鹏的 4 亿美元 C 轮融资里，小米通过旗下注册于英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited 公司投入了 5000 万美元。有意思的是，之后小鹏的市值曾一度超过千亿美金，且超过了小米。
对电动汽车很感兴趣，且行业风口正在盛行，然而“电动汽车，做还是不做，是个问题”。雷军和小米相继公布了定速巡航、小米手机 NFC 车钥匙等 200 多项专利，即便如此，他们还是曾为此多次犹豫不决。
大家都知道，汽车这个行业涉及的上下游产业链数量是最多的，并且是最为复杂的。同时，汽车也是一个需要大量资金投入的项目。要达到百亿级的投资规模，往往需要三五年的时间才能见到成效。
雷军称，新造车的时代机遇就在眼前。在过去的 75 天里，他们进行了 85 场业内拜访沟通，还召开了四次管理层深度讨论会以及两次正式董事会。
雷军称，小米的研发团队人数达 1 万多。其手机业务在全球位居第三且稳健增长。同时，小米拥有最好的智能生态。并且，小米还有 1080 亿元的现金储备。换言之，对于造电动车所需的两大支柱，即技术和资金，小米均已做好准备。
根据现有信息，小米会以全资的方式进行造车，所有的资金都由自己承担。同时，有业内人士表明，小米在未来很大的概率上会为汽车总公司单独进行融资。
今天小米已经有了一些积累，这是一个值得我们全力以赴去拼搏的时刻。雷军以豪言壮语赌上了自己人生的全部荣誉，正式开启了他人生中的最后一次重大创业之旅。
小米过去 11 年的历程值得回顾。小米从 0 起步，发展成为全球前三的手机厂商，这是一段奇幻的旅程。雷军及其管理团队所打磨出的“用户思维”“产品思维”等成功之道，已经在蔚来等造车新势力企业中得到了成功应用。并且，在蔚来，“用户学”还演化出了“拜蔚来教”。
小米拥有诸多成功的途径。然而，客观地来看，在小米手机的发展历程中，曾经踏入过三个重大的陷阱。雷军在主导造车的过程中，必须要避免再次踏入这样的陷阱。
性价比不可取，新造车无低端
此次小米宣布造车，网友们纷纷发表评论，他们说“年轻人的第一台车来了”，还说“19999 元，小米新车开回家”。由此可见，大众对小米已经有了一个固定的认知，那就是极致性价比。
极致性价比曾是小米的重要武器。2011 年 10 月，小米 M1 智能机以 1999 元的低价突然出现，立刻引发了抢购的热潮。之后，还推出了 F 码这种特殊的产品。然而在 2020 年，“得屌丝者得天下”这句话一出，雷军便怒开清河大学副校长，从中可以看出小米迫切想要实现高端化的心情。
在小米的这次新春发布会上，雷军发布了小米 11 Pro 和小米 11 Ultra 这两款手机。他分别将这两款手机自封为“安卓机皇”和“安卓之光”。然而，这两款手机的价格高达 7000 元，是比较高昂的。最终，消费者是否购买这两款手机，才是对它们的真正认可。可以说，小米手机在高端化方面的道路仍存在不确定性。因为华为手机已经退出市场，而 iPhone 12、OPPO Find X3 和一加 9 Pro 等机型依然具备很强的竞争力。
小米手机以极致性价比打开了智能手机时代的大门，而国内造车新势力则有所不同，它们大多选择了高端化定位来切入市场。其主力车型的售价通常都超过 30 万，这个价格略高于奥迪 A6 和宝马 i3 的售价。
根据公开报价整理
蔚来最为典型，其首款车型 ES8 的指导价格处于 46.80 至 62.40 万元之间。它不仅车型定价高，还花费 3000 万举办了首场发布会，在北京租下每年租金 800 万的展示厅，提出了贵宾般的用户全生命周期服务。李斌努力向市场宣讲，在新造车势力当中，蔚来就如同国产的 BBA。
新造车三杰里，只有理想曾做过售价仅为 5 万的低速电动车 SEV。2018 年 2 月，李想宣布关闭 SEV 项目。在此之后，理想的唯一新车型理想 ONE 的售价提升到了 30 万以上。
小米新造车项目不能选择低端路线。有人认为五菱宏光 MINI EV 月销 3 万，轻松击败了特斯拉 Model 3，就觉得五菱比特斯拉强吗？小米新造车绝对不能走性价比路线，因为如果走这条路，会被国产特斯拉打压得很惨。2020 年，规模量产的特斯拉销量已达 50 万台，远远超过蔚来的 4.37 万台、理想的 3.26 万台和小鹏的 2.70 万台。
在 30 日的发布会上，雷军提到会制造“高品质新车”。这似乎暗示着小米新车将走高端化路线。与手机不同，换电服务以及高配内饰等都能够成为小米新车的高端支撑。雷军可以对小米新车的定价服务进行多维升级。
飙硬件是歧途，智能比车更重要
小米早期的手机主要侧重于硬件配置，每一代的旗舰机都在着重强调配置达到顶级，性能处于发烧状态。小米手机在早期不太积极进行工业设计，宣称“没有设计就是最好的设计”，然而其硬件性能一定会堆砌到最佳状态，在许多人都记忆犹新的安卓机比拼跑分的那个时期，小米手机也多次获得冠军。
过于注重比拼硬件，并且 MIUI 和米聊组成的铁人三项搭建得并不成功，互联网业务在小米的占比大概只有 10%左右，所以外界一直将小米定位为一家硬件企业。小米在港股的股价有 22 个月处于跌破发行价的状态。到 2020 年 12 月 28 日，小米 11 发布之后，小米的股价最高涨到 33.75 港元，接近发行价的两倍。这实现了雷军在小米上市时所做出的让当时买入的投资人赚 2 倍的诺言。
新造车势力崛起了，硬件性能很重要，不过其更多的卖点是智能。
“智能汽车”除需搭载先进技术并能实现信息互联外，最重要的是具备部分或完全的自动驾驶功能，因为智能网联技术有望重塑行业利润链。
摩根士丹利近期分析表明，特斯拉的 FSD 完全自动驾驶功能会占据其市值的三分之一。汽车电子在 Model3 的成本价值占比中，是最高的部分之一，仅次于动力和电池系统。中金觉得蔚来汽车的软件将占到其市值的二分之一。
特斯拉 Model3 为例，它的全系配备了 L2 级自动驾驶功能，还配备了全速自适应巡航功能，同时也配备了车道保持辅助功能。并且，它还可以选装 L3 级自动驾驶功能，能选装驾驶道路交通标识识别功能，也可以选装自动泊车入位功能。
小鹏被称为最具国产特斯拉相，它也踏上了智驾的道路。近日，它凭借 NGP 功能完成了从广州到北京 3000 公里的远征。与“电车一哥”特斯拉相比较，小鹏 P7 的辅助驾驶并不落后。
百度早已布局自动驾驶达 7 年，这是一股不容小觑的力量。今年它才开始押注造车，但百度 Apollo 是国内唯一能与谷歌 Waymo 抗衡的自动驾驶科技公司，并且是 BATHM 中唯一有 L4 级自动驾驶 Robotaxi 上路运营的科技互联网企业。
以往的定位表明小米是一家硬件公司，其利润需要靠互联网服务来提升。所以在造车这件事上，若要在众多“造车新势力”中脱颖而出，小米或许不会选择以技术去与其他车企对标，而是会用软件服务去开辟一条新的入口。
不过，智能驾驶这件事情，小米目前并没有特别深厚的积累。
AutoLab 的一项统计表明，蔚来的汽车相关专利数量是最多的，有 3939 个。特斯拉在全球范围内的汽车相关专利总共是 2008 条。在 BATHM 中，只有百度能够与新造车势力的头部品牌相匹敌。小米在自动驾驶相关的专利方面仅有一项。
根据公开资料整理
值得一提的是，小米对自动驾驶初创公司 Momenta 进行了投资。该公司具备从辅助驾驶到自动驾驶的完整解决方案。至于后续是进行并购还是采用技术服务，目前仍需观察。
造车并非一次性的交易，后续能给车主带来的体验感受更为关键。智能车属于继智能家居、智能办公、智能工厂之后的第四大智能场景。蔚来有每月价格 1000 元的无忧服务包小米抢购软件百度，特斯拉也具备 OTA 加速、续航升级、FSD（完全自动驾驶能力）以及高级连接服务（在线影院、卡拉 OK）等丰富多样的智能升级服务。
小米当初赢得市场的目的是让每个人都能享受科技的乐趣，这也是小米能赢得市场的原因。然而，在讲求极致性价比的情况下，如何切换到智能服务优先的思维模式，是小米进入“新造车”世界之前需要先解决的问题。
无核心技术无前途，能力即地位
华为手机在国内市场能够战胜三星并与苹果抗衡，其底气在于拥有芯片设计等核心技术能力。而小米方面，由于与高通的紧密合作关系，以及在澎湃芯片上投入巨大，导致小米自行供应芯片的决心一直不够坚定。并且，小米未曾经历华为在海外市场被禁用谷歌 GMS 的情况，也没有开发移动操作系统的想法。
核心技术能力的缺乏，曾使得小米手机的亮点不够显眼，在众多安卓机中被埋没。雷军对此深感苦恼小米抢购软件百度，在 2019 年的一次采访里，雷军不解地表示：“我不明白为何做整机就被认为没技术，难道制造汽车就一定要有发动机吗？发动机之外的东西就不算技术了吗？”
目前进入“新造车”领域的企业数量达到 100 多家。如果小米造车一直没有核心技术能力，即便小米的整车设计能力很强，在用户看来依然会缺乏核心亮点，到那时，高端市场难以突围的现象仍将存在。
对于新能源汽车而言，核心技术主要涵盖电池、电机以及电控，也就是人们常提及的“三电”系统。实际上，像自动驾驶芯片、智能网联系统、超级充电技术等这些技术都属于非常核心的部分。特斯拉之所以能够在造车新势力领域遥遥领先，其原因就在于自研了绝大部分的核心技术。
特斯拉自研技术
蔚来汽车的创始人李斌曾明确表示，自动驾驶芯片在技术难度方面不算大，比手机芯片要容易些。然而，在近期，蔚来却对外宣布，由于遭遇芯片短缺的状况，公司决定从 2021 年 3 月 29 日开始，合肥江淮蔚来制造工厂将暂停生产 5 个工作日。根据行业的推测，蔚来所短缺的可能是技术等级低于自动驾驶芯片的车载 MCU 芯片以及 IGBT 芯片。
拥有自研芯片等核心技术能力，意味着能够抵御各种黑天鹅事件，从而避免被迫停产。同时，这也意味着能够将行业定价权掌握在自己手中，这一点更为重要。
目前，蔚来有部分技术创新，理想有部分技术创新，小鹏也有部分技术创新。然而，特斯拉凭借自研核心技术加上超级工厂的优势，向国产“造车新势力”发动了价格战。尽管特斯拉频频降价被消费者吐槽为割韭菜，但特斯拉 Model Y 刚上市就立刻引发了全网的抢购，并且导致了官网瘫痪，这也足以说明“降不降价是一种选择，但能降价是一种能力”。
小米造车需要拥有这种能力，这样才可以避免遭到众多已经具备先开始的优势的造车新势力的包围堵截。
雷军坦言在造车方面，他和小米已经进行了充分的调研。如今行业存在的困惑是，起步稍微有些晚的小米开始造车，其首期投入的 100 亿元能够用来支撑它走高端路线，能够用来进行智能化研发，能够用来攻克新造车的核心技术吗？
3 月 25 日恒大汽车发布了 2020 年年报，从这一情况来看，或许能对该问题有所了解。恒大汽车业绩会透露，自 2019 年起，恒大在造车上累计投入 474 亿元，其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为 249 亿元。
小米为造车所准备的资金并不特别充足。雷军决心“赌上一切”来造车，他将如何改变新造车行业，值得我们拭目以待。
你是否看好小米以 100 亿的规模进军新的造车领域呢？你觉得小米在造车方面的技术储备有多少呢？如果小米的新车售价在 30 万以上，你会不会购买呢？
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